Tomos SE 50, SE 125 sa SM 125

I-refresh muna natin ang ating memorya. Ngayon, sa ika-50 anibersaryo nito, ang Tomos ay kabilang sa matagumpay na kumpanya ng Hidria na may sarili nitong mga kumpanya ng produksyon at pagbebenta sa buong mundo. Ang bahagi ng Tomos sa pag-export ay umabot sa 87 porsyento, kabilang ang Europa at Estados Unidos. Halimbawa, sa Netherlands, ang Tomos ay bilang uno sa mga nabentang moped, gumagawa din sila ng mga sangkap para sa mga motorsiklo ng BMW, at maaari kaming magpatuloy.

Ngunit para sa atin na nagmamahal ng mga motorsiklo, ang pinakamahalagang katotohanan ay maliban sa lahat ng mga makabagong ideya mula sa 50 at 80 cbm na kalsada at off-road na programa, maaari na nating asahan ang isang bagay pa. Siguro sa fall enduro at supermoto na may 450cc engine. Kaya, magulat tayo, mas mahusay naming ipakilala sa iyo kung ano ang humantong sa mga teknikal na blueprint sa kalsada.

Magsimula tayo sa 125 cubic meter. Ang supermoto derivative SM ay ang pinaka prototype ng tatlong nakikita mo sa larawan. Sasailalim ito ng ilang mga pagbabago sa mga termino na panteknikal at disenyo, ngunit tiyak na wala sa pagkakasunud-sunod. Bilang isang pag-aaral para sa patas sa Munich, pinagsama din nila ang isang supermoto na may isang medyo napatunayan na SE na kumakatawan sa enduro lineup.

Ngunit ang SM 125 ay magiging tanyag sa 125cc motor. Ang mga sapatos na may 100/80 R 17 na mga gulong sa harap at 130/70 R 17 na mga gulong sa likuran ay nangangako ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak pati na rin ang mga kagiliw-giliw na hilig sa pagkakorner. Ngunit hindi lang iyon. Ipinagmamalaki nito ang isang 300mm preno disc at (panoorin !!) isang radial preno caliper. Gayunpaman, hindi na ito feline ubo o isang kahina-hinalang gilid na hindi kilalang pinagmulan.

Ang 40mm baligtad sa harap na pagkabigla ay dinisenyo din para sa seryoso at kahit medyo isportsman. Hindi nakakagulat na si Tomos ay nag-iisip ng malakas tungkol sa Supermoto Cup. Ginawa ng itim na plastik, na may isang agresibong dinisenyo na radiator grille at aerodynamic front fender, mukhang napaka-isportsman. Kapag ang pagpino ay dumating sa punto na ang bisikleta ay nakasakay na, agad naming ipaalam sa iyo ang tungkol sa mga unang impression ng pagsakay.

Kaya, magpatuloy tayo sa dalawang iyon na gumagalaw na. Ang unang SE 125. Ang nasubukan at nasubukan na yunit ng Yamaha ay na-install sa isang tubular frame (klasikong disenyo ng motocross / enduro). Ito ay isang naka-cool na apat na stroke na may pagsisimula ng sipa at anim na gears. Madali at mapagkakatiwalaan ang pag-apoy nito, na may isang hit lamang sa ergonomically well-fitted foot starter upang i-echo ang natatanging tunog ng isang solong-silindro, engine na apat na stroke.

Ang mga unang metro sa Tomos SE 125 ay nagulat at napahanga kami ng marami. Hoy, hindi ito gaanong masama. Ang kaso ay medyo disente. Sa katunayan, nalaman namin ilang sandali lamang pagkatapos na sila ay nagpaplano na gumawa ng isang napaka-kagiliw-giliw na bisikleta sa Koper. Nararapat ang mga ergonomiya ng malinis na nangungunang limang. Kumportable itong nakaupo, maaari mong kunin ang gulong gamit ang iyong mga kamay tulad ng sa motocross, at sa parehong oras, nagbibigay ito ng isang komportable at nakakarelaks na posisyon kahit na nakatayo, na kung saan ay medyo sa larangan.

Walang higpit dito, ang mga pedal ay nasa tamang lugar, tulad ng lahat ng pingga mula sa preno hanggang sa klats o gearbox. Ang SE 125, bilang naaangkop sa isang enduro, ay komportable at pinapayagan ang driver na malayang kumilos. Kahit na ito ay kahawig ng ergonomics ng Yamaha WR 250 F. Ang tamang sukat ay nakumpirma ng mga larawan, dahil hindi kami kamukha ni Martin Krpan sa kanyang mahihirap na gilid ng balat, ngunit tulad ng isang totoong kabayo. Muli, nararapat sa kanila ang lahat ng pagbati sa nakamit na ito.

Napakaraming mapag-uusapan tungkol sa pagiging angkop ng mismong yunit na, dahil sa presyo nito at kung ano ang inaalok nito (15 hp), ito ang tamang pagpipilian. Sa Tomos, nais nilang tumayo sa pagitan ng mga motorsiklo, na kung saan ay ang tanging tamang bagay na dapat gawin. Sapat na ang lakas para sa isang maayos na pagsakay, pati na rin ang ilang mga mini-prank (marahil pagkatapos ng likurang gulong), ngunit huwag asahan na makakagawa ito ng ilang mga pakikipagsapalaran sa motocross. Hindi man siya idinisenyo para dito, at maging ang kanyang mga kakumpitensya ay hindi ito magagawa sa kanyang mga pangarap. Sapat na ito para sa mga pagsakay sa cart, solong mga track at pamamasyal.

Ang pangwakas na bilis ay higit sa 100 km / h, na bahagi rin ng limitasyon sa kapaligiran ng yunit dahil ipinagmamalaki nito ang malinis na emissions ng tambutso. Inaanyayahan din namin ang solidong suspensyon, lalo na ang paggamit ng mga tinidor ng USD (higit na paninigas, mas tumpak na paghawak) at isang pagkabigla sa likuran na, tulad ng KTM motocross at enduro bikes, naka-mount nang direkta sa swingarm (na nangangahulugang maliit na walang pagpapanatili). ... Tumitimbang ito ng 107 kilo, na kung saan ay isang napaka mapagkumpetensyang timbang para sa klase ng mga motorsiklo. Hindi kami makapaghintay na seryosohin ito sa track ng trolley, nangangako ito ng maraming nakakarelaks na kasiyahan.

At isang enduro na may kapasidad ng engine na 50 cc. Cm? Ito ay pinalakas ng isang cooler na Minarelli na dalawang-stroke engine, na kung hindi man ay kapareho ng sa 50 cubic feet ng Yamaha. Ang pagbara sa engine (na kung saan ay napakadaling ayusin) pinipigilan ito mula sa pagkuha ng higit sa 45 km / h. Nangangahulugan din ito na ang anim na bilis na gearbox ay may maraming mga paglilipat. Nag-aapoy ito nang walang mga problema sa binti, at para sa mas komportableng paggamit mayroon itong isang hiwalay na tangke ng langis (1 litro), kung saan kumukuha ito ng langis para sa halo. Ipinagmamalaki din ng SE 50 ang mahusay na ergonomics dahil nag-aalok ito ng komportableng pag-upo nang walang bahid ng masikip na puwang.

Ang taas ng upuan, hindi katulad ng SE 125 na may sukat na 950 mm, ay 930 millimeters. Na wala itong kinalaman sa lumang ATX 50 ay kinumpirma rin ng paggamit ng 240mm brake disc sa harap at 220mm sa likuran. Wala ding biro sa suspension, sa harap ay may USD telescopic forks, sa likod ay may isang shock absorber na direktang nakakabit sa swingarm. Timbang 82 kilo.

Ang tanging tunay na downside sa lahat ng tatlong mga makabagong Tomos ay wala pa sila sa produksyon at maghihintay kami hanggang sa tagsibol. Gumalaw siya, siya ...

Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič