:Ест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Disenyo

Ang drivetrain, tulad ng nakikita sa label, ay nagbabahagi ng mas maliit at mas magaan na XC60 T8 Twin Engine sa mas malaking kapatid nito. Ang seksyon ng gasolina ay binubuo ng isang engine na may apat na silindro na sinusuportahan ng isang mechanical at turbine charger, na gumagawa ng 235 kilowatts, o mga 320 "horsepower". Binibigyan ito ng compressor ng metalikang kuwintas sa pinakamababang rpm, pinapanatili ito ng turbo sa midrange, at madaling makita na hindi ito nagpapakita ng paglaban sa pag-ikot sa mataas na rpm. Ito ay isang makina na madaling mabuhay nang walang suporta sa kuryente, ngunit totoo na ito ay magiging sapat na sakim para sa pagganap nito. Ngunit dahil suportado ito ng kuryente, wala itong mga problemang ito.

Ang bahagi ng elektrikal ay binubuo ng isang baterya ng lithium-ion na naka-install sa likuran at isang 65 kilowatt electric motor. Ang kabuuang lakas ng system ay 300 kilowatt (na nangangahulugang higit sa 400 "horsepower"), kaya't ang XC60 din ang pinakamakapangyarihang XC60 na inaalok. Sa katunayan, nakakahiya na ang XC60 plug-in hybrid ay din ang pinakamahal na XC60, at sana ang Volvo ay magkasya sa isang mas hindi gaanong malakas at samakatuwid ay mas murang plug-in hybrid drivetrain. Marahil ang hitsura na makukuha ng bagong XC40, iyon ay, ang T5 Twin Engine powertrain, na kung saan ay isang kumbinasyon ng isang 1,5-litro na tatlong-silindro engine at isang 55-kilowatt electric motor (na may parehong baterya at pitong bilis na gearbox) . ... Dapat itong tumugma sa mas malakas na bersyon ng diesel sa mga tuntunin ng lakas at presyo, at maaaring ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa XC60 ngayon.

Ngunit bumalik sa T8: ang napakalakas ngunit turbocharged na petrol engine at higit sa dalawang toneladang timbang ay tiyak na parang isang recipe para sa malaking pagkonsumo ng gasolina, ngunit dahil ito ay isang plug-in hybrid, ito ang XC60 T8. Sa aming karaniwang 100km lap, ang average na gas mileage ay anim na litro lamang, at siyempre naubos din namin ang baterya, na nangangahulugang isa pang 9,2 kilowatt-hours ng kuryente. Ang pagkonsumo sa karaniwang circuit ay mas mataas kaysa sa XC90 na may parehong drive, ngunit dapat itong tandaan sa parehong oras na ang XC90 ay may tag-init at taglamig XC60 gulong, at ang malaking kapatid na lalaki ay may kaaya-ayang temperatura ng tag-init, habang ang XC60 ay mas malamig. mas mababa sa zero, na nangangahulugan na ang makina ng gasolina ay gumana din nang maraming beses dahil sa panloob na pag-init.

Tulad ng madalas na nangyayari sa mga plug-in hybrids, ang pagkonsumo ng fuel fuel ay mas mababa pa kaysa sa maginoo na circuit, siyempre, dahil regular kaming pinupunan ng petrolyo ang XC60 at nagdulot ng maraming kuryente lamang. Hindi pagkatapos ng 40 kilometro, tulad ng sinasabi ng teknikal na data, ngunit doon mula 20 hanggang 30 (depende sa sakit ng kanang binti at temperatura ng paligid), lalo na kung igagalaw ng driver ang gear lever sa posisyon na B, na nangangahulugang mas maraming pagbabagong-buhay at mas kaunti kailangang gamitin ang pedal ng preno ... Siyempre, ang XC60 ay hindi maikumpara sa mga de-koryenteng sasakyan tulad ng BMW i3 o Opel Ampero, na nagbibigay-daan sa iyong pagmamaneho nang kaunti o walang preno na pedal, ngunit ang pagkakaiba sa posisyon ng gear ng D gear ay malinaw pa rin at maligayang pagdating.

Ang pagpapabilis ay mapagpasyahan, ang pagganap ng system ay mahusay. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng ilang mga mode sa pagmamaneho: Hybrid ay dinisenyo para sa pang-araw-araw na paggamit, habang ang system mismo ang pumipili sa pagitan ng drive at nagbibigay ng pinakamahusay na pagganap at pagkonsumo ng gasolina; Ang Pure, gaya ng iminumungkahi ng pangalan, ay nag-aalok ng halos all-electric driving mode (na hindi nangangahulugan na ang petrol engine ay hindi magsisimula paminsan-minsan dahil ang XC60 T8 ay walang opsyon na lumipat sa all-electric mode) , Ang Power Mode ay naghahatid ng lahat ng kapangyarihang makukuha mula sa parehong mga makina; Ang AWD ay nagbibigay ng permanenteng four-wheel drive, at ang Off Road ay nagpapatakbo sa bilis na hanggang 40 kilometro bawat oras, ang chassis ay nakataas ng 40 milimetro, ang electronics ay nagbibigay ng mas mahusay na traksyon, ang HDC ay isinaaktibo din - ang downhill speed control).

Kung mababa ang baterya, maaari itong ma-recharge sa pamamagitan ng pag-activate ng charging function (hindi sa drive mode select button, ngunit may mahusay na infotainment system), dahil ito ay nagtuturo sa petrol engine na i-charge din ang mga baterya. Sa halip na Charge function, maaari naming gamitin ang Hold function, na parehong nagpapanatili lamang ng singil ng baterya (halimbawa, kapag nagmamaneho sa lungsod patungo sa charging station sa dulo ng ruta). Parehong sinenyasan ang kanilang trabaho gamit ang isang maliit ngunit malinaw na signal sa tabi ng metro ng kuryente sa baterya: sa mode ng pagsingil mayroong isang maliit na lightning bolt, at sa mode na hold ay may maliit na pagbara.

Ang pangunahing problema ng mga hybrid na kotse - ang bigat ng mga baterya - ay eleganteng nalutas ng Volvo - sila ay na-install sa gitnang lagusan sa pagitan ng mga upuan (ang isa kung saan ang mga klasikong all-wheel drive na gimbal ay gagamitin upang ilipat ang kapangyarihan sa sa likuran). aksis). Ang laki ng puno ng kahoy ay hindi nagdurusa dahil sa mga baterya. Gayunpaman, salamat sa electronics at isang de-koryenteng motor, ito ay bahagyang mas maliit kaysa sa klasikong XC60, at may higit sa 460 litro ng volume, nagbibigay pa rin ito ng pang-araw-araw at paggamit ng pamilya.

Ang XC60 T8 ay may built-in (lamang) na 3,6-kilowatt na charger, na nangangahulugang medyo mabagal ang pagcha-charge, na tumatagal ng mas mababa sa tatlong oras upang ma-charge ang isang buong baterya. Nakakalungkot lang na ang mga inhinyero ng Volvo ay hindi gumamit ng mas malakas na charger, dahil ang XC60 na ito ay mas angkop sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil. Sinisisi din namin ang Volvo sa katotohanan na ang plug-in hybrid, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa 70k, ay hindi nagdaragdag ng type 2 cable para gamitin sa mga pampublikong charging station bilang karagdagan sa classic na home charging cable (may plug). . Gayundin, ang pag-install ng charging port sa likod ng kaliwang gulong sa harap ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil ito ay nangyayari nang napakabilis, kaya dapat mag-ingat upang matiyak na sapat ang haba ng connecting cable.

Ang mga baterya o electric drive ay hindi lamang responsable para sa mahusay na pagganap at mababang pagkonsumo ng XC60 T8, kundi pati na rin para sa timbang nito, dahil tumitimbang ito ng higit sa dalawang tonelada kapag walang laman. Ito ay makikita rin sa kalsada - sa isang banda, ginagawang mas komportable ang pagsakay, at sa mga sulok ay mabilis itong nagpapakita na ang T8 ay hindi masyadong mapaglalangan. Ang mga vibrations ng katawan ay napakaliit pa rin, ang roll sa mga sulok ay mas mababa, ngunit ang shock absorption mula sa ilalim ng gulong ay nananatili sa isang katanggap-tanggap na antas.

Karamihan sa mga kredito para dito ay napupunta sa opsyonal na Four-C air landing gear - dalawa at kalahating libo, magkano ang kailangan mong hukayin sa iyong bulsa - isang mahusay na pamumuhunan!

Ang electric four-wheel drive ay halos hindi kapansin-pansin, ngunit sapat na mabuti na hindi ka makaalis nang walang taros sa Volvo na ito. Kung ang lupa ay talagang madulas, maaari mo ring walisin ang likuran, ngunit kakailanganin mong ilipat ito sa AWD muna at ang pagpapatatag ng electronics sa sport mode. Ang isang mas mahusay na solusyon para sa isang maliit na aliwan: lumipat sa Purong mode kapag ang XC60 T8 ay pinalakas halos lahat ng elektrisidad, ibig sabihin, mula sa likuran.

Kasabay nito, ang mga modernong sistema ng tulong ay nagbibigay ng kaligtasan sa lahat ng oras: pagkilala sa traffic sign, tulong sa pag-alis ng lane (na hindi pinapayagan ang kotse na maupo nang maayos sa gitna ng lane, ngunit hindi tumutugon hanggang sa huminto ang kotse sa gilid ng bangketa. .) Mayroon ding mga aktibong LED headlight, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (siyempre may awtomatikong paghinto at pagsisimula)… Ang huli, kasama ng Lane Keeping Assist, ay isinama sa Pilot Assist system, na nangangahulugang ito Ang Volvo ay maaaring i-drive nang semi-autonomously , dahil madali itong sumusunod sa kalsada at sa paggalaw sa convoy nang walang anumang pagsisikap mula sa driver - kailangan mo lamang kunin ang manibela bawat 10 segundo. Ang sistema ay medyo nalilito sa mga linya sa mga lansangan ng lungsod, dahil gusto nitong dumikit sa kaliwang lane at samakatuwid ay nagmamadali sa kaliwang lane nang hindi kinakailangan. Ngunit talagang sinadya itong gamitin sa trapiko sa bukas na kalsada, at mahusay itong gumagana doon.

Na ang mga taga-disenyo ng Volvo ay talagang nagsikap ay napatunayan na sa hitsura, na madaling makilala at sapat na malayo sa hugis ng mas malaking XC90 (na maaari silang makilala sa isa't isa) at sa parehong oras nakikilala ang mga kotse ng Volvo, lalo na. ang loob. Hindi lamang sa disenyo at materyales, kundi pati na rin sa nilalaman. Ang mga ganap na digital na metro ay nagbibigay ng tumpak at madaling basahin na impormasyon. Ang center console ay namumukod-tangi, halos ganap na wala ng mga pisikal na pindutan (ang audio system volume button ay nararapat papuri) at may malaking vertical na screen. Hindi mo na kailangang pindutin ang screen upang mag-scroll sa mga menu (kaliwa, kanan, pataas, at pababa), na nangangahulugang maaari mong tulungan ang iyong sarili sa anumang bagay, kahit na may mainit at may guwantes na mga daliri. Kasabay nito, ang patayong layout ay napatunayang isang magandang ideya sa pagsasanay - maaari itong magpakita ng mas malalaking menu (ilang linya), mas malaking mapa ng nabigasyon, ang ilang mga virtual na pindutan ay mas malaki at mas madaling pindutin nang hindi lumilingon. mula sa kalsada. Halos lahat ng system sa kotse ay makokontrol gamit ang display. Ang sistema, madaling sabihin, ay perpekto at isang halimbawa para sa iba pang mga tagagawa, na kinumpleto ng isang mahusay na audio system.

Mahusay itong nakaupo sa harap at likuran (kung saan may mas maraming puwang kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya, tingnan ang aming premium na benchmark ng SUV sa pahina 58). Kapag nagdagdag kami ng mahuhusay na materyales, isang audio system at napakahusay na koneksyon sa smartphone, malinaw na ang mga taga-disenyo ng Volvo ay gumawa ng mahusay na trabaho - na dapat asahan dahil ang XC60 ay maaaring isang pinaliit na bersyon lamang ng XC90.

Para sa pinakamurang XC60 T8, kakailanganin mong ibawas ang isang mahusay na 68k (na may Momentum hardware), ngunit ang Inskripsyon (para sa 72k) o R Line (70k, para sa mga naghahanap ng isang mas nakatiting hitsura at mas naka-sport na chassis na pag-setup) na gastos ng kit Dahil sa mas mataas na presyo, mas mahusay na pagpipilian. Hindi nangangahulugang sa XC60, kung naghahanap ka para sa ganitong uri ng sasakyan, hindi mo ito palalampasin.

Basahin ang:

Pagsusulit sa paghahambing: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Diesel

Pangunahing data

Pagbebenta:	VCAG doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	93.813 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	70.643 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	93.813 €
Lakas:	295kW (400 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,1 s
Pinakamataas na bilis:	230 km / h
Garantiya:	Pangkalahatang warranty dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / 12

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	2.668 €
Gasolina:	7.734 €
Mga Gulong (1)	2.260 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	35.015 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.750 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 63.992 0,64 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum power 235 kW (320 hp) ) sa 5.700 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 17,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 3.600 rpm – 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) – 4 na balbula bawat silindro – direktang gasolina iniksyon – intake air aftercooler Electric motor 1: maximum na lakas na 65 kW, maximum na metalikang kuwintas 240 Nm Sistema: maximum na lakas 295 kW, maximum na metalikang kuwintas 640 Nm
Baterya:	Li-ion, 10,4 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - planetary gear - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 na oras; III. 1,950 oras; IV. 1,457 oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differential 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - gulong 255/45 R 20 V, rolling circumference 2,22 m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 230 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,3 s - top speed electric np - average combined fuel consumption (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissions 49 g/km - driving range electric (ECE) np, oras ng pag-charge ng baterya 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs, ABS, electric rear brake wheels (Seat Switch) - Rack and Pinion Steering Wheel, Electric Power Steering, 3,0 Turns Between Ends
misa:	walang laman na sasakyan 1.766 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.400 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.100 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.688 mm - lapad 1.902 mm, na may mga salamin 2.117 mm - taas 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - front track 1.653 mm - likuran 1.657 mm - driving radius 11,4 m
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 860-1.120 600 mm, likod 860-1.500 mm - front width 1.510 mm, rear 910 mm - head height front 1.000-950 mm, rear 500 mm - front seat length 540-460 mm, rear seat 370 mm diameter 50 mm – tangke ng gasolina L XNUMX
Kahon:	598 –1.395 l

Ang aming mga sukat

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / gulong: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / katayuan ng odometer: 5.201 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,1s
402m mula sa lungsod:	14,3 taon ( 161 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (476/600)

• Pinatunayan ng Volvo na may XC60 na kahit na mas maliit ang mga SUV ay maaaring maging prestihiyoso tulad ng kanilang pinakamalaking kapatid, at na sila ang nasa tuktok pagdating sa modernong teknolohiya (pagmamaneho, tulong at infotainment).

• Cab at trunk (91/110)

  Ang XC60 ay isa sa pinakamaluwag sa klase nito, at dahil ang interior ay higit na ginagaya ang mas malaki, mas mahal na XC90, nararapat itong matataas na marka dito.

• Aliw (104
  
  
  / 115)

  Dahil ang T8 ay isang plug-in hybrid, karamihan ay napakatahimik. Ang infotainment system ay perpekto at walang kakulangan ng ganap na digital na metro. At umupo pa rin ito ng perpekto

• Paghahatid (61
  
  
  / 80)

  Nakakalungkot na ang baterya ay naniningil lamang ng 3,6 kilowatts ng kapangyarihan - na may mas malakas na built-in na charger, ang XC60 T8 ay magiging mas kapaki-pakinabang. At gayon pa man:

• Pagganap sa pagmamaneho (74
  
  
  / 100)

  Ang XC60 ay hindi isang atleta, kahit na ito ay kasing lakas ng T8. Ito ay halos komportable, at ang mga bumps sa mga sulok ay maaaring medyo nakakalito.

• Seguridad (96/115)

  Maraming mga help system, ngunit hindi lahat ay magagamit. Maaaring gumana nang mas mahusay ang Lane Keeping assist

• Ekonomiya at kapaligiran (50
  
  
  / 80)

  Dahil ang XC60 T8 ay isang plug-in hybrid, ang mga gastos sa gasolina ay maaaring maging napakababa basta nagmamaneho ka halos sa paligid ng bayan at regular na naniningil.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5

• Ang electric four-wheel drive ay maaaring maging masaya, at ang tsasis ay angkop din sa rubble.

Pinupuri at sinisisi namin

disenyo

infotainment system

kapasidad

kasaganaan ng pinaka-modernong mga sistema ng tulong

maximum na lakas ng singilin (kabuuang 3,6 kW)

maliit na tangke ng gasolina (50l)