Sistema ng preno VAZ 2101: disenyo, mga palatandaan ng mga malfunctions at ang kanilang pag-aalis

Ang kakayahang magamit ng sistema ng preno ay ang batayan para sa kaligtasan ng driver, pasahero at iba pang gumagamit ng kalsada. Sa VAZ 2101, ang mga preno ay malayo sa perpekto, dahil sa mga tampok ng disenyo ng system. Minsan ito ay humahantong sa mga problema na mas mahusay na malaman ang tungkol sa maaga, na magpapahintulot sa napapanahong pag-troubleshoot at ligtas na operasyon ng kotse.

Sistema ng preno VAZ 2101

Sa kagamitan ng anumang kotse mayroong isang sistema ng preno at ang VAZ "penny" ay walang pagbubukod. Ang pangunahing layunin nito ay pabagalin o ganap na ihinto ang sasakyan sa tamang oras. Dahil ang mga preno ay maaaring mabigo para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang kahusayan ng kanilang trabaho at ang kondisyon ng mga elemento ng nasasakupan ay dapat na pana-panahong subaybayan. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan sa disenyo ng sistema ng pagpepreno, mga malfunctions at ang kanilang pag-aalis nang mas detalyado.

Disenyo ng sistema ng preno

Ang mga preno na "Zhiguli" ng unang modelo ay gawa sa mga sistema ng pagtatrabaho at paradahan. Ang una sa kanila ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• master brake cylinder (GTZ);
• gumaganang mga silindro ng preno (RTC);
• haydroliko tangke;
• mga hose at tubo;
• regulator ng presyon;
• pedal ng preno;
• mga mekanismo ng preno (mga pad, drum, disc ng preno).

Scheme ng sistema ng preno VAZ 2101: 1 - proteksiyon na takip ng preno sa harap; 2, 18 - mga pipeline na nagkokonekta sa dalawang front brake caliper cylinders; 3 - suporta; 4 - haydroliko reservoir; 5 - switch ng stoplight; 6 - parking brake lever; 7 - pagsasaayos ng mga eccentric ng kanang rear brake; 8 - angkop para sa pagdurugo ng haydroliko na biyahe ng mga rear brakes; 9 - regulator ng presyon; 10 - stop signal; 11 - silindro ng gulong ng rear brake; 12 - ang pingga ng manu-manong drive ng mga pad at ang expansion bar; 13 - pag-aayos ng sira-sira ng kaliwang rear brake; 14 - sapatos ng preno; 15 - gabay sa likod ng cable; 16 - gabay roller; 17 - pedal ng preno; 19 - angkop para sa pagdurugo ng haydroliko na drive ng mga preno sa harap; 20 - disc ng preno; 21 - master cylinder

Ang parking brake (handbrake) ay isang mekanikal na sistema na kumikilos sa mga rear pad. Ginagamit ang handbrake kapag ipinarada ang kotse sa isang dalisdis o pagbaba, at kung minsan kapag nagsisimula sa isang burol. Sa matinding mga sitwasyon, kapag ang pangunahing sistema ng pagpepreno ay tumigil sa paggana, ang handbrake ay makakatulong na ihinto ang kotse.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng preno ng VAZ 2101 ay ang mga sumusunod:

1. Sa sandali ng epekto sa pedal ng preno, ang mga piston sa GTZ ay gumagalaw, na lumilikha ng presyon ng likido.
2. Ang likido ay dumadaloy sa mga RTC na matatagpuan malapit sa mga gulong.
3. Sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng likido, ang mga piston ng RTC ay naka-set sa paggalaw, ang mga pad ng mga mekanismo sa harap at likuran ay nagsisimulang gumalaw, bilang isang resulta kung saan ang mga disc at drum ay bumagal.
4. Ang pagbagal ng mga gulong ay humahantong sa isang pangkalahatang pagpepreno ng kotse.
5. Humihinto ang pagpepreno pagkatapos i-depress ang pedal at bumalik ang gumaganang fluid sa GTZ. Ito ay humahantong sa pagbaba ng presyon sa system at pagkawala ng contact sa pagitan ng mga mekanismo ng preno.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga haydroliko na preno sa VAZ 2101

Malfunction ng system ng preno

Ang VAZ 2101 ay malayo sa isang bagong kotse at kailangang harapin ng mga may-ari ang mga malfunction ng ilang mga system at mag-troubleshoot. Ang sistema ng pagpepreno ay walang pagbubukod.

Mahina ang pagganap ng preno

Ang pagbaba sa pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

• paglabag sa higpit ng harap o likurang mga RTC. Sa kasong ito, kinakailangan upang siyasatin ang mga haydroliko na silindro at palitan ang mga bahagi na naging hindi na magamit, linisin ang mga elemento ng preno mula sa kontaminasyon, i-pump ang mga preno;
• ang pagkakaroon ng hangin sa sistema. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pumping ng hydraulic drive system;
• Ang mga lip seal sa GTZ ay naging hindi na magagamit. Nangangailangan ng disassembly ng master cylinder at pagpapalit ng mga singsing ng goma, na sinusundan ng pumping ng system;
  

  Kung ang mga elemento ng sealing ng GTZ ay naging hindi na magamit, ang silindro ay kailangang ganap na lansagin para maayos.
• pinsala sa nababaluktot na mga tubo. Kinakailangang hanapin ang nasirang elemento at palitan ito.

Ang mga gulong ay hindi ganap na nababakas

Maaaring hindi ganap na humiwalay ang mga brake pad sa mga drum o disc para sa ilang kadahilanan:

• Ang butas ng kabayaran sa GTZ ay barado. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang linisin ang butas at dumugo ang sistema;
• Ang mga lip seal sa GTZ ay namamaga dahil sa langis o gasolina na nakapasok sa likido. Sa kasong ito, kakailanganing i-flush ang brake system ng brake fluid at palitan ang mga nasirang elemento, na sinusundan ng pagdurugo ng preno;
• kinukuha ang elemento ng piston sa GTZ. Dapat mong suriin ang pagganap ng silindro at, kung kinakailangan, palitan ito, at pagkatapos ay dumugo ang mga preno.

Pagpepreno ng isa sa mga mekanismo ng gulong na naka-depress ang pedal ng preno

Minsan ang gayong malfunction ay nangyayari kapag ang isa sa mga gulong ng kotse ay kusang bumagal. Ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ang mga sumusunod:

• Nabigo ang rear brake pad return spring. Kinakailangang suriin ang mekanismo at ang nababanat na elemento;
• malfunction ng RTC dahil sa piston seizure. Ito ay posible kapag ang kaagnasan ay nabuo sa loob ng silindro, na nangangailangan ng disassembly ng mekanismo, paglilinis at pagpapalit ng mga sira na bahagi. Sa kaso ng malaking pinsala, mas mahusay na palitan nang buo ang silindro;
• isang pagtaas sa laki ng mga lip seal dahil sa pagpasok ng gasolina o pampadulas sa kapaligiran ng pagtatrabaho. Kinakailangan na palitan ang mga cuffs at i-flush ang system;
• Walang clearance sa pagitan ng mga brake pad at drum. Ang handbrake ay nangangailangan ng pagsasaayos.

Pag-skidding o paghila sa kotse sa gilid habang pinipindot ang pedal ng preno

Kung ang kotse ay dumulas kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ipinapahiwatig nito ang mga sumusunod na malfunctions:

• pagtagas ng isa sa mga RTC. Ang cuffs ay kailangang palitan at ang sistema ay kailangang dumugo;
  

  Ang pagtagas ng likido sa loob ng gulong ay nagpapahiwatig ng paglabag sa higpit ng sistema ng preno.
• jamming ng piston element sa working cylinder. Kinakailangang suriin ang operability ng silindro, alisin ang mga malfunctions o palitan ang bahagi ng pagpupulong;
• isang dent sa brake pipe, na humantong sa pagharang ng papasok na likido. Ang tubo ay kailangang siyasatin at pagkatapos ay ayusin o palitan;
• Ang mga gulong sa harap ay hindi naitakda nang tama. Kinakailangan ang pagsasaayos ng anggulo.

Squeal ng preno

May mga pagkakataon na ang preno ay tumitirit o humirit kapag inilapat sa pedal ng preno. Ito ay maaaring lumitaw para sa mga sumusunod na dahilan:

• Ang brake disc ay may hindi pantay na pagkasira o malaking runout. Ang disc ay kailangang lupa, at kung ang kapal ay mas mababa sa 9 mm, dapat itong palitan;
• dumarating ang langis o likido sa mga elemento ng friction ng mga brake pad. Kinakailangan na linisin ang mga pad mula sa dumi at alisin ang sanhi ng pagtagas ng pampadulas o likido;
• labis na pagkasuot ng mga pad ng preno. Ang mga elemento na naging hindi na magagamit ay kailangang palitan.

Ang silindro ng master ng preno

Ang GTZ ng VAZ "penny" ay isang hydraulic type mechanism, na binubuo ng dalawang seksyon at dinisenyo para sa pagpapatakbo ng isang system na may dalawang circuits.

Ang master brake cylinder ay lumilikha ng fluid pressure sa buong sistema ng preno.

Kung lumitaw ang mga problema sa isa sa mga circuit, ang pangalawa, kahit na hindi ganoong kahusayan, ay titiyakin na huminto ang kotse. Ang GTZ ay naka-mount sa pedal assembly bracket.

Ang disenyo ng GTZ VAZ 2101: 1 - plug; 2 - katawan ng silindro; 3 — ang piston ng isang drive ng back brakes; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - ang piston ng isang drive ng forward preno; 6 - sealing ring; 7 - locking screws; 8 - piston return spring; 9 - spring plate; 10 - clamping spring ng sealing ring; 11 - spacer ring; 12 - pumapasok; A - compensation hole (mga puwang sa pagitan ng sealing ring 6, spacer ring 11 at piston 5)

Ang mga piston 3 at 5 ay responsable para sa pagganap ng iba't ibang mga circuit. Ang paunang posisyon ng mga elemento ng piston ay ibinibigay ng mga spring 8, kung saan ang mga piston ay pinindot sa mga turnilyo 7. Ang hydraulic cylinder ay tinatakan ng kaukulang cuffs 6. Sa harap na bahagi, ang katawan ay nakasaksak sa isang plug 1.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng GTZ ay ang pagsusuot ng mga lip seal, ang piston o ang silindro mismo. Kung ang mga produktong goma ay maaaring mapalitan ng mga bago mula sa repair kit, kung sakaling masira ang silindro o piston, ang aparato ay kailangang ganap na mapalitan. Dahil ang produkto ay matatagpuan sa ilalim ng hood malapit sa clutch master cylinder, ang pagpapalit nito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga paghihirap.

Video: pinapalitan ang GTC ng "classic"

kung paano baguhin ang pangunahing preno sa classic

Gumagana ang mga silindro ng preno

Dahil sa mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng front at rear axle brakes, ang bawat mekanismo ay dapat isaalang-alang nang hiwalay.

Mga preno sa harap

Sa VAZ 2101, ginagamit ang mga disc type brake sa harap. Ang caliper ay ikinakabit sa bracket 11 sa pamamagitan ng isang bolted na koneksyon 9. Ang bracket ay naayos sa trunnion flange 10 kasama ang proteksiyon na elemento 13 at ang rotary lever.

Front brake mechanism VAZ 2101: 1 - angkop para sa pagdurugo ng brake actuator; 2 - pagkonekta ng tubo ng nagtatrabaho cylinders; 3 - silindro ng gulong ng piston; 4 - lock ng silindro ng gulong; 5 - sapatos ng preno; 6 - sealing ring; 7 - takip ng alikabok; 8 - mga daliri ng pangkabit ng mga pad; 9 - isang bolt ng pangkabit ng isang suporta sa isang braso; 10 - manibela; 11 - caliper mounting bracket; 12 - suporta; 13 - proteksiyon na takip; 14 - cotter pin; 15 - clamping spring pads; 16 - mga pad ng preno; 17 - silindro ng gulong; 18 - disc ng preno

Ang caliper ay may mga puwang para sa disc ng preno 18 at mga pad 16, pati na rin ang mga upuan kung saan naayos ang dalawang cylinders 17. Upang ayusin ang mga ito na may kaugnayan sa caliper, ang hydraulic cylinder mismo ay may locking element 4, na pumapasok sa uka ng caliper. Ang mga piston 3 ay naka-install sa mga hydraulic cylinder, para sa sealing kung aling cuffs 6 ang ginagamit, na matatagpuan sa cylinder groove. Upang maiwasan ang dumi mula sa pagpasok ng silindro, ito ay protektado mula sa labas na may isang elemento ng goma. Ang parehong mga silindro ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang tubo 2, kung saan ang sabay-sabay na pagpindot ng mga pad ng preno sa magkabilang panig ng disc ay natiyak. Sa panlabas na hydraulic cylinder mayroong isang angkop na 1 kung saan ang hangin ay tinanggal mula sa system, at ang gumaganang likido ay ibinibigay sa panloob sa pamamagitan ng parehong elemento. Kapag pinindot ang pedal, pinindot ng piston element 3 ang mga pad 16. Ang huli ay naayos gamit ang mga daliri 8 at pinindot ng mga nababanat na elemento 15. Ang mga rod sa silindro ay hawak ng mga cotter pin 14. Ang brake disc ay nakakabit sa hub na may dalawang pin.

Pag-aayos ng hydraulic cylinder

Sa kaso ng mga problema sa RTC ng front end, ang mekanismo ay lansag at isang bago ay naka-install o ang pag-aayos ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga lip seal. Upang alisin ang silindro, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• flat blade screwdriver;
• martilyo;
• pliers;
• ticks;
• jack;
• hanay ng mga open-end wrenches;
• wrench para sa pag-unscrew ng mga tubo ng preno.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-jack up natin ang harap ng kotse sa gilid kung saan dapat palitan ang mga hydraulic cylinder, at lansagin ang gulong.
2. Gamit ang mga pliers, tanggalin ang mga cotter pin na nakakabit sa guide rods ng pad.
   

   Gamit ang mga pliers, alisin ang cotter pin mula sa guide rods
3. Pinatumba namin ang mga tungkod na may angkop na gabay.
   

   Sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa gabay, pinatumba namin ang mga pamalo
4. Inilabas namin ang mga daliri kasama ang mga nababanat na elemento.
   

   Inilabas namin ang mga daliri na may mga bukal mula sa mga butas
5. Sa pamamagitan ng mga pincer, pinindot namin ang mga piston ng hydraulic cylinder.
   

   Pindutin ang piston gamit ang pliers o improvised na paraan
6. Alisin ang mga brake pad.
   

   Alisin ang mga pad mula sa mga upuan sa caliper
7. Pinapatay namin ang nababaluktot na tubo mula sa caliper.
   

   Alisin at tanggalin ang nababaluktot na hose
8. Gamit ang isang pait, ibaluktot namin ang mga elemento ng pag-lock ng mga fastener.
   

   Ibaluktot ang mga locking plate gamit ang martilyo at pait
9. I-unscrew namin ang caliper mount at i-dismantle ito.
   

   I-unscrew namin ang mga fastener ng caliper at alisin ito
10. I-unscrew namin ang mga kabit ng tubo na kumukonekta sa mga gumaganang cylinder, at pagkatapos ay alisin ang tubo mismo.
    

    Alisin ang tubo na kumukonekta sa mga cylinder gamit ang isang espesyal na susi
11. Nag-hook kami gamit ang isang distornilyador at hinila ang anther.
    

    Tanggalin ang boot gamit ang isang distornilyador at alisin ito
12. Ikinonekta namin ang compressor sa fitting at sa pamamagitan ng pagbibigay ng naka-compress na hangin ay pinipiga namin ang mga elemento ng piston mula sa mga cylinder.
    

    Pagkonekta sa compressor, pisilin ang mga piston mula sa mga cylinder
13. Inalis namin ang elemento ng piston.
    

    Pag-alis ng mga piston mula sa mga cylinder
14. Inalis namin ang lip seal. Sa gumaganang ibabaw ng piston at silindro ay hindi dapat magkaroon ng mga palatandaan ng mahusay na pagkasira at iba pang pinsala.
    

    Tanggalin ang sealing ring gamit ang screwdriver
15. Upang i-install ang repair kit, nagpasok kami ng bagong seal, nag-aplay ng brake fluid sa piston at cylinder. Binubuo namin ang aparato sa reverse order.
16. Kung kailangang palitan ang silindro, pindutin ang locking element gamit ang screwdriver.
    

    Gamit ang screwdriver, pindutin ang trangka
17. Sa isang angkop na gabay, pinatumba namin ang RTC mula sa caliper.
    

    Pinatumba namin ang silindro mula sa caliper gamit ang adaptor
18. Nag-install kami sa reverse order.

Kapalit ng Pad

Kung ang pamamaraan ng pag-aayos ay nabawasan lamang sa pagpapalit ng mga pad, pagkatapos ay nagsasagawa kami ng mga hakbang 1–6 upang palitan ang RTC at i-mount ang mga bagong elemento ng preno na may paunang paglalagay ng Litol-24 lubricant sa mga gabay. Ang mga pad sa harap ay kailangang palitan sa sandaling umabot sa 1,5 mm ang kapal ng friction lining.

Ang kapal ng friction linings ay dapat na hindi bababa sa 1,5 mm

Rear preno

Rear axle brakes "penny" drum type. Ang mga detalye ng mekanismo ay naayos sa isang espesyal na kalasag, na naayos sa dulong bahagi ng likurang sinag. Ang mga detalye ay naka-install sa ilalim ng kalasag, na ang isa ay nagsisilbing isang sumusuportang elemento para sa ibabang bahagi ng mga pad ng preno.

Mga preno sa likuran VAZ 2101: 1 - silindro ng gulong; 2 — ang pingga ng isang manu-manong drive ng mga pad; 3 - sapatos ng preno; 4 — isang tasa at isang pangunahing rack ng mga pad; 5 - isang cable ng isang drive ng isang parking brake na may takip; 6 - mas mababang coupling spring; 7 - friction lining; 8 - isang sira-sira para sa pagsasaayos ng puwang sa pagitan ng bloke at ng drum; 9 - spacer bar; 10 - upper coupling spring

Upang maisaayos ang distansya sa pagitan ng drum at sapatos, ginagamit ang mga eccentric 8, kung saan ang mga sapatos ay nagpapahinga sa ilalim ng impluwensya ng mga nababanat na elemento 5 at 10.

Ang RTC ay binubuo ng isang pabahay at dalawang piston 2, na pinalawak ng isang nababanat na elemento 7. Sa pamamagitan ng parehong spring, ang mga lip seal 3 ay pinindot laban sa dulong bahagi ng mga piston.

Silindro ng gulong: 1 - proteksiyon na takip; 2 - piston; 3 - sealant; 4 - katawan ng silindro ng gulong; 5 - mga tasa ng tagsibol; 6 - angkop sa labasan ng hangin; 7 - tagsibol

Sa istruktura, ang mga piston ay ginawa sa isang paraan na sa labas ay may mga espesyal na paghinto para sa mga itaas na dulo ng mga pad ng preno. Ang higpit ng mga cylinder ay sinisiguro ng proteksiyon na elemento 1. Ang pumping ng device ay sinisiguro sa pamamagitan ng fitting 6.

Pinapalitan ang silindro

Upang palitan ang mga likurang RTC, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga susi;
• wrench para sa pag-unscrew ng mga tubo ng preno;
• distornilyador;
• martilyo.

Ang operasyon ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Itaas ang likuran ng kotse at alisin ang gulong.
2. Maluwag ang mga pin ng gabay.
   

   May mga guide pin sa brake drum, tanggalin ang mga ito
3. Inilalagay namin ang mga pin sa kaukulang mga butas ng drum, i-twist ang mga ito at ilipat ang bahagi mula sa axle shaft flange.
   

   Naglalagay kami ng mga pin sa mga espesyal na butas at pinupunit ang drum mula sa flange ng axle shaft
4. I-dismantle namin ang drum.
   

   Pag-alis ng brake drum
5. Gamit ang isang distornilyador, hinihigpitan namin ang mga pad ng preno mula sa suporta, inilipat ang mga ito pababa.
   

   Gamit ang screwdriver, higpitan ang mga brake pad
6. Maluwag ang pagkakabit ng tubo ng preno gamit ang isang wrench.
   

   Alisin ang takip gamit ang isang espesyal na susi
7. Inalis namin ang mga fastener ng hydraulic cylinder sa kalasag ng preno.
   

   Ang slave cylinder ay nakakabit sa brake shield
8. Tinatanggal namin ang silindro.
   

   Alisin ang mount, alisin ang silindro
9. Kung ang pag-aayos ay dapat, kinuha namin ang mga piston mula sa haydroliko na silindro na may mga pliers at binabago ang mga elemento ng sealing.
10. Binubuo namin ang aparato at i-mount ito sa reverse order.

Ang mga hydraulic cylinder ay bihirang ayusin, dahil ang pagpapalit ng mga seal ay panandaliang nagpapatagal sa pagganap ng mekanismo. Samakatuwid, sa kaso ng mga malfunctions ng RTC, mas mahusay na mag-install ng isang bagong bahagi.

Kapalit ng Pad

Ang rear brake pad ay dapat palitan kapag ang friction material ay umabot sa parehong kapal ng mga elemento ng front brake. Upang palitan, kakailanganin mo ng mga pliers at isang distornilyador. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pinindot namin at pinihit ang mga tasa na humahawak sa mga pad. Inalis namin ang mga tasa kasama ang tagsibol.
   

   Ang mga pad ay hawak ng mga tasa at bukal
2. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang ibabang bahagi ng mga pad mula sa suporta.
   

   Hinihila namin ang ilalim ng mga pad mula sa suporta
3. Alisin ang ibabang tagsibol.
   

   Alisin ang ibabang spring na humahawak sa mga pad
4. Inalis namin ang bloke sa gilid, alisin ang spacer bar.
   

   Inalis namin ang spacer bar na naka-install sa pagitan ng mga pad
5. Hinihigpitan namin ang itaas na nababanat na elemento.
   

   Inalis namin ang itaas na tagsibol mula sa mga butas sa mga pad.
6. Inalis namin ang handbrake lever mula sa dulo ng cable.
   

   Alisin ang handbrake lever mula sa dulo ng cable.
7. Tinatanggal ng mga pliers ang cotter pin sa daliri.
   

   Hilahin ang pin sa daliri
8. Binubuwag namin ang mga bahagi ng handbrake mula sa elemento ng preno.
   

   Alisin ang mga bahagi ng parking brake mula sa block
9. Binubuo namin ang mekanismo sa reverse order ng pagtatanggal-tanggal, pagkatapos paluwagin ang handbrake control cable.

Presyon ng presyur

Ang mga likurang preno ay nilagyan ng isang elemento ng regulasyon, kung saan ang presyon sa drive ng preno ay nababagay kapag nagbabago ang pagkarga ng makina. Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng regulator ay upang awtomatikong ihinto ang supply ng likido sa gumaganang hydraulic cylinders, na tumutulong upang mabawasan ang posibilidad ng rear axle skidding sa panahon ng pagpepreno.

Awtomatikong pinipigilan ng pressure regulator ang daloy ng likido sa mga gumaganang silindro depende sa karga ng sasakyan

Ang kawastuhan ng mekanismo ay madaling suriin. Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Nililinis namin ang bahagi mula sa dumi at tinanggal ang anther.
2. Pinindot ng partner ang pedal ng preno, na lumilikha ng puwersa na 70–80 kgf. Sa oras na ito, kinokontrol ng pangalawang tao ang paggalaw ng nakausli na bahagi ng piston.
3. Kapag ang elemento ng piston ay ginalaw ng 0,5–0,9 mm, ang regulator ay itinuturing na nasa mabuting kondisyon. Kung hindi ito ang kaso, dapat palitan ang device.

Video: pagtatakda ng regulator ng preno ng preno sa Zhiguli

Ang pagtatakda ng brake pressure regulator VAZ classic

Maraming mga may-ari ng kotse ng klasikong Zhiguli ang nag-aalis ng pressure regulator sa kanilang sasakyan. Ang pangunahing dahilan ay ang pag-asim ng piston, bilang isang resulta kung saan ang likido ay hindi ibinibigay sa RTC ng rear axle, at ang pedal ay nagiging tamad pagkatapos ng pagpepreno.

Mga tubo at hose

Ang mga tubo ng preno at hose ng VAZ "penny" braking system ay ginagamit sa harap at likuran. Ang kanilang layunin ay ikonekta ang GTZ at RTC sa isa't isa at magbigay ng brake fluid sa kanila. Minsan ang mga elemento ng pagkonekta ay hindi na magagamit, lalo na para sa mga hose, dahil sa pagtanda ng goma.

Ang pinsala sa hose ay humahantong sa pagtagas ng likido at depressurization ng sistema ng preno

Ang mga bahaging pinag-uusapan ay ikinakabit sa pamamagitan ng isang sinulid na koneksyon. Walang kahirapan sa pagpapalit sa kanila. Kinakailangan lamang na i-unscrew ang mga fastener sa magkabilang panig, i-dismantle ang pagod na elemento at mag-install ng bago sa lugar nito.

Video: pagpapalit ng mga tubo ng preno at hose sa "classic"

Pagpapalit ng mga tubo ng preno at hose VAZ CLASSIC №44

Brake pedal

Ang pangunahing kontrol ng VAZ 2101 braking system ay ang brake pedal, na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng steering column sa pagitan ng clutch at accelerator pedals. Sa pamamagitan ng pedal, ang muscular effect ay ipinapadala mula sa mga binti ng driver patungo sa GTZ. Kung ang pedal ng preno ay naayos nang tama, ang libreng paglalaro ay magiging 4-6 cm. Kapag nag-click ka dito at pumasa sa tinukoy na distansya, ang sasakyan ay magsisimulang bumagal nang maayos.

Libreng paglalakbay ng pedal ng preno: 1 - master cylinder; 2 - pusher; 3 - pedal ng preno; 4 - buffer ng switch ng ilaw ng preno; 5 - lumipat nut; 6 - switch ng stoplight; 7 - pedal return spring

Pagdurugo ng preno VAZ 2101

Kung ang GTZ o RTC ay naayos o ang mga mekanismong ito ay pinalitan, pagkatapos ay ang sistema ng preno ng kotse ay kailangang pumped. Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng pag-alis ng hangin mula sa mga circuit ng system para sa mahusay na operasyon nito. Upang dumugo ang mga preno, kailangan mong maghanda:

• 8 (10) mm na susi;
• silicone transparent tube ayon sa diameter ng fitting;
• kapasidad;
• likido ng preno.

Para sa VAZ 2101 at iba pang "classics" na brake fluid na DOT-3, angkop ang DOT-4. Dahil ang dami ng likido sa sistema ng preno ng kotse na pinag-uusapan ay 0,66 litro, sapat na ang kapasidad ng 1 litro. Ang pagdurugo ng preno ay pinakamahusay na gawin sa isang katulong. Sinimulan namin ang pamamaraan gamit ang kanang gulong sa likuran. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

1. Buksan ang hood at tanggalin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng GTZ.
   

   Para madagdagan ang brake fluid, tanggalin ang takip sa plug
2. Sinusuri namin ang antas ng likido ayon sa mga marka, kung kinakailangan, itaas hanggang sa MAX na marka.
3. Inalis namin ang proteksiyon na takip mula sa pagkakabit ng likurang kanang gulong at naglalagay ng tubo dito, ang kabilang dulo kung saan ibababa namin sa inihandang lalagyan.
   

   Upang dumugo ang silindro ng preno sa likuran, naglalagay kami ng tubo at isang wrench sa fitting
4. Ang kasosyo ay nakaupo sa upuan ng pagmamaneho at pinindot ang pedal ng preno ng 5-8 beses, at kapag pinindot sa huling pagkakataon, pinipiga ito nang buo at inaayos ito sa posisyong ito.
   

   Pinindot ng partner ang pedal ng preno ng ilang beses
5. Sa oras na ito, paluwagin mo ang angkop na may isang susi sa pamamagitan ng 8 o 10, depende sa sukat, at ang likido na may mga bula ng hangin ay magsisimulang dumaloy mula sa tubo.
   

   Para dumugo ang preno, tanggalin ang takip at patuyuin ang likido na may hangin sa lalagyan
6. Kapag huminto ang daloy ng likido, binabalot namin ang angkop.
7. Ulitin namin ang mga hakbang 4–6 hanggang sa isang malinis na likido na walang hangin ang dumaloy mula sa kabit. Sa proseso ng pumping, huwag kalimutang kontrolin ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak, itaas ito kung kinakailangan.
8. Sa pagtatapos ng pamamaraan, ligtas na higpitan ang angkop at ilagay sa isang proteksiyon na takip.
9. Inuulit namin ang mga katulad na aksyon sa natitirang mga cylinder ng gulong sa pagkakasunud-sunod na ipinahiwatig sa imahe.
   

   Ang sistema ng preno ay dapat na pumped sa isang tiyak na pagkakasunod-sunod.
10. Nag-pump kami ng mga front cylinder ayon sa parehong prinsipyo, pagkatapos alisin ang mga gulong.
    

    Ang front cylinder ay pumped sa parehong paraan tulad ng likod
11. Kapag nakumpleto na ang pumping, pindutin ang pedal ng preno at suriin ang pag-usad nito. Kung ang pedal ay masyadong malambot o ang posisyon ay mas mababa kaysa sa karaniwan, sinusuri namin ang higpit ng lahat ng mga koneksyon ng sistema ng preno.

Video: pagdurugo ng preno sa Zhiguli

dinudugo ang video ng preno

Ang anumang mga problema na nauugnay sa sistema ng pagpepreno ng sasakyan ay kailangang matugunan kaagad. Ang mga diagnostic at repair work ng "penny" na preno ay hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman at kasanayan, pati na rin ang mga espesyal na tool. Maaari mong suriin ang system at i-troubleshoot gamit ang isang karaniwang hanay ng mga wrenches, screwdriver at martilyo. Ang pangunahing bagay ay upang maging pamilyar sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at sundin ang mga ito sa proseso ng pagkumpuni.