Mga uri ng mga koneksyon sa pagkabit

Ang isang pagkabit ay isang espesyal na aparato (elemento ng sasakyan) na nag-uugnay sa mga dulo ng mga shaft at ang mga gumagalaw na bahagi na matatagpuan sa kanila. Ang kakanyahan ng naturang koneksyon ay ang paglipat ng mekanikal na enerhiya nang hindi nawawala ang magnitude nito. Kasabay nito, depende sa layunin at disenyo, ang mga coupling ay maaari ring ikonekta ang dalawang shaft na matatagpuan malapit sa bawat isa.

Ang papel na ginagampanan ng mga joints ng pagkabit sa pagpapatakbo ng isang kotse ay halos hindi masusukat: ang mga ito ay idinisenyo upang alisin ang mataas na load mula sa mga mekanismo, ayusin ang kurso ng mga shaft, tiyakin ang paghihiwalay at koneksyon ng mga shaft sa panahon ng operasyon, atbp.

Pag-uuri ng pagsasama

Ang pinakasikat na mga uri ng mga coupling sa industriya ng automotive ay na-standardize ngayon, gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga aparato na gagawin ayon sa mga indibidwal na sukat para sa bawat partikular na tatak ng kotse. Sa pagtingin sa pangunahing layunin ng clutch (paghahatid ng metalikang kuwintas nang hindi binabago ang halaga nito), mayroong ilang mga pangunahing uri ng aparato:

• ayon sa prinsipyo ng controllability - hindi pinamamahalaan (permanenteng, static) at self-managed (awtomatikong);
• sa pamamagitan ng mga grupo at magkakaibang mga pag-andar sa kotse - matibay (kabilang dito ang manggas, flange at longitudinally coiled couplings);
• upang ayusin ang anggulo ng koneksyon sa pagitan ng dalawang coaxial shaft, ginagamit ang mga articulated couplings (ang kanilang mga pangunahing uri ay gear at chain);
• ayon sa mga posibilidad ng compensating load kapag nagmamaneho (gamit ang isang mekanismo ng bituin, manggas-daliri at mga elemento na may isang shell);
• sa pamamagitan ng likas na katangian ng koneksyon / paghihiwalay ng dalawang shaft (cam, cam-disk, friction at centrifugal);
• ganap na awtomatiko, iyon ay, kinokontrol anuman ang mga aksyon ng driver (overrunning, centrifugal at kaligtasan);
• sa paggamit ng mga dynamic na pwersa (electromagnetic at simpleng magnetic).

Paglalarawan ng bawat item

Para sa isang mas detalyadong pagsasaalang-alang sa mga function at istraktura ng bawat isa sa mga koneksyon sa pagkabit, ang sumusunod na paglalarawan ay inaalok.

Hindi pinamamahalaan

Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kanilang static na posisyon at simpleng disenyo. Posible na magsagawa ng iba't ibang mga setting at pagsasaayos sa kanilang trabaho lamang sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse na may kumpletong paghinto ng makina.

Ang blind coupling ay isang ganap na static at malinaw na naayos na koneksyon sa pagitan ng mga shaft. Ang pag-install ng ganitong uri ng pagkabit ay nangangailangan ng partikular na tumpak na pagsentro, dahil kung hindi bababa sa isang maliit na pagkakamali ang nagawa, ang pagpapatakbo ng mga shaft ay maaabala o imposible sa prinsipyo.

Ang uri ng manggas ng mga coupling ay itinuturing na pinakasimpleng sa lahat ng uri ng mga blind coupling. Ang elementong ito ay binubuo ng isang bushing na nilagyan ng mga pin. Ang paggamit ng mga coupling ng manggas ay ganap na nabigyang-katwiran ang sarili nito sa mga sasakyan na ang operasyon ay hindi nagpapahiwatig ng mabibigat na karga (urban-type na mga sedan). Ayon sa kaugalian, ang mga blind sleeve coupling ay naka-install sa mga shaft na may maliit na diameter - hindi hihigit sa 70 mm.

Ang flange coupling ay itinuturing ngayon na isa sa mga pinakakaraniwang elemento ng pagkonekta sa mga kotse ng lahat ng uri. Binubuo ito ng dalawang magkaparehong laki ng mga halves ng pagkabit, na naka-bolted sa bawat isa.

Ang ganitong uri ng pagkabit ay idinisenyo upang ikonekta ang dalawang shaft na may cross section na 200 mm. Dahil sa kanilang maliit na sukat at pinasimple na disenyo, pinahihintulutan ng mga flange coupling na magamit ang mga ito kapwa sa mga budget car at luxury car.

Ang compensating na bersyon ng couplings (rigid coupling) ay idinisenyo upang ihanay ang lahat ng uri ng shaft accommodation. Anuman ang axis ng shaft ay gumagalaw, ang lahat ng mga pagkukulang sa pag-install o pagmamaneho ng sasakyan ay mapapakinis. Dahil sa gawain ng compensating clutches, ang pagkarga ay nabawasan kapwa sa mga shaft mismo at sa mga axial bearings, na nagsisiguro ng mahabang buhay ng serbisyo ng mga mekanismo at ang sasakyan sa kabuuan.

Ang pangunahing kawalan sa pagpapatakbo ng ganitong uri ng clutch ay walang elemento na magpapagaan ng mga shocks sa kalsada.

Ang cam-disc clutch ay may sumusunod na istraktura: naglalaman ito ng dalawang half-couplings at isang connecting disk, na matatagpuan sa pagitan nila. Isinasagawa ang gawain nito, ang disk ay gumagalaw kasama ang mga butas na pinutol sa mga halves ng pagkabit at sa gayon ay gumagawa ng mga pagsasaayos sa pagpapatakbo ng mga coaxial shaft. Siyempre, ang alitan ng disc ay sasamahan ng mabilis na pagkasira. Samakatuwid, ang naka-iskedyul na pagpapadulas ng mga ibabaw ng pagkabit at isang banayad, hindi agresibong istilo ng pagmamaneho ay kinakailangan. Bilang karagdagan, upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng Cam-disc clutches ay ginawa ngayon mula sa pinaka-wear-resistant steel alloys.

Ang istraktura ng gear coupling ay tinutukoy ng dalawang coupling halves, na may mga espesyal na ngipin sa kanilang ibabaw. Bilang karagdagan, ang mga halves ng pagkabit ay nilagyan din ng isang clip na may panloob na ngipin. Kaya, ang gear coupling ay maaaring magpadala ng metalikang kuwintas sa ilang gumaganang ngipin nang sabay-sabay, na nagsisiguro din ng mas mataas na kapasidad sa pagdadala ng load. Dahil sa istraktura nito, ang pagkabit na ito ay may napakaliit na sukat, na ginagawang in demand sa mga kotse ng lahat ng uri.

Ang mga elemento para sa mga coupling ng gear ay gawa sa mga bakal na puspos ng carbon. Bago ang pag-install, ang mga elemento ay dapat sumailalim sa paggamot sa init.

Ang compensating elastic couplings, hindi tulad ng compensating rigid couplings, ay hindi lamang iwasto ang alignment ng shafts, ngunit binabawasan din ang load force na lumilitaw kapag naglilipat ng gears.

Ang sleeve-and-pin coupling ay binubuo ng dalawang coupling halves, na pinagdugtong ng mga daliri. Ang mga tip na gawa sa mga plastik na materyales ay inilalagay sa mga dulo ng mga daliri upang mabawasan ang lakas ng pagkarga at mapahina ito. Kasabay nito, ang kapal ng mga tip mismo (o bushings) ay medyo maliit, at samakatuwid ang springing effect ay hindi rin maganda.

Ang mga coupling device na ito ay malawakang ginagamit sa mga complex ng electric propulsion units.

Ang paggamit ng isang clutch na may mga bukal ng ahas ay nagpapahiwatig ng paghahatid ng isang malaking metalikang kuwintas. Sa istruktura, ito ay dalawang magkabit na halves, na nilagyan ng mga ngipin ng isang natatanging hugis. Sa pagitan ng mga halves ng pagkabit ay mga bukal sa anyo ng isang ahas. Sa kasong ito, ang clutch ay naka-mount sa isang tasa, na, una, ay nagse-save sa lugar ng pagtatrabaho ng bawat isa sa mga bukal at, pangalawa, ay gumaganap ng function ng pagbibigay ng pampadulas sa mga elemento ng mekanismo.

Ang clutch ay mas mahal sa paggawa, ngunit ang pangmatagalang pagganap nito ay ginagawang angkop ang ganitong uri ng mekanismo para sa mga premium na kotse.

Pinamamahalaan

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga hindi nakokontrol ay posible na isara at buksan ang mga coaxial shaft nang hindi humihinto sa pagpapatakbo ng yunit ng propulsion. Dahil dito, ang mga kinokontrol na uri ng mga coupling ay nangangailangan ng lubos na maingat na diskarte sa kanilang pag-install at pagkakahanay ng mga kaayusan ng baras.

Ang cam clutch ay binubuo ng dalawang half-couplings na nakikipag-ugnayan sa isa't isa na may mga espesyal na protrusions - mga cam. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang mga coupling ay, kapag naka-on, ang isang kalahating pagkabit na may mga protrusions nito ay mahigpit na pumapasok sa mga cavity ng isa pa. Kaya, ang isang maaasahang koneksyon sa pagitan nila ay nakamit.

Ang pagpapatakbo ng cam clutch ay sinamahan ng pagtaas ng ingay at kahit na pagkabigla, kaya't kaugalian na gumamit ng mga synchronizer sa disenyo. Dahil sa pagkamaramdamin sa mabilis na pagkasira, ang pagkabit ay nahahati sa kanilang sarili at ang kanilang mga cam ay gawa sa matibay na bakal, at pagkatapos ay pinatigas ng apoy.

Gumagana ang mga friction coupling sa prinsipyo ng paglilipat ng metalikang kuwintas dahil sa puwersa na nagmumula sa alitan sa pagitan ng mga ibabaw ng mga elemento. Sa pinakadulo simula ng aktibidad sa pagtatrabaho, ang pagdulas ay nangyayari sa pagitan ng mga halves ng pagkabit, iyon ay, ang isang maayos na paglipat ng aparato ay natiyak. Ang friction sa friction clutches ay nakakamit sa pamamagitan ng contact ng ilang pares ng mga disk, na matatagpuan sa pagitan ng dalawang pantay na laki ng half-couplings.

pinamamahalaan ng sarili

Ito ay isang uri ng awtomatikong pagkabit na gumaganap ng ilang mga gawain sa isang makina nang sabay-sabay. Una, nililimitahan nito ang magnitude ng mga karga. Pangalawa, inililipat lamang nito ang pagkarga sa isang mahigpit na tinukoy na direksyon. Pangatlo, i-on o i-off ang mga ito sa isang tiyak na bilis.

Ang isang madalas na ginagamit na uri ng self-controlled na clutch ay itinuturing na isang safety clutch. Ito ay kasama sa trabaho sa sandaling ang mga naglo-load ay nagsimulang lumampas sa ilang halaga na itinakda ng tagagawa ng makina.

Ang mga centrifugal type clutches ay naka-install sa mga sasakyan para sa mga soft start na kakayahan. Nagbibigay-daan ito sa propulsion unit na bumuo ng maximum na bilis nang mas mabilis.

Ngunit ang overrunning clutches, sa kabaligtaran, ay naglilipat lamang ng metalikang kuwintas sa isang ibinigay na direksyon. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang taasan ang bilis ng kotse at i-optimize ang pagganap ng mga system nito.

Ang mga pangunahing uri ng mga coupling na ginagamit ngayon

Ang Haldex coupling ay medyo sikat sa automotive market. Ang unang henerasyon ng clutch na ito para sa mga all-wheel drive na sasakyan ay inilabas noong 1998. Ang clutch ay na-block lamang sa front drive axle sa oras ng wheel slip. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang Haldex ay nakatanggap ng maraming negatibong mga pagsusuri sa oras na iyon, dahil ang gawain ng clutch na ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na maingat na kontrolin ang kotse sa panahon ng mga drift o slips.

Mula noong 2002, isang pinahusay na modelo ng Haldex na pangalawang henerasyon ay inilabas, mula noong 2004 - ang pangatlo, mula noong 2007 - ang ikaapat, at mula noong 2012 ang huling, ikalimang henerasyon ay inilabas. Sa ngayon, ang Haldex coupling ay maaaring mai-install pareho sa front axle at sa likuran. Ang pagmamaneho ng kotse ay naging mas maginhawa dahil sa parehong mga tampok ng disenyo ng clutch at mga makabagong pagpapahusay tulad ng patuloy na tumatakbong pump o clutch na kinokontrol ng haydrolika o kuryente.

Ang mga coupling ng ganitong uri ay aktibong ginagamit sa mga kotse ng Volkswagen.

Gayunpaman, ang Torsen clutches ay itinuturing na mas karaniwan (naka-install sa Skoda, Volvo, Kia at iba pa). Ang clutch na ito ay binuo ng mga inhinyero ng Amerika na partikular para sa mga limitadong slip differential device. Napakasimple ng paraan ng pagtatrabaho ni Torsen: hindi nito tinutumbasan ang supply ng torque sa mga nadulas na gulong, ngunit nire-redirect lang ang mekanikal na enerhiya sa gulong na may mas maaasahang pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada.

Ang bentahe ng mga differential device na may Torsen clutch ay ang kanilang mababang gastos at agarang pagtugon sa anumang pagbabago sa pagpapatakbo ng mga gulong habang nagmamaneho. Ang pagkabit ay paulit-ulit na pino, at ngayon maaari itong ituring na pinakasikat sa modernong industriya ng automotive.

Pagpapanatili ng clutches

Tulad ng anumang iba pang yunit o mekanismo ng isang sasakyan, ang mga coupling device ay nangangailangan ng kalidad ng pagpapanatili. Itatama ng mga Espesyalista ng Paboritong Motors Group of Companies ang operasyon ng mga coupling ng anumang uri o papalitan ang alinman sa mga bahagi nito.

---

---