Pagsubok: Sym Maxsym 600i - hindi kasing sama ng mas mura

Sa halip na isang pagpapakilala: Ang sinumang sumunod sa magazine at website nang hindi bababa sa walong taon ay maaaring tandaan na noong 2009 ay nai-publish namin ang isang pagsubok sa paghahambing ng iskuter para kay George. Bakit ko pinapaalala sa iyo ang tungkol dito? Sapagkat sa oras na iyon, kabilang sa medyo abot-kayang mga scooter, nakakagulat siyang nanalo, ngunit nakakumbinsi. Sim Orbit 50... Sa gayon, ayon sa mga resulta ng pagsubok na ito, sa pagsubok na ito ng 600cc Sim, nakaupo ako hindi naghihinala, ngunit may mataas na inaasahan. Kapag masaya ka sa isang tatak, mananatili ang mga inaasahan.

Bumaba tayo sa negosyo: Ang Sym Maxsym 600i ay madaling maiugnay sa laki, hitsura at dami. turista maxi scooterngunit hindi para sa presyo! Sa 6.899 euro (ang ahente ay nag-advertise ng isang espesyal na presyo na 6.299 euro nang walang "bargaining"), ito ay isang ikatlo o kahit kalahati na mas mababa kaysa sa mga presyo ng mga kakumpitensya tulad ng Suzuki Burgman sa BMW C650GT... O isa pang paghahambing: para sa parehong halaga ng pera, maaari kaming bumili ng Piaggia Beverly na may dami na 350 cubic paa. Alin ang mas mahusay, kung ano ang magbabayad at kung saan nagmula ang pagkakaiba ng presyo ay hindi tatalakayin dito dahil wala akong pagkakataong subukan ang lahat nang sabay-sabay, kaya't pagtuunan natin ang karanasan sa pagmamaneho ng isang produktong Sanyang Motors.

Pag-unlad sa hugis

Mula sa isang distansya at mula sa isang distansya ng maraming mga hakbang, dapat itong aminin na ang hitsura ng Maxsym ay hindi man mali. Hindi pa rin ito kaakit-akit tulad ng, sabihin, BMW (ngunit marahil ang ilang mga tao kahit na mas gusto ito), ngunit nagawa pa rin nilang lumayo mula sa mga hindi magandang (murang) mga linya ng Asya na may kanilang hugis. Sabihin nating nagsusulat si Sim ng isang kwento na katulad sa nangyari sa Kii, halimbawa: Amoy na amoy namin ang Pride at Sephia, at ang Ceed ay isang sasakyan na rin na nagpahanga sa sinumang (ngayon ay may-ari) ng may-ari ng Renault o Volkswagen. Karamihan sa presyo, ngunit pati na rin ang disenyo.

Kapag lumalapit tayo at tumingin sa plastik mula sa isang naramdamang distansya (hugis, kalidad, mga contact), mayroon nang mga palatandaan ng pagtitipid. Ngunit ang kalmadong dugo ay walang kritikal. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: salamat sa pinainit na four-speed levers, ang iba pang mga switch sa kaliwang bahagi ng manibela ay inilipat sa kanan at sa gayon ay halos hindi maginhawang tinanggal. At dalawang nangungunang drawer na walang mga kandado, na sa mga tuntunin ng kalidad ay nagbibigay ng pakiramdam ng laruan ng isang malaking bata o isang maliit na napakalaking libreng paggalaw ng throttle lever. Lalo siyang nag-alala salamin sa plastikpantakip na metro; dahil sa flash, minsan kailangan kong tumingin sa mga sensor na mas mahaba kaysa sa gusto ko, at dahil sa hindi magandang nakikita na mga ilaw ng signal, nakalimutan kong patayin ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon nang maraming beses. Ngunit muli: walang anumang makakahadlang sa isang potensyal na mamimili sa pagbisita sa salon.

Sa una mahinahon, pagkatapos ay mas buhay

Lumipat tayo sa maliwanag na bahagi ng scooter na ito, ang makina. Mabilis at maaasahang nag-aapoy ito at, isinasaalang-alang na ito ay isang solong silindro, umuuga ng kaunti. Tulad ng para sa tunog, magiging hindi makatarungan (halimbawa, bago ang Aprilie RSV4) na isulat na ito ay maganda, ngunit tiyak na wala sa sound wave na maaaring makaistorbo sa driver at sa mga nakapaligid sa kanya. Kinokontrol nito ang pagpapatakbo ng makina, tahimik na umuungal, nang walang hindi kasiya-siyang ingay sa makina. Tungkol sa lakas o paghahatid sa likurang gulong, pagkatapos ng unang ilang kilometro naisip ko na pintasan ko ang kalahating puso na panimulang tugon, habang ang bisikleta ay nagsisimula nang mas pigilan sa mga unang metro (ngunit may sapat na spark upang maiwasan ang pagdaan sa isang intersection), mas mabilis itong kumukuha sa mga bilis mula 30 hanggang 40 km / h.

Hanggang sa hinahanap ko ang mga hangganan ng pagdulas ng ulan sa kalsada na dumaan sa istasyon ng bus ng Kranj. Nalaman ng mga residente ng Kranj na ang aspalto doon ay kasing kinis ng salamin, at nang sa wakas ay napagtagumpayan kong gawing isang walang laman na gulong ang likurang gulong na may isang magaspang na pagdaragdag ng gas, fijuu, ang likuran ng iskuter ay dinisenyo upang abutin at maabutan ang unahan. Bilang karagdagan sa kawalang-ingat ng drayber, sila rin ang may kasalanan dito. kawalan ng proteksyon laban sa slip ng likurang gulong at ang katotohanan na ang motor ng scooter ay hindi nagpapabagal sa umiikot na gulong sa likuran kapag nakasara ang throttle, ngunit umiikot at umiikot (alam mo, sa mga sitwasyong tulad nito, daan-daan ay isang kapangyarihan)... Well, ang scooter ay huminto sa kanyang mga gulong, ngunit natagpuan ko na talagang malugod ito nang walang smart electronics, kung ang makina ay hindi masyadong brutal mula sa simula. O, sa madaling salita: ang "traction control" na pumipigil sa gulong na mapunta sa isang puwang ay marahil ay mas malugod sa isang malakas na scooter kaysa sa isang motorsiklo.

Ang makina na may awtomatikong paghahatid ay walang alinlangan na isa sa mga highlight ng Maxsym: mabilis itong bumibilis, tiwala na nakakakuha ng bilis hanggang sa ligal na bilis, habang pinapanatili ang isang malusog na antas ng lakas kapag umabot. Tumama ito sa 160 at magmamaneho pa rin kung patuloy itong itulak, habang sa 130 km / h, ang makina ay umikot ng halos limang libong rpm. Sa parehong oras, ang solong-silindro ay umiinom ng pulot. 4,5 at 4,9 liters bawat daang kilometrona may banayad na kanang kamay, marahil ay mas kaunti.

Iiwasan mo ang hindi magagandang kalsada

Din pagganap sa pagmamaneho ang mga ito ay mabuti, o tulad ng inaasahan namin mula sa isang malaking scooter (at hindi isang motorsiklo): sa bilis ng lungsod ay medyo mahirap upang makamit ang itinuro na katatagan, kung hindi man ito ay soberano sa kalsada at pinapayagan ang sarili na yumuko sa lahat ng mga uri ng liko, maikli o mahaba, hangga't ... hangga't maaari. Kapag natagpuan ng isang iskuter ang kanyang sarili sa isang masamang kalsada o hellish rubble, lumalabas na hindi ito isang tunay na motorsiklo, ngunit isang scooter. Ang mga welga ng huli sa maikling nakakaakit na fossa ay mas matalim., habang ang mas mahabang bumps, lalo na sa matataas na bilis, ay nagreresulta sa hindi gaanong kaaya-ayang "float". Dito makikita ang pinakamalaking pagkakaiba kumpara sa king of maxi scooter, ang Yamaha T-max, na, kargado ng pasahero at pasahero, ay nananatiling pare-parehong stable kahit sa mahaba at mabilis na sulok.

Ang matangkad na tao ay bubugbugin ng plastik na tuhod

Ang preno ay mabuti, ngunit hindi mataas ang kalidad (sapat na malakas, average lamang ng mga sensasyon). Ang upuan ay komportable at may suporta sa lumbar na kaaya-aya ay sumusuporta sa ibabang gulugod, at ang mga binti ay maaaring baluktot o "cruise" na pinalawig pasulong. Ito ay nagkakahalaga ng paalalahanan ang mga taong mahaba ang paa na balak nilang magkaroon ng mga problema sa mga suntok sa tuhod sa plastik, ngunit ang bawat isa na hanggang sa isang mahusay na 180 sentimetro ay hindi magkakaroon ng mga problemang ito. Ang proteksyon ng hangin ay mabuti (ngunit hindi sa pinakamataas na kalidad), ang mga salamin ay mahusay (itinakda mataas, na may isang malaking lugar, walang panginginig), maraming mga puwang sa bagahe (sa ilalim ng upuan para sa dalawang mas maliit na integral na helmet, isang malaking kahon na may i-lock sa harap ng mga tuhod at dalawang mas maliit na mga kahon nang walang kandado; sa loob maaari ka ring makahanap ng 12-volt at USB charger), mga sensor ng kotse (data lamang sa average na pagkonsumo at temperatura ng hangin ang nawawala), mayroong puwang para sa mainit na hangin sa harap ng tuhod ng driver ... Sa madaling salita, sa ilalim ng linya ay isang bagay na talagang makagambala sa amin. Lalo na kung may presyo tayo.

Kaya? Bibilhin ito ng sinumang madaling makabili ng Tmax, tulad ng karaniwang iniiwasan ng mga mayayamang maginoo sa mga showroom ng Dacia. Sa kabilang banda, maraming tao ang maaaring maglagay ng ganoong Sym sa kabilang panig ng sukat at nagtataka kung gaano katagal bago pumunta sa dagat dahil sa pagkakaiba ng presyo.

Matevj Hribar

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Špan doo

  Batayan ng modelo ng modelo: € 6.899 (espesyal na presyo € 6.299) €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, 565 cm3, likidong pinalamig, fuel injection, electric starter

  Lakas: 33,8 kW (46 km) sa 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm sa 5.000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: awtomatikong klats, patuloy na variable na paghahatid ng CVT, sinturon

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: harap ng dalawang disc Ø 275 mm, likuran disc 275 XNUMX mm, ABS

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, likuran swingarm at dalawang shock absorbers, madaling iakma preload

  Gulong: 120/70R15, 160/60R14

  Taas: 755 mm

  Tangke ng gasolina: 14, l

  Wheelbase: 1.560 mm

  Timbang: 234 kg

Pinupuri at sinisisi namin

Engine at paghahatid

matatag na kagamitan

kaluwagan, ginhawa

kompartimento ng bagahe

hitsura

salamin

halaga ng pera

walang (posibilidad) kontrol ng traksyon ng likurang gulong

ginhawa sa masamang daanan

ningning ng plastik sa itaas ng mga gauge ng presyon

middle preno lang