Mga Pagsubok: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Nang binanggit ng aking mga kasamahang Espanyol sa Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, na magsasagawa sila ng taunang pagsusulit sa paghahambing sa taong ito, agad na malinaw sa akin kung saan nagdadasal ang taco dog: Ang Seat's Arona ay ganap na sariwa. at para sa Spain, Napakahalaga ng Seat, at kasabay nito ay gumagawa sila ng ilang mas kawili-wiling mas maliliit na crossover sa Spain: ang Opel Crossland X at ang kapatid nitong Citroen C3 Aircross, gayundin ang Renault Captur.

Sa una ay umaasa ako na magkakaroon ng sampung kandidato, ngunit mabilis na naging malinaw na hindi kami makakakuha ng isang sariwang Hyundai Kone (ang pagsubok ay halos tumutugma sa internasyonal na pagtatanghal), at dahil ang mga hybrid ay hindi masyadong sikat sa Espanya, doon ay walang mga kandidato, tulad ng Toyota C-HR, na kung hindi ay magiging perpekto para sa kumpetisyon sa mga tuntunin ng pagganap at laki (ngunit hindi sa mga tuntunin ng presyo).

Buweno, sa anumang kaso, malapit na naming ipadala ang Hyundai Kono sa pagsubok at, siyempre, uulitin namin ang ginawa namin noong nakaraang buwan sa mga maliliit na kotse ng pamilya: ilalagay namin ito sa isang par sa nanalo sa pagsubok sa paghahambing na ito ( baka pati ang C-HR ) para makita kung sino ang pinakamagaling sa klase.

Sa walo, ang C3 Aircross ay walang alinlangan na ang pinaka-namumukod-tanging dahil ito ay ibang-iba, ang Kia Stonic dahil ito ay mas malapit sa isang klasikong limang-pinto na sedan, kahit na higit pa kaysa sa isang crossover, at ang Seat Arona, isang klasiko ngunit mataas. coordinated na disenyo. Si Juke at Pauline ay mukhang medyo napetsahan, at ang na-update na Captur at CX-3 ay hindi talagang namumukod-tangi. Sa Opel? Ang mga opinyon ng 12 editor ay hindi gaanong naiiba sa mga tuntunin ng anyo, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi sa isang napakapositibong direksyon.

Sa kabilang banda, ang Crossland X ang nakatanggap ng maraming papuri para sa interior. Ergonomics, kung ibawas mo ang bahagyang may depektong user interface ng infotainment system, sa napakataas na antas, ang mga upuan ay mahusay, ang posisyon sa pagmamaneho ay parang isang aklat-aralin. Mayroong sapat na espasyo sa imbakan, mayroong dalawang USB port sa harap, ngunit sa kasamaang palad ay wala sila sa likod. Ang mga likurang upuan ay na-rate nang hindi maganda sa mga tuntunin ng pagiging maluwang, na kung saan ay kagiliw-giliw na isinasaalang-alang ang Crossland X ay talagang ibang C3 Aircross. Ang huli ay may kapansin-pansing mas maraming espasyo sa likod o mas komportableng upuan, ngunit totoo na ang hindi komportable na upuan sa harap, lalo na sa mahabang paglalakbay, ay karapat-dapat ng minus. Ang C3 Aircross ay mayroon ding mas kaunting espasyo sa imbakan, mas mahinang infotainment system, at ang pinakamalaking plus ay ang longitudinally movable rear seat, na nag-aalok ng talagang mahusay na interior flexibility. Ito ay isang piraso ng kagamitan na dapat magkaroon ng lahat ng mga kotse ng ganitong uri (hindi bababa sa bilang isang pagpipilian), ngunit sa kasamaang-palad ito ay ang isa lamang na ipinagmamalaki bilang pamantayan (at magagamit din sa Crossland sa isang karagdagang gastos) Renault Captur. ... Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang Captur ay isa sa mga pinaka komportableng kotse sa likuran (talagang ang pinakamahusay para sa C3), at higit sa lahat ay nagmumula ito sa napakahirap na R-Link infotainment system at isang USB port lamang. Totoo, mayroon itong ilang mga cool na tampok tulad ng naaalis at nalalabahan na mga takip ng upuan, ngunit hindi iyon nakakatulong na iangat ito sa cabin.

Si Arona pala ang pinakamagaling sa lugar na ito. Ang mga anyo ay medyo maliit, nakakainip, at ang likod ng bangko ay hindi gumagalaw, ngunit ito rin ang tanging mga sagabal na maaaring maiugnay dito. Ang sistema ng infotainment ay perpekto, ang mga upuan ay pinakamataas, at gayundin ang ergonomya. Ang kompartamento ng bagahe ay sapat, ang kakayahang makita sa likod ng gulong ay napakahusay (mas mahusay kaysa sa Crossland at Captur at lalo na mas mahusay kaysa sa CX-3 o Juk), ang mga upuan ay napakahusay.

Juke ay ang eksaktong kabaligtaran. Masikip, mahirap na pag-access sa likurang bench, napakahinang visibility, flood-proof na infotainment system - nilinaw ng Juke na ito ang pinakamatanda sa walo, at ang mga designer nito ay masyadong nag-isip tungkol sa "iba't ibang" hugis at masyadong kaunti tungkol sa kakayahang magamit. . Ito ay pinatutunayan din ng katotohanan na wala itong espasyo sa imbakan, na mayroon lamang itong isang USB port, at kulang din sa maliliit na bagay tulad ng mga kawit para sa mga nakabitin na bag sa trunk o mga iluminadong salamin sa mga sunblind. . Gayundin, ang edad ay pamilyar sa 2008 Peugeot, ngunit ito ay nagbabayad ng mas mahusay na mga upuan, isang makatwirang magandang infotainment system, at isang magandang maliit na manibela. Mayroon pa ring maraming puwang sa likod, ngunit para sa 2008 ang Kia Stonic ay ang isa lamang na walang dual o adjustable boot floor. Medyo nakaluhod din ang bagong-bagong Koreanong kandidato gamit ang isang infotainment system na hindi alam ang multi-finger gestures, ngunit nagtatapos sa magandang pinong sabungan at magandang ergonomya. Ito ay mas mababa kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya (sapat na mababa para mapansin ng ilan sa atin na ang Stonic ay maaaring nasa ibaba na ng linya sa pagitan ng mga klasikong five-door na sedan at crossover), ngunit ang likurang silid ay isa sa mga pinakamahusay na gayunpaman. Sa isang Mazda CX-3? Marami kaming inaasahan mula sa kanya, kabilang ang dahil nanalo siya sa isang katulad na comparative test maraming taon na ang nakalilipas, ngunit ito ay lumabas na sa panahong ito ang kumpetisyon ay lumipat nang higit pa kaysa sa Mazda. Ang infotainment system nito ay hindi ang pinakamahusay, ang visibility ay hindi maganda, ang likurang espasyo ay masikip, at ang trunk space ay hindi ang pinakamahusay.

Gayunpaman, ang CX-3 ay nakuha sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong. Ito lang ang naturally aspirated na four-cylinder petrol engine na nasubukan namin, at kung asahan natin ito (kumpara sa turbo-powered competitor), ang kakulangan ng lower-end torque, sa kabilang banda, ay nakakabawi dito ng makinis. sumakay. Kasayahan at kagalakan sa bilis. Kapag nagdagdag kami ng magandang anim na bilis na gearbox, ang CX-3 ay nagiging isang kawili-wili at buhay na buhay na kotse na isa rin sa pinakamatipid sa gasolina sa pagsubok. Ang nakakalungkot lang ay ang chassis nito ay hindi gaanong komportable - dahil hindi ito masyadong sporty.

Ang pinaka-mahinhin ay ang bagong Arona. Ang XNUMX-litro na makina ay sapat na buhay na buhay, at ang anim na bilis na gearbox ay mabilis at tumpak, ngunit gusto namin ang isang mas maikling paglalakbay sa clutch. Ang pagpipiloto ay medyo tumpak (isa sa pinakamahusay sa walong), ngunit ang chassis ay nakatakda nang medyo mahigpit, kaya mas maraming bumps ang nakapasok sa cabin kaysa sa ilan sa mga kumpetisyon. Ang Citroen at Opel ay namumukod-tangi dito dahil sila ay higit na nakahilig sa mga sulok, ngunit ang Opel ay bahagyang mas kawili-wili sa mga tuntunin ng pagmamaneho o kahit na bahagyang mas mahusay sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagitan ng dalawa, ngunit bahagyang mas kawili-wili sa mga tuntunin ng pagmamaneho - pareho ay magkakaroon upang tiisin ang maliwanag na binibigkas na understeer at ang sistema ng ESP, kung saan mayroong isang bagay na dapat gawin. Ang tatlong-silindro na makina na nagmamaneho ay parehong nakaupo sa isang lugar sa gitna sa ekonomiya ng gasolina at sa ibaba lamang sa tunog at liksi.

Ang 2008 Peugeot ay isang henerasyong mas matanda kaysa sa dalawang "kapatid na" kotse nito, ngunit ito ay gumagawa ng mas malaking impresyon kapag nagmamaneho. Sa kabila ng parehong makina at bigat, ito ay kapansin-pansing mas matipid, at ang chassis nito ay isang mas mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at off-road na posisyon.

Sa iba pang mga bagay, ang Kia Stonic ay higit sa lahat tulad ng isang klasikong pampasaherong kotse, ngunit sa parehong oras, ang tatlong-silindro na makina nito ay medyo naka-streamline, medyo masigla at medyo matipid. Ang Captur at Juke ay mga produkto ng parehong supranational na korporasyon, ngunit hindi sila maaaring maging mas naiiba. Ang modernong Captur ay mas komportable (mas malambot) at mas makulay sa balat ng mga ordinaryong gumagamit, ang Juke ay nais na maging isang atleta, kaya ito ay may medyo matigas na suspensyon at isang masayang manibela. Ngunit sa parehong oras ang chassis nito ay hindi gaanong komportable, ang likuran ay gustong tumalon sa gilid (kaya ang ESP ay maraming trabaho na dapat gawin) at kapag nawala ang stabilization electronics madali naming ilagay ito (mataas) sa dalawa mga gulong sa slalom.

Paano ang tungkol sa mga presyo? Nag-iiba-iba ang mga ito sa bawat merkado, siyempre, kaya ang aming mga resulta sa seksyong ito ay naiiba sa iba pang mga kalahok na journal. Kami, gaya ng nakasanayan, ay nangolekta ng mga sasakyan na maihahambing sa mga tuntunin ng kagamitan (ang Nissan lamang ang namumukod-tangi bilang isang minus, na kulang ng maraming mga sistema ng tulong sa listahan ng mga magagamit na kagamitan), at isinasaalang-alang ang opisyal na inihayag na mga diskwento, ang Captur ay ang pinakamahusay na pagbili ; Ang Juke ay mura lamang dahil wala itong hanay ng mga kagamitan. Ang iba, mayroon man o walang mga diskwento, ay medyo malapit sa mga pagkakaiba na maaaring bawasan (o dagdagan) sa ilang mga kasanayan sa bargaining ng dealer - higit pa sa mga kotse na hindi na bago at mataas ang demand, mas mababa sa mga bagong hit.

Ang mga resulta ay hindi inaasahan. Si Arona ay isang panalo sa pamamagitan ng isang makabuluhang margin, pangunahin dahil siya ay halos walang masamang katangian. Totoo, gayunpaman, na alam niya kung paano iwanan ang maraming walang malasakit dahil sa interior at kakulangan ng mga natitirang detalye. Ang Kia Stonic ay malayo sa likod ngunit isang mahusay na kotse pa rin - ngunit para lamang sa mga hindi talaga nangangailangan ng mga upuan ng SUV at taas ng kotse. Para sa marami, magkakaroon ng napakaraming regular na sasakyan at napakakaunting mga crossover na isasaalang-alang.

Ang na-update na Captur ay walang kundisyon na kinuha ang ikatlong lugar. Ang kumbinasyon ng kaluwagan, isang makatwirang kumportableng chassis, at kadalian ng pagtingin sa nilalaman ay naglalagay nito sa tuktok ng listahan, at kung naghahanap ka ng kaginhawahan, lalo na sa isang crossover, maaaring ito ay isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa dalawa sa harap ng ito. Ito ay pareho sa Opel Crossland X, na bahagyang nauuna lamang sa Mazda at ang nakakagulat na (sa edad) na may kakayahang Peugeot 2008. Ang C3 Aircross na nahuhuli sa likod ng trio ay higit sa lahat dahil sa mas mahihirap na upuan, ngunit dapat ay kapareho ng Crossland at Captur.... sumulat: kung naghahanap ka ng komportableng crossover na angkop para sa pang-araw-araw na paggamit at ang iyong posisyon sa kalsada, ang tumpak na pagpipiloto at dinamika ng pagmamaneho ay hindi mataas sa listahan ng priyoridad, ang trio na ito ay talagang ang pinakamahusay sa pagsubok ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - in-line, displacement: 999 cm / 3, maximum torque: 200 Nm sa 2.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	sa mga gulong sa harap, 6-speed manual, gulong: 215/45 R 18 V
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 113 g / km
misa:	1.187 kg
Panlabas na sukat:	4.140 x 1.780 x 1.550, wheelbase: 2.570 mm, nagiging radius: 10,6 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.390 / 1.320, panloob na taas s / z (mm): 980-1.040 / 970, fuel tank: 40 l
Kahon:	400
Standard na mga kagamitan:	auto light switch, rain sensor, auto-dimming rearview mirror, keyless entry at engine start, infotainment na may Apple CarPlay, speed limiter, power rear window, rear parking sensors, traffic sign recognition

Renault Captur Energy TCE 120

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - in-line, displacement: 1.197 cm / 3, maximum torque: 205 Nm sa 2.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	sa mga gulong sa harap, 6-speed manual, gulong: 205/55 R 17 V
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 125 g / km
misa:	1.195 kg
Panlabas na sukat:	4.120 x 1.780 x 1.570, wheelbase: 2.610 mm, nagiging radius: 10,4 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.350 / 1.270, panloob na taas s / z (mm): 940-1.010 / 890, fuel tank: 45 l
Kahon:	455
Standard na mga kagamitan:	auto light switch, rain sensor, auto dimming rearview mirror, keyless entry at start, DAB radio, speed limiter, power rear windows, rear parking sensors, AEB city / highway / pedestrian

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - presyo: + XNUMX rubles.

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - in-line, displacement: 1.199 cm / 3, maximum torque: 205 Nm sa 1.750 rpm
Paglipat ng enerhiya:	mga gulong sa harap, 5-speed manual, gulong: 205/50 R 17 H
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 103 g / km
misa:	1.165 kg
Panlabas na sukat:	4.160 x 1.740 x 1.560, wheelbase: 2.540 mm, nagiging radius: 10,8 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.360 / 1.330, panloob na taas s / z (mm): 920-980 / 940, fuel tank: 50 l
Kahon:	410
Standard na mga kagamitan:	mga awtomatikong headlight, rain sensor, auto-dimming rearview mirror, infotainment system na may Apple CarPlay, speed limiter, power window, rear parking sensors

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - in-line, displacement: 1.199 cm / 3, maximum torque: 205 Nm sa 1.500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	mga gulong sa harap, 5-speed manual, gulong: 215/50 R 17 H
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 111 g / km
misa:	1.245 kg
Panlabas na sukat:	4.210 x 1.830 x 1.610, wheelbase: 2.600 mm, nagiging radius: 10,7 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.360 / 1.320, panloob na taas s / z (mm): 900-970 / 890, fuel tank: 45 l
Kahon:	520
Standard na mga kagamitan:	mga awtomatikong headlight, rain sensor, auto-dimming rearview mirror, speed limiter, power rear windows, traffic sign recognition

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - in-line, displacement: 1.197 cm / 3, maximum torque: 190 Nm sa 2.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	mga gulong sa harap, 6-speed manual, gulong: 225/45 R 18 Y
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 128 g / km
misa:	1.236 kg
Panlabas na sukat:	4.140 x 1.770 x 1.570, wheelbase: 2.530 mm, nagiging radius: 10,7 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.370 / 1.250, panloob na taas s / z (mm): 940-980 / 850, fuel tank: 46 l
Kahon:	354
Standard na mga kagamitan:	auto light switch, rain sensor, keyless entry at start, infotainment system na may Apple CarPlay, blind spot monitoring, speed limiter, power rear windows, rear parking sensors, front parking sensors

Mazda CX-3 G120 – Presyo: + RUB XNUMX

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - in-line, displacement: 1.998 cm / 3, maximum torque: 204 Nm sa 2.800 rpm
Paglipat ng enerhiya:	sa mga gulong sa harap, 6-speed manual, gulong: 215/60 R 16 V
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 137 g / km
misa:	1.230 kg
Panlabas na sukat:	4.280 x 1.770 x 1.540, wheelbase: 2.570 mm, nagiging radius: 10,6 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.360 / 1.270, panloob na taas s / z (mm): 930-980 / 900, fuel tank: 48 l
Kahon:	350
Standard na mga kagamitan:	switch ng ilaw ng sasakyan, sensor ng ulan, pagpasok at pagsisimula ng walang key, DAB radio, AEB city / highway / pedestrian, blind spot monitoring, traffic sign recognition, power rear windows, rear parking sensors

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - in-line, displacement: 998 cm / 3, maximum torque: 172 Nm sa 1.500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	sa mga gulong sa harap, 6-speed manual, gulong: 205/55 R 17 V
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 115 g / km
misa:	1.185 kg
Panlabas na sukat:	4.140 x 1.760 x 1.520, wheelbase: 2.580 mm, nagiging radius: 10,4 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.380 / 1.310, panloob na taas s / z (mm): 940-1.000 / 920, fuel tank: 45 l
Kahon:	332
Standard na mga kagamitan:	auto light switch, rain sensor, keyless entry at start, infotainment na may Apple CarPlay, DAB radio, AEB city / highway / pedestrian, blind spot monitoring, speed limiter, traffic sign recognition, power rear window, parking sensors sa likod

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - in-line, displacement: 1.199, maximum torque: 205 Nm sa 1.500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	mga gulong sa harap, 5-speed manual, gulong: 215/50 R 17 H
Kapasidad:	Emissions ng CO2: 115 g / km
misa:	1.159 kg
Panlabas na sukat:	4.150 x 1.820 x 1.640, wheelbase: 2.600 mm, nagiging radius: 10,8 m
Mga sukat ng loob:	panloob na lapad s / z (mm): 1.360 / 1.310, panloob na taas s / z (mm): 930-1.000 / 940, fuel tank: 45 l
Kahon:	410
Standard na mga kagamitan:	mga awtomatikong headlight, rain sensor, auto-dimming rearview mirror, infotainment na may Apple CarPlay, traffic sign recognition, speed limiter, power window, rear parking sensors