Mga uri ng mga suspensyon ng kotse

Ang pagsususpinde ng isang sasakyan ay tinatawag na kumbinasyon ng ilang bahagi, na idinisenyo upang kumilos bilang isang elemento ng pagkonekta sa pagitan ng istraktura ng katawan ng kotse at ng kalsada. Ang suspensyon ay kasama sa chassis at kinokontrol ang mga sumusunod na gawa:

• ikinokonekta ang mga gulong o axle sa istraktura ng frame o katawan (depende sa kung ano ang itinuturing na sumusuportang istraktura sa isang ibinigay na modelo ng kotse);
• naglilipat ng enerhiya sa sumusuportang istraktura, na lumilitaw kapag ang mga gulong ay nakikipag-ugnay sa daanan;
• inaayos ang nais na katangian ng paggalaw ng mga gulong at nagbibigay ng karagdagang lambot sa kotse.

Kabilang sa mga pangunahing parameter ng suspensyon ang: track, wheelbase at ground clearance (o ground clearance). Ang track ay ang haba sa pagitan ng dalawang axes ng mga punto ng contact ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang wheelbase ay isang katangian ng distansya sa pagitan ng mga axle ng mga gulong na matatagpuan sa harap at likod. At ang clearance ay isang halaga na tinutukoy ng haba sa pagitan ng kalsada at ng bahagi ng kotse na pinakamalapit sa daanan. Depende sa tatlong tagapagpahiwatig na ito, ang kinis / katigasan ng kurso, ang kadaliang mapakilos at pagkontrol ng sasakyan ay tinutukoy.

Pangkalahatang aparato ng pagsususpinde

Para sa lahat ng uri ng pagsususpinde, karaniwan ang mga sumusunod na elemento:

• mga mekanismo para sa pagtiyak ng pagkalastiko ng posisyon ng sumusuportang istraktura na may kaugnayan sa kalsada;
• mga node na namamahagi ng mga direksyon ng puwersa na nagmumula sa kalsada;
• mga elemento na nagpapahina ng mga suntok na nagmumula sa kalsada;
• mga detalye para sa pagpapapanatag ng transverse course stability;
• mga elemento ng pangkabit.

Kasabay nito, ang mga mekanismo para sa pagtiyak ng pagkalastiko ay isang uri ng gasket sa pagitan ng katawan ng kotse at ng mga umiiral na mga depekto sa kalsada. Ang mga mekanismong ito ang pinakaunang tumutugon sa lahat ng mga depekto sa kalsada at inilipat ang mga ito sa katawan:

• mga elemento ng tagsibol na maaaring maglaman ng working fluid pareho sa isang pare-parehong cycle at sa isang variable. Sa pinakasentro ng tagsibol ay may bump stop na gawa sa plastik na materyal, na idinisenyo upang pakinisin at bawasan ang lahat ng vibrations na nagmumula sa kalsada;
• ang mga bukal ay isang kumbinasyon ng ilang mga nababanat na piraso ng metal, na naharang ng isang kawit at nailalarawan sa pamamagitan ng iba't ibang haba. Dahil sa pagkalastiko ng mga piraso ng metal at ang kanilang iba't ibang laki, ang hindi pagkakapantay-pantay ng daanan ay pinapakinis din;
• ang mga torsion bar ay mukhang isang maliit na tubo ng metal, na may mga panloob na baras sa loob nito. Ang mga elemento ng baras ay gumagana sa prinsipyo ng pag-twist at pag-unwinding, dahil ang mga torsion bar ay baluktot sa kanilang sentrong linya sa oras ng kanilang pag-install;
• Ang pneumatics at hydraulics, na ginagamit sa ilang elemento ng suspension, ay nagbibigay-daan sa iyo na dumaan sa mga bump sa kalsada nang mahina hangga't maaari sa pamamagitan ng paggabay sa katawan pataas at pababa. Ang elemento, batay sa isang pneumatic o hydropneumatic na prinsipyo ng operasyon, ay isang ganap na selyadong silindro na pinalaki ng isang naka-compress na likido o hangin at kinokontrol ang higpit sa panahon ng kontrol.

Ang mga node na namamahagi ng mga direksyon ng epekto na nagmumula sa kalsada ay nagsisilbi sa ilang layunin. Una, mayroong isang mas maaasahang pag-aayos ng mga yunit ng suspensyon sa katawan, pangalawa, ang proseso ng paglilipat ng puwersa ng enerhiya sa kompartimento ng pasahero ay pinalambot at, pangatlo, ang kinakailangang posisyon ng mga gulong sa pagmamaneho na may kaugnayan sa mga palakol ng paggalaw ay natiyak. . Kasama sa mga kumakalat na elemento ang mga double lever pati na rin ang mga transverse at longitudinal mounting lever na bahagi.

Ang isang elemento para sa dampening ang puwersa ng road shocks (shock absorber) counteracts shocks at vibrations na nagmumula sa kalsada. Sa panlabas, ang shock absorber ay mukhang isang makinis na metal tube na may mga welded na bahagi para sa pangkabit. Ang pag-andar ng elemento ng extinguishing ay natiyak sa pamamagitan ng paggamit ng haydroliko na puwersa, iyon ay, sa ilalim ng pagkilos ng mga iregularidad, ang gumaganang likido ay dumadaan sa balbula mula sa isang lukab patungo sa isa pa.

Ang mga detalye para sa pag-stabilize ng transverse stability ng kotse ay isang bar at mga suporta para sa paglakip sa isang bahagi ng katawan. Ang mga bahaging ito ay nagkokonekta sa mga lever ng magkasalungat na gulong. Dahil dito, pinapataas nila ang katatagan ng sasakyan at pinapakinis ang roll kapag naka-corner.

Kasama sa mga elemento ng fastener ang parehong mga bolted na koneksyon, at mga spherical at plastic. Halimbawa, ang mga high-pressure na silent block ay idinidiin sa mga lever at naka-bolt sa katawan o frame. At ang ball joint ay isang bisagra na naayos sa mga levers na may isang bahagi, at ang isa ay nakikipag-ugnay sa suporta ng mekanismo ng gulong.

Mga kasalukuyang uri ng suspensyon

Depende sa mga pagkakaiba sa disenyo, ang mga suspension system ay nahahati sa dalawang malalaking uri - dependent at independent suspension. Ang bawat isa sa mga uri na ito ay nailalarawan sa sarili nitong mga pakinabang at disadvantages, ngunit hindi masasabi ng isa na ang isang uri ay mas kanais-nais sa isa pa.

Mga dependent na suspensyon

Magkaiba sa simpleng istraktura at pag-andar. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa isang napakahigpit na koneksyon ng magkasalungat na mekanismo ng gulong, iyon ay, ang paggalaw ng isang gulong ay palaging magiging sanhi ng pag-ikot ng isa.

Ito ang pinaka "sinaunang" uri ng mekanismo ng pagsususpinde, na minana ng mga modernong kotse mula sa mga unang karwahe na hinihila ng kabayo. Gayunpaman, hindi nito napigilan ang dependent na pagsususpinde na patuloy na mapabuti, kaya ngayon ay itinuturing na karaniwan ang mga ito gaya ng mas bago, independyente.

Ang pangunahing bentahe ng dependent suspension ay ang garantiya na ang mga parameter ng paggalaw ng gulong ay hindi magbabago kahit na dumaan sa pinakamasikip na sulok. Ang mga magkasalungat na gulong ay palaging magiging parallel sa isa't isa. Bilang karagdagan, sa off-road o napaka-magaspang na mga kalsada, ang wheelset ay sapilitang mananatili sa pinaka-kanais-nais at ligtas na posisyon para sa kotse - mahigpit na patayo sa ibabaw ng canvas.

Gayunpaman, ang mga driver ay madalas na nakakaranas ng ilang kakulangan sa ginhawa mula sa pagmamaneho ng mga kotse na may nakadependeng uri ng suspensyon. Halimbawa, kapag tumama sa isang balakid (burol, hukay, rut), dahil sa pagpapatuloy ng paggalaw ng isang pares ng mga gulong, ang kotse ay maaaring lumihis mula sa ikiling ng ehe. Bilang karagdagan, ang tiyak na pag-aayos ng mga mekanismo ay hindi pinapayagan ang pagpapalawak ng magagamit na espasyo sa puno ng kahoy, sa ilang mga kaso ang isang mas mataas na posisyon ng yunit ng propulsion ay kinakailangan din, na direktang nakakaapekto sa paglipat sa gitna ng grabidad ng kotse.

Dahil dito, karaniwang ginagamit na ngayon ang dependent suspension sa mga trak, pampasaherong bus, at off-road na sasakyan. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang ganitong uri ng suspensyon ay medyo bihira, dahil hindi nito binibigyan ang driver ng mas mataas na paghawak at ginhawa. Gayunpaman, sa mga sasakyang pampasaherong front-wheel drive, posibleng mag-install ng ilang uri ng ganitong uri nang hindi nawawala ang pag-andar at kaginhawahan.

Kasama sa dependent type ang ilang uri:

• mga elemento na matatagpuan sa istraktura ng tagsibol ng cross section;
• mga elemento na matatagpuan sa mga bukal ng longitudinal na seksyon;
• mga asembliya na mayroong mga bahagi ng gabay na pingga;
• suspensyon na may drawbar o tubo;
• view ng "De Dion";
• torsion-lever.

Mga independiyenteng pagsususpinde

Sa istruktura, ito ay isang mas kumplikadong mekanismo na nagpapahintulot sa isang pares ng mga gulong na paikutin nang nakapag-iisa sa isa't isa. Bilang resulta, ang paggamit ng isang independiyenteng uri ng suspensyon ay ginagarantiyahan ang isang mahusay na biyahe.

Ang mga gulong na independyente sa isa't isa ay maaaring gumalaw sa iba't ibang trajectory at sa iba't ibang bilis. Nagbibigay ito ng parehong kadalian sa paggamit at kakayahang malampasan ang mga hadlang sa kalsada nang may pinakamataas na kaginhawahan. Kasabay nito, ang ilang uri ng mga independiyenteng pagsususpinde ay naging partikular na laganap ngayon dahil sa kanilang badyet at kakayahang gawin (halimbawa, ang uri ng MacPherson at ang Multi-link na pagsususpinde).

Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga independiyenteng sistema ng suspensyon ay ang paggamit ng mga nakakagulat (gumagalaw) na elemento sa mga mekanismo ng gulong. Samakatuwid, kapag dumadaan sa mga hadlang, ang bawat gulong ay kumilos nang iba, na magbibigay sa driver at sa kanyang mga pasahero ng mas maayos na biyahe. Muli, ang kalamangan na ito para sa isang bilang ng mga motorista ay maaari ding maging isang kawalan: kapag pumapasok sa isang pagliko, ang mga gulong ay hindi nagiging parallel, na nangangailangan ng pagbawas sa limitasyon ng bilis sa bawat mapanganib na seksyon ng kalsada. Bilang karagdagan, dahil sa hindi pantay na pagsusuot, ang iba't ibang mga depekto sa pagpapatakbo ay maaaring maobserbahan sa hinaharap. Samakatuwid, ang mga independiyenteng suspensyon ay mas madalas kaysa sa mga umaasa na nangangailangan ng mataas na kalidad na mga diagnostic at pagpapalit, ang mga serbisyong ito ay isinasagawa sa mga teknikal na sentro ng FAVORIT MOTORS Group, na ang mga empleyado ay may mga kinakailangang kwalipikasyon.

Ang pangunahing aplikasyon ng mga independiyenteng sistema ng suspensyon ay nasa kagamitan ng mga rear-wheel drive na kotse.

Kasama sa independiyenteng uri ang ilang uri:

• na may 2 axle shaft na may "swinging" na likas na katangian ng trabaho;
• mga elemento na matatagpuan sa longitudinal semiaxes;
• tagsibol;
• pamamaluktot;
• Uri ng Dubonne;
• pag-aayos sa double levers ng longitudinal section;
• lokasyon sa oblique levers;
• pag-aayos sa double levers ng cross section;
• tagsibol;
• multi-link;
• i-type ang "MacPherson";
• kandila.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga suspensyon

Anuman ang mga tampok at uri ng disenyo, ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng suspensyon ay batay sa conversion ng enerhiya na natanggap mula sa kalsada. Iyon ay, kapag ang isang gulong ng kotse ay nakatanggap ng suntok na nangyayari kapag natamaan ang isang bato, isang umbok o nahulog sa isang butas, ang kinetic na puwersa ng suntok na ito ay agad na inilipat sa nababanat na elemento ng suspensyon (spring).

Dagdag pa, ang puwersa ng epekto ay pinapalambot (pinalambot) ng gawaing pamamahagi ng shock absorber. Kaya, ang kapangyarihan na natanggap mula sa gulong ay ibinibigay sa katawan sa isang mas pinababang anyo. Ito ay mula dito na ang kinis ng biyahe ay nakasalalay.

Anuman ang uri ng sistema ng suspensyon na ginamit sa kotse, ang may-ari ng kotse ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa mga elemento ng suspensyon. Sa kaganapan ng isang hardening ng makina at ang hitsura ng mga kahina-hinalang katok sa lugar ng mga shock absorbers, dapat mong agad na makipag-ugnay sa mga propesyonal, dahil ang napapanahong pag-aayos lamang ang makakatipid ng pera sa hinaharap na overhaul ng buong sistema ng suspensyon. . Ang mga serbisyong ibinigay ng Paboritong Motors Group of Companies ay nailalarawan sa isang pinakamainam na ratio ng kalidad ng presyo, at samakatuwid ay itinuturing na abot-kaya para sa lahat ng mga mahilig sa kotse sa kabisera.

---

---