Tomos Hip Hop 45 sa Tori Master 50

• video

Sino ang hindi nakakaalam ng maalamat na dalawa, tatlo at apat na bilis na mga kotse mula sa Koper na nagdala ng kalahati ng Yugoslavia? O ang mga obra maestra ng konstruksyon ng ToRi (naisip ni Tony Riefel) na may mga yunit ng Tomos at pinaliit na panlabas na sukat? Oo, ito ang mga kotse na aming hinimok at natutunan ang mga pangunahing kaalaman sa mekanika bilang isang kabataan, naghanap kami ng dalawang magkatulad na bata at sinuri kung alin ang mas mahusay sa 2009.

Ang Hip-hop ay isang moped na idinisenyo upang maghatid ng mail na madaling makita dahil sa kulay, kung hindi man ang iba. Ang matibay na tubular na konstruksyon at isang puno ng kahoy sa harap (kaya't ang hindi pangkaraniwang setup ng ilaw) at sa likuran ay nangangailangan ng mga maleta o bag na puno ng mga bagong print na automotive magazine. Ang transmission ay pinaghalong sinaunang gearbox (kilala mula sa serye ng APN) at isang medyo bago ngunit lumang thermal unit na kilala mula sa mga modelo ng Colibri at mas bagong automatics.

Ang suspensyon ay napakatibay at hindi umuungol sa ilalim ng buong karga - sinubukan namin ito sa tatlong pasahero, at si Matjaz, na pinahirapan sa loob ng dalawang linggong pagmamaneho sa mga gilid ng Ljubljana, ay nagsabing hindi ito masisira. Ang maliwanag na panig ng Tomos ay isa ring napakagandang disc brake, side at center stand, lock box at spark motor, at dapat nating sisihin ang desperadong transmission (hindi tumpak, mahina, idling sa pagitan ng lahat ng gears), timbang at (ipagpalagay natin ito ay dahil sa solong pag-install ng front fork) ang pinakamasamang directional stability.

Ang Thorium ay iginuhit ng isang Slovene at ginawa sa Taiwan. Ito ay hinihimok ng isang four-stroke unit na may gearbox, na nangangailangan ng pagiging masanay at atensyon mula sa driver. Upang ilipat pataas, ang pingga ay dapat na i-reset pababa at vice versa - kapag inililipat pababa, ang pingga ay dapat ilipat pataas, at ang idle ay ganap na nasa itaas na posisyon. Ang mga unang kilometro ay nakakalito sa semi-awtomatikong clutch, dahil walang clutch lever, ngunit magsisimula kami sa simpleng paglipat sa unang gear at pagdaragdag ng gas.

Dahil ang aming limb control center ay ginagamit upang i-depress ang clutch bago ilipat, ang paglalagay ng brake lever sa kaliwang bahagi (ibig sabihin, kung saan ang clutch ay karaniwang naroroon) ay hindi kanais-nais sa mga tuntunin ng puwersa. Buti na lang at walang pares ng drum brakes, who knows how strong, kaya hindi delikadong pigain ang preno sa halip na clutch. Ang isang nakakatawa at medyo hindi kinakailangang detalye ay ang mga ilaw na nagpapakita ng kasalukuyang gear - mahirap pa rin silang makita.

Hindi tulad ng Tomos, isang 50 cubic meter grinder. Ang CM hums sa four-stroke mode, kaya unleaded petrol lamang ang dapat punan sa tangke ng gasolina, at ang Tomos ay kailangang laruin sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang porsyento na langis. Si Tori ay mas matipid: kumain siya ng 2 litro bawat daang kilometro, at si Tomos ay may tatlo pang anak. Ang bentahe ng produktong Koper ay ang kahon ay mas maliit at ang pagtatapos ay mas mahusay (ang ilang mga bahagi mula sa Tori ay talagang mura), ngunit sa pagsubok ay hindi ito naging maayos - ang speedometer na tirintas ay napunit. Nagkataon lang - nasanay na kami mula sa junior school years. .

Inilagay namin ang Hip-Hop Tomos sa unang lugar na hindi sa mga pagsasaalang-alang ng lokal na pagkamakabayan ("ginawa sa Koper"), ngunit dahil lamang sa pangkalahatan ay mas mahusay itong dinisenyo at nagawa, kahit na may ilang mga "pagkakamali". Una sa lahat, mahalagang malaman na para sa parehong pera na kinakailangan para sa dalawang moped na ito, maaari kang makakuha ng isang maaasahang 50cc scooter ngayon. Tingnan Kung ang Hip Hop at Master ay inihambing sa apat na scooter na nasubukan sa ika-20 isyu ng Auto Magazine, malamang na magtapos ito sa pagtatapos ng sukatan, ngunit. ... Gayunpaman, may mga kalamangan sa isang moped: alam ng bawat foreman ng garahe kung paano ito ayusin, at pagkatapos mong gawin itong isang graben, ang isang martilyo at isang brush ay sapat na upang matulungan ka sa pinturang natira mula sa "pagtatabing" ng bakod.

1 buwan: HIP HOP 45 dami

Subukan ang presyo ng kotse: 1.190 EUR

makina: solong-silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng hangin, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 carburetor, pagsisimula ng paa.

Maximum na lakas: 2 kW (3 km) sa 3 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 4 Nm sa 5 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 4 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 230 mm, likod ng drum? 105 mm

Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor, 70 mm paglalakbay, likuran ng dalawang shock absorbers, 45 mm na paglalakbay.

Gulong: 80/80-16, 90/80-16.

Taas ng upuan mula sa lupa: n.p.

Tangke ng gasolina: 5, 5 l.

Wheelbase: 1.197 mm.

Timbang: 80 kg.

Kinatawan: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ matatag na konstruksyon

+ preno

+ maliit na sparks ng motor

+ puwang para sa bagahe

- Paghawa

- mahinang katatagan ng direksyon

- timbang

- napunit na cable ng speedometer

Pangalawang lugar: Tori Master

Subukan ang presyo ng kotse: 1.149 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng hangin, 49 cm? , carburetor, pagsisimula ng paa.

Maximum na lakas: 2, 8 kW (3, 8 km) sa hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 4 na bilis, awtomatikong klats, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: nag drum.

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, dalawang shock absorbers sa likuran.

Gulong: 2 x 5, 17 x 2.

Taas ng upuan mula sa lupa: hal.

Tangke ng gasolina: 6 l.

Wheelbase: 1.346 mm.

Timbang: 73 kg.

Kinatawan: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ simple at matatag na disenyo

+ pagganap sa pagmamaneho

+ pagkonsumo ng gasolina

+ kapaki-pakinabang, hindi mapagpanggap engine

- diagram ng paghahatid

- mahinang preno

- mga produktong pangwakas

Matevž Hribar, larawan: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 1.149 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng hangin, 49,5 cm³, carburetor, drive ng paa.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 4 na bilis, awtomatikong klats, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: nag drum.

  Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor, 70 mm paglalakbay, likuran ng dalawang shock absorbers, 45 mm na paglalakbay. / klasikong teleskopiko tinidor sa harap, dalawang shock absorbers sa likuran.

  Tangke ng gasolina: 6 l.

  Wheelbase: 1.346 mm.

  Timbang: 73 kg.