Pagsubok: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sa daan, ito ay naging European Car of the Year

Nang magsimula akong mag-ipon ng mga kilometro nang mas seryoso araw-araw sa mga pag-trapik, noong 2009, nang pumasok ako sa guro, tinakpan ko ang pang-araw-araw na distansya sa pagitan ng Kranj at Ljubljana sa isang maliit, mag-aaral na French car na may isang litro na "gilingan" sa ilalim ng hood . Noon na ako nanumpa na hindi na ako magkakaroon ng gayong maliit na kotse. Ito ang dahilan kung bakit hindi ko kailanman binigyan ng labis na pansin ang mga kotse tulad ng Toyota Yaris.

Ngunit ang mga oras ay nagbabago, at kasama nila ang mga nakagawian ng mga tao, sa isang banda, at mga kotse, sa kabilang banda. Ang mga kotse ng lungsod ay lumalaki, mas mahusay na ginagamit para sa panloob na paggamit, mas malakas, at higit pa at mas kapaki-pakinabang dahil sa lahat ng ito. Ito rin ang Toyota Yaris, nilikha alinsunod sa pilosopiya: mas kaunti pa.... Nangangahulugan ito na nais nilang lumikha ng isang kotse sa pangalawang pinakamaliit na segment, na dapat gamitin kapwa sa at labas ng lungsod, o sa kanilang mga salita: ang mga pangunahing elemento ng disenyo ay mahusay na fuel engine, kaligtasan, kakayahang magamit at pagganap.

Naging pamilyar ako sa Toyota Yaris na nasa pagtatanghal sa Europa noong Hulyo sa Brussels. Hindi sinasadya na pinili ng Toyota ang kabisera ng Belgian para sa pagtatanghal, sapagkat doon matatagpuan ang kanilang tahanan sa Europa, ang Toyota Europe. Bilang karagdagan, nagkaroon kami ng isang mahusay na pagkakataon sa isang maikling panahon upang subukan ang kotse sa mga kondisyon sa lunsod, pati na rin sa mga haywey at mga lokal na kalsada. Ngunit ang lahat ng ito ay napakaliit pa rin upang lumikha ng anumang higit pa sa isang unang impression ng kotse. Ngunit maging tulad nito, nag-iwan siya ng isang nakawiwiling unang impression kahit papaano sa kanyang imahe.

Ang pamagat ng artikulo ay tumutukoy din sa imahe mismo. Ang kotse ay nilagyan ng pinakamataas na pitong antas ng kagamitan, ang Premiere, ang kulay ng katawan ay Tokyo fusion red, pati na rin ang mga itim na haligi at bubong ng kotse. At kahit na maaari kong magtaltalan pabor sa hinalinhan nito na ito ay higit na dinisenyo para sa panlasa ng babae, medyo mas matikas, masasabi ko para sa bagong henerasyon na ang imahe ay mas maskulado. At ang kaibahan ng dalawang kulay ay higit na binibigyang diin ito, dahil ang itaas na bahagi ng cabin ay lilitaw na kahit na mas maliit ng kaunti kaysa sa dati, habang ang mas mababang bahagi ay mas malaki at mas buong, kung gayon magsalita.

Siyempre, ang malaking bonnet at plastic side skirt ay nagdaragdag ng kanilang sarili. Gusto ng Toyota na ituro na binuo nila ang kanilang Toyota Yaris, na kung saan ay ang kanilang pinakamabentang modelo sa Europa pati na rin ang Slovenian market, higit na pabagu-bago. Sumasang-ayon din ako na iwanang buhay ang impression na iyon. Nangahas akong sabihin na ang bagong henerasyon ng mga kotse ay makukumbinsi ang lalaking driver nang higit pa kaysa dati.huli ngunit hindi pa huli ang plano ng Toyota mula sa simula ng pag-unlad ng kotseng ito; syempre, karamihan sa mga kalalakihan ay titingnan nang mas maaga para sa mapang-api na bersyon ng GR na kamakailang lumitaw sa aming mga kalsada.

Ang hitsura ng bagong Toyota Yaris ay naging mas maliwanag, bagaman ngayon ang kotse ay bahagyang mas maliit kumpara sa nakaraang henerasyon, kalahating sentimo lamang ang sentimo. Gayunpaman, ang mga gulong ay pinindot sa mga sulok ng kotse nang higit pa, na, sa isang banda, ay nag-aambag sa nabanggit na pabago-bagong kababalaghan, at nagdaragdag din ng kalawakan ng interior.... Ang isang ito ay tiyak na kapansin-pansin at kaaya-aya, hindi bababa sa harap na hilera, habang ang iba pang uri na may 190 sentimetro nito sa mas mahahabang paglalakbay ay nais na iwasan.

Kung hindi man, ang mga taga-disenyo ay kumuha ng medyo kakaibang diskarte kapag nagdidisenyo ng sabungan. Hindi ko napansin ang maraming mga kagiliw-giliw na likidong form, tuwid na mga linya. Sa tuktok ng dashboard ay ang hugis-parihaba na screen ng infotainment, na naging isang trademark para sa lahat ng modernong Toyota, at sa Toyota Yaris ay magiging mas nakikita pa.

Sa loob ng lahat ng mga baluktot, maraming mga puwang sa pag-iimbak, isa din sa gitnang armrest, ngunit walang puwang para sa anupaman maliban sa isang mobile phone.... Sa gayon, wala itong masabi dahil mailalagay mo ang iyong pitaka sa ibang lugar. Ang ergonomics ay mahusay. Ang lahat ng mga switch ay matatagpuan nang lohikal, dalawa lamang para sa pag-on ng mga pagpapaandar ng manibela at awtomatikong pag-on ng mataas na sinag ay bahagyang inilipat sa ibabang kaliwang bahagi ng dashboard.

Gayunpaman, malinaw na inilagay ng mga taga-disenyo ang lahat ng kanilang imahinasyon sa katawan ng barko, at wala silang sapat na espasyo sa likod ng sabungan. Ito ay halos natatakpan ng matte black finish, at ang tinatawag na piano head ay isang sample lamang at, kasama ng isang bar na ginagaya ang brushed aluminum, ay hindi maaaring itama ang huling impression. Walang mga tela na lining ng pinto, na maaaring hindi rin ang pinakamataas na kalidad. Gayunpaman, ang impression na iniiwan nila ay mas positibo kaysa negatibo.

Ang mga upuan ay eksaktong kabaligtaran ng plastik. V sa package na ito sila ay nakadamit ng isang kumbinasyon ng (natural!) na katad at tela at sa unang tingin ay pumukaw ng isang kalidad ng kalidad.... At nangyari ito nang umupo ako sa kanila. Namely, nasubukan ko ang Toyota Yaris habang naghahanda ng isang artikulo sa tamang akma sa mga kotse, kaya't binigyan ko ng maraming pansin ang lugar na ito. Bagaman pinapayagan lamang ng upuan ang mga pangunahing pagsasaayos, nakapagtatag ako ng isang posisyon na angkop sa akin kapwa sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho at sa mga bahagyang mas mahaba (highway) na mga ruta, na marami akong nagawa sa pagsubok.

Nagpapasalamat din ako para sa mga pinainit na upuan at dual-zone na air conditioning, na hindi nangangahulugang ibinigay sa klase ng kotse na ito – ang ilang mga kakumpitensya ay hindi man lang nag-aalok nito.

Ang madilim na mga plastik na sinamahan ng maitim na katad, madilim na mga headliner at gaanong may kulay na bintana ay tiyak na nag-aambag sa isang bahagyang malungkot na pakiramdam ng cabin na hindi gaanong nakakagambala habang nagmamaneho, ngunit nakalilito sa mga maikling araw ng taglamig. Ang panloob na pag-iilaw ay mas mababa sa average, dahil mayroon lamang dalawang madilim na mga ilaw sa kisame, na naka-install sa harap ng mirror sa likuran.... Nangangahulugan ito na ang back bench ay mananatiling ganap na hindi ilaw.

Ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang kawili-wili, kahit na minimalistic, three-screen na sabungan. Ilang pulgada lamang ang laki ng mga ito, ngunit malinaw pa rin silang nakikita. Ang gitnang nagsisilbing isang pagpapakita ng on-board computer, ang tamang ginagamit upang ipakita ang bilis, temperatura ng engine at antas ng gasolina sa tangke, at ang pangatlo ay nagpapakita ng programa sa pagmamaneho at pag-load. Speedometer ng engine? Hindi siya. Sa gayon, hindi bababa sa dito, maliban kung i-configure mo ito upang matingnan sa iyong naglalakbay na computer.

Ang makina, o sa halip ang paghahatid, ay ang unang pangunahing pagbabago na dinala ng bagong Toyota Yaris.... Tumanggi sa mabuting pakikitungo sa lahat ng mga diesel maliban sa mga ginamit sa Land Cruiser, inilaan ng Toyota ang isang bagong ika-apat na henerasyon ng Toyota Yaris hybrid powertrain. Ito ang pang-apat na henerasyon ng mga Toyota hybrids, at kasabay nito, ang unang kotse na may bagong 1,5-litro na natural na hinahangad ng petrol engine ng pamilyang TNGA (halos kapareho ng makina ng Corolla na may 91-litro engine na gasolina, na mayroon lamang ang isang silindro ay tinanggal), na gumagana sa cycle ng Atkinson at nag-aalok ng 59 "horsepower", at salamat sa 85-kilowatt electric motor, ang lakas ng sistema ng kotse ay 116 kilowatts o XNUMX "horsepower".

Sa katunayan, mayroong dalawang de-kuryenteng motor. Bilang karagdagan sa nabanggit, mayroong isa pa, bahagyang mas maliit na sukat. Nakakonekta ito sa isang gasolina engine at sa gayon ay nagsisilbing hindi direktang pagmamaneho ng sasakyan, ngunit upang singilin ang baterya kapag hinimok ng isang de-kuryenteng motor, at ang engine na gasolina ay nagbibigay ng baterya sa perpektong saklaw ng bilis ng engine na may minimum na pagkonsumo. Siyempre, na may higit na pagkarga, ang kotse ay maaaring sabay na magpadala ng lakas sa mga gulong mula sa parehong pangunahing electric motor at engine na gasolina.

Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong magmaneho ng eksklusibo sa kuryente at naka-off ang makina ng gasolina - hanggang sa bilis na 130 kilometro bawat oras.. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa pamamagitan ng isang awtomatikong paghahatid ng e-CVT. Sa katunayan, ito ay isang planetary gearbox na ginagaya ang gawain ng isang tuluy-tuloy na variable transmission, o sa halip, isang power distributor, dahil salamat dito ang lahat ng tatlong engine ay gumagana bilang isang buo, umakma o mag-upgrade.

Ang tila kumplikadong sistemang ito ay napatunayan na rin ng mabuti. Hindi ako humanga sa mga CVT dahil kadalasang hindi nila gusto ang pabago-bagong pagmamaneho at matatag na kanang presyon ng paa sa pedal ng accelerator, ngunit mahusay ang drivetrain.... Ito ay, syempre, pinakamahusay sa lahat kapag pumapasok sa track, kung saan, na may katamtamang pagbilis, mabilis na huminahon ang mga rev at ang counter ay hindi lalampas sa 4.000. Nararamdaman din ng mabuti sa track.

Dahil ang kotse ay tumitimbang lamang ng higit sa 1.100 kilo (na isang solidong timbang sa nabanggit na hybrid powertrain), 116 "horsepower" ay hindi nangangailangan ng maraming trabaho at sa gayon ay madaling maabot ang bilis na 130 kilometro nang hindi nauubusan ng lakas ang makina. paghinga .mula sa 6,4 litro bawat 100 km ay halos nasa bingit ng katanggap-tanggap. Sa highway, nakakabilib ito ng radar cruise control, na nakikilala ang mga palatandaan ng trapiko at sa paunang pahintulot lamang ng driver na ayusin ang bilis sa mga limitasyon, na, sa palagay ko, ay isang mas ligtas na pagpipilian kaysa sa awtomatikong pagsasaayos at hindi kinakailangan. mahirap na pagpreno. sa mga lugar kung saan ipinatupad ang paghihigpit noong isang taon o higit pa.

Ngunit higit pa sa pagmamaneho sa highway, interesado ako sa pag-uugali ng kotse sa mga bukas na kalsada. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang bagong Toyota Yaris ay batay sa lahat-ng-bagong platform ng GA-B, na dapat magbigay ng makabuluhang mas mataas na tigas ng katawan - hanggang sa 37 porsiyento - kumpara sa hinalinhan nito, na nakamit din sa pamamagitan ng pagdikit ng mga bahagi ng katawan. Kasabay nito, ang kotse ay mayroon ding bahagyang mas mababang sentro ng grabidad.

Ang lahat ay mukhang isang resipe para sa isang kotse na simpleng lunukin ang mga sulok sa harap nito. Ang chassis ay mapagkakatiwalaan na sumisipsip ng mga sulok, na lubos na tinutulungan ng mga MacPherson struts sa harap at ang semi-matigas na ehe sa likuran (80 porsyentong mas malakas kaysa sa hinalinhan nito). Ang pagsakay ay napaka maaasahan at solid (kasama ang mga gulong na napalaki sa itaas na limitasyon, kahit na sobra) at hindi masyadong maingay salamat sa kasiya-siyang soundproofing.

Ang ikiling ng katawan ay maliit at kahit na may pabago-bagong sulok, hindi ko naramdaman ang sobrang lakas sa harap, at higit pa sa likuran pagkatapos lumabas ng sulok. Ang mababang posisyon ng upuan ng pagmamaneho ay nag-aambag din sa mabuting kabutihan sa pagmamaneho at bahagyang mas mahusay na traksyon.

Isinasaalang-alang na ang paghahatid ay mas maganda at patuloy na inililipat ang lakas nito sa programang Pagmamaneho ng Lakas, ang steering gear ay tila ang pinakamahina na link.... Nakatutulong din ito ng sobra, kaya't ang manibela sa mga kamay ay gumagana nang walang tulin, at ang driver ay hindi nakakakuha ng pinakamahusay na impormasyon tungkol sa kung ano talaga ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Isusulat ko sa linya na ang kotse ay nagbibigay ng isang matatag na posisyon sa kalsada, pinapayagan ang pabago-bagong pagmamaneho at pangunahing dinisenyo para sa komportableng pagmamaneho.

Sinabi nito, ginagawa pa rin ng Toyota Yaris ang makakaya sa lungsod. Sa parehong oras, ang nabanggit na hybrid drive ay pinakamahusay na gumagana dito. Sa panahon ng mga pagsubok, ang karamihan sa mga paglalakbay sa lungsod ay hinihimok ng kuryente, kung gayon, ang gasolina engine ay nakatulong lamang sa paghimok ng halos 20 porsyento ng lahat ng mga milya ng lungsod bilang mapagkukunan ng kuryente para sa pag-ikot ng mga gulong, at karamihan sa oras na ito ay pinalakas ng makina ng gasolina. Charger

Sa isang eksklusibong electric drive, madali niyang natakpan ang 50% ng mga pagbaba sa bilis na 10 kilometro bawat oras.. Malugod ding tinatanggap ang B program, dahil nagbibigay ito ng mas matinding braking energy regeneration, na nangangahulugan na kadalasan ay nakakapagmaneho ako sa paligid ng lungsod gamit lang ang accelerator pedal - Sanay na ako dito kadalasan ay mula sa mga de-kuryenteng sasakyan, mas madalas mula sa mga hybrid. . .

Sa parehong oras, ang lungsod ay isa ring perpektong lugar upang maglaro kasama ang tinatawag na eco-meter, isang display na nagpapakita ng kahusayan sa drayber sa pagbilis, pagpepreno at pagmamaneho sa pinakamabilis na bilis. Kahit papaano sa unang araw ng pagsubok, nasanay ako at samakatuwid sa karamihan ng oras ay nakikipagkumpitensya ako sa aking sarili at sinubukang makamit ang perpektong resulta. Hindi ako nagtagumpay, ngunit natapos ko ang karera na may 90 o higit pang mga point ng maraming beses. Ngunit, gayunpaman, hindi ko nagawa na makarating sa linya ng tapusin na may pagkonsumo ng mas mababa sa isang mahusay na apat na litro. Gayunpaman, hindi ito malayo sa idineklarang pagkonsumo ng 3,7 liters.

Ang bagong Toyota Yaris ay tiyak na nararapat sa isang huwaran na supply ng mga sistema ng tulong, kabilang ang para sa pagmamaneho ng lungsod, dahil may kakayahan ito, bukod sa iba pang mga bagay, awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya at pagkilala sa mga naglalakad at nagbibisikleta. Tila medyo kakaiba sa akin na, hindi bababa sa pinakamataas na pagsasaayos, walang mga reverse sensor. Ang pabaliktad na kamera, na kadalasang matatagpuan mataas sa ilalim ng baso ng tailgate, ay nagiging marumi pagkatapos ng halos 30 na kilometro.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	23.240 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	17.650 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	23.240 €
Lakas:	68kW (92 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,7 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,8-4,9l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 5 km (12 taon pinalawig na warranty walang limitasyong agwat ng mga milya), 10 taon para sa kalawang, 10 taon para sa chassis kaagnasan, XNUMX taon para sa baterya, mobile warranty.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km / 12

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.655 XNUMX €
Gasolina:	5.585 XNUMX €
Mga Gulong (1)	950 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	15.493 XNUMX €
Sapilitang seguro:	3.480 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 34.153 0,34 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kundisyon ng Odometer: 3.300 km (nagyeyelong kalsada)
Pagpapabilis 0-100km:	11,6s
402m mula sa lungsod:	19,0 taon ( 123 km / h)
Pinakamataas na bilis:	175km / h (D)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	78,5m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	46,4m
Talahanayan ng AM:	40m

Pangkalahatang rating (3/600)

• Ang bagong Toyota Yaris ay isa sa mga kotseng iyon na medyo nag-aalinlangan ako sa nakaraan, at pagkatapos ng 14 na araw ng pakikipag-usap, naramdaman ko ang pilosopiya at kakayahang magamit nito - at, higit sa lahat, ang mga posibilidad at layunin ng isang hybrid na build. So on first impression, hindi niya ako nakumbinsi. Sa pangalawa o pangatlo, siyempre.

• Cab at trunk (76/110)

  Sa kasamaang palad, pinapayagan ako ng disenyo at transparency na makakuha ng isang mas mahusay na marka na may bahagyang mas mahusay na mga materyales. Ang boot ay maaaring magkaroon ng isang dobleng ilalim, at ang masikip na gilid ng ilalim ay ginagawang mahirap na ma-access ang ekstrang gulong. Mayroong maraming mga puwang sa imbakan.

• Aliw (78
  
  
  / 115)

  Ang upuan sa unang hilera ay nasa mataas na antas, sa pangalawa ay inaasahang mas malala pa - ngunit sa mas maiikling distansya ay kasiya-siya pa rin ito. Kakulangan ng ilaw sa ikalawang hanay.

• Paghahatid (64
  
  
  / 80)

  Nag-aalok ang drivetrain ng tamang lakas at metalikang kuwintas, at ang makabagong e-CVT drivetrain ay mahusay din. Ang paglipat sa pagitan ng iba't ibang mga operating mode ay halos hindi mahahalata.

• Pagganap sa pagmamaneho (77
  
  
  / 100)

  Pangunahin ang tunog ng chassis para sa isang komportableng pagsakay, ngunit kung ninanais, kayang bayaran ng driver ang ilang magagandang liko.

• Seguridad (100/115)

  Ang aktibo at passive na kaligtasan ay dalawa sa mga highlight ng Toyota Yaris, dahil ang kotse ay nilagyan ng maraming hanay ng mga tampok na pangkaligtasan, kabilang ang isang sentral na airbag sa front row. Ito ay bahagi ng karaniwang kagamitan sa lahat ng mga bersyon!

• Ekonomiya at kapaligiran (54
  
  
  / 80)

  Salamat sa sopistikadong paghahatid ng hybrid, ang sasakyan ay may bigat na higit sa 1.100 kg, na kapansin-pansin din sa mga tuntunin ng pagkonsumo, na mabilis na umabot at lumampas sa lima at kalahating litro.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Karaniwan, ang mga maliliit na kotse ay ang mga kotse na, kung sapat na malakas, ay labis na kasiyahan sa maikli at baluktot na mga kalsada. Inaalok sila ni Yaris, ngunit naramdaman ko pa rin na gusto ng kotse ang pinaka-ekonomiko, hindi dynamic na biyahe.

Pinupuri at sinisisi namin

transparency ng dashboard at projection screen

operasyon ng paghahatid

mga sistema ng suporta at kagamitan sa kaligtasan

upuan

Hugis

ilaw ng sabungan

isang magagamit lamang na paningin na camera sa likuran

labis na impluwensya ng servo sa pagpipiloto

hindi napapanahong uri ng infotainment system