High-pressure fuel pump: ano ito sa isang kotse? Diesel at Petrol
Sa mga artikulo sa website ng Vodi.su, gumagamit kami ng iba't ibang mga pagdadaglat. Kaya, sa isang kamakailang artikulo tungkol sa timing belt, sinabi namin na ang alternator belt ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa crankshaft sa iba't ibang mga yunit, kabilang ang injection pump. Ano ang nakatago sa ilalim ng pagdadaglat na ito?
Ang mga titik na ito ay nangangahulugang: isang high pressure fuel pump, isang napakahalagang yunit na naka-install sa halos lahat ng modernong mga kotse. Sa una, ito ay ginamit nang eksklusibo sa mga yunit ng kuryente na tumatakbo sa diesel fuel. Sa ngayon, maaari din itong matagpuan sa mga makina ng gasolina na may ipinamamahaging uri ng iniksyon.
Bakit kailangan ang TNVD?
Kung titingnan mo ang kasaysayan ng industriya ng automotive, makikita mo na ang carburetor ang unang responsable para sa pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder. Ngunit mula sa simula ng 80s ng XX siglo, ang mga sistema ng iniksyon ay nagsimulang palitan ito. Ang bagay ay ang karburetor ay may isang makabuluhang disbentaha - sa tulong nito imposibleng magbigay ng malinaw na sinusukat na mga bahagi ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga silid ng pagkasunog ng mga piston, kaya naman mataas ang rate ng daloy.
Ang injector ay nagbibigay ng isang indibidwal na pinaghalong supply sa bawat isa sa mga cylinder. Salamat sa kadahilanang ito, ang mga kotse ay nagsimulang kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Naging posible ito dahil sa malawakang paggamit ng high pressure fuel pump. Mula dito nakarating kami sa konklusyon na ang pangunahing layunin ng fuel pump ay upang matustusan ang mga kinakailangang bahagi ng mga pagtitipon ng gasolina sa mga cylinder. At dahil ang pump na ito ay direktang konektado sa crankshaft, kapag bumaba ang bilis, bumababa ang mga volume ng bahagi, at kapag pinabilis, sa kabaligtaran, tumataas sila.
Prinsipyo ng pagpapatakbo at aparato
Ang aparato ay maaaring mukhang kumplikado sa unang tingin:
- mga pares ng plunger na binubuo ng isang plunger (piston) at isang silindro (manggas);
- ang gasolina ay ibinibigay sa bawat pares ng plunger sa pamamagitan ng mga channel;
- cam shaft na may centrifugal clutch - umiikot mula sa timing belt;
- plunger pushers - sila ay pinindot ng mga cams ng baras;
- ibalik ang mga bukal - ibalik ang plunger sa orihinal na posisyon nito;
- mga balbula ng paghahatid, mga kabit;
- mga rack ng gear at isang all-mode regulator na kinokontrol ng pedal ng gas.
Ito ay isang eskematiko, ang pinakasimpleng paglalarawan ng isang in-line na injection pump. Alam ang device, hindi mahirap hulaan kung paano gumagana ang buong system na ito: umiikot ang cam shaft, pinindot ng mga cam nito ang mga plunger pusher. Ang plunger ay tumataas sa silindro. Ang presyon ay tumataas, dahil kung saan bubukas ang balbula ng paglabas at ang gasolina ay dumadaloy dito sa nozzle.
Upang ang dami ng pinaghalong tumutugma sa mga operating mode ng engine, ginagamit ang mga karagdagang kagamitan. Kaya, dahil sa pag-ikot ng plunger, hindi ang buong pinaghalong gasolina ay ipinadala sa mga injector, ngunit bahagi lamang nito, habang ang natitira ay umaalis sa mga channel ng alisan ng tubig. Ang centrifugal injection advance clutch ay ginagamit upang magbigay ng gasolina sa mga injector sa eksaktong sandali sa oras. Ginagamit din ang isang all-mode regulator, na konektado sa pamamagitan ng spring sa gas pedal. Kung matapakan mo ang gas, mas maraming gasolina ang itinuturok sa mga cylinder. Kung hawak mo ang pedal sa isang matatag na posisyon o lumuwag, ang halaga ng pinaghalong ay bumababa.
Kapansin-pansin na sa mas modernong mga kotse, ang lahat ng mga pagsasaayos ay ginawa hindi mekanikal mula sa pedal, ang mga volume ng iniksyon ay sinusubaybayan ng mga electronics na nauugnay sa iba't ibang mga sensor. Kung, halimbawa, kailangan mong pabilisin, ang kaukulang mga impulses ay ipinadala sa mga actuator, at ang isang mahigpit na sinusukat na halaga ng gasolina ay pumapasok sa mga cylinder.
Uri ng
Ang paksang ito ay medyo malawak. Sa itaas, inilarawan lamang namin ang pinakasimpleng in-line na uri ng injection pump. Ang industriya ng automotive ay hindi tumitigil at ngayon ang iba't ibang uri ng high pressure pump ay ginagamit sa lahat ng dako:
- pamamahagi - magkaroon ng isa o dalawang plunger para sa pagbibigay ng halo sa riles ng gasolina, mayroong mas kaunting mga pares ng plunger kaysa sa mga cylinder sa makina;
- Common Rail - isang pangunahing uri ng sistema na katulad sa prinsipyo sa pamamahagi ng mga injection pump, ngunit naiiba sa isang mas kumplikadong aparato at mataas na presyon ng supply ng gasolina;
- High pressure fuel pump na may hydraulic accumulator - Ang TVS ay pumapasok sa hydraulic accumulator mula sa pump, at pagkatapos ay i-spray ito sa pamamagitan ng mga nozzle sa pamamagitan ng mga cylinder.
Kapansin-pansin, ito ay ordinaryong in-line injection pump na kinikilala bilang ang pinaka maaasahan at matibay. Kaugnay nito, ang mga sistema ng uri ng Common Rail ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-komplikadong istraktura at mahigpit na mga kinakailangan para sa kalidad ng diesel fuel. Ang mga high pressure fuel pump na may hydraulic accumulator ay hindi gaanong ginagamit.
Siyempre, dahil sa paggamit ng mga injector na may mga solenoid valve sa mga karaniwang sistema ng tren na nagpapatakbo ayon sa mga kumplikadong programa, ang mga naturang makina ay matipid. Ang mga diesel engine ng ganitong uri ay kumonsumo ng literal na 3-4 litro ng diesel fuel kahit na sa lungsod.
Ngunit ang pagpapanatili ay masyadong mahal:
- regular na mga diagnostic;
- ang paggamit ng mamahaling langis ng makina na inirerekomenda ng tagagawa;
- kung mayroong kahit na ang pinakamaliit na mekanikal na mga particle at abrasive sa gasolina, kung gayon ang mga bahagi ng katumpakan at mga pares ng plunger ay mabibigo nang napakabilis.
Samakatuwid, inirerekumenda namin ang pag-refuel lamang sa mga network ng mga napatunayang istasyon ng gas na may mataas na kalidad na diesel kung mayroon kang kotse na may sistema ng Common Rail.
Naglo-load…
