Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ang aming pagsubok - Pagsubok sa kalsada

Masusing nasubukan namin ang Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, ang mas napapanatiling bersyon ng pamilyang Hapon.

Pagella

lungsod	8/ 10
Sa labas ng siyudad	8/ 10
highway	7/ 10

Nakasakay ang buhay	7/ 10
Presyo at gastos	8/ 10
seguridad	9/ 10

Ang Toyota Auris Hybrid ay isang maluwag na station wagon na may kahanga-hangang dinamika sa pagmamaneho para sa isang sasakyan ng ganitong uri. Ang pagkonsumo ay mababa, hangga't nagmamaneho ka ayon sa mga patakaran nito, at ang presyo ay kawili-wili.

Ngayong taon, ang Toyota Auris ay sumailalim sa mga pagbabago sa kosmetiko, muling pagdidisenyo ng panlabas nito at pagpili ng isang mas malinis, mas modernong linya. Aesthetically, ito ay mas maayos at matagumpay kaysa sa sedan na bersyon, kahit na hindi ito isang kotse na gustong makita, ngunit ang 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal ng kotse na sinusubukan namin ay nagbibigay ng dagdag na ugnayan ng labis na kasiyahan na hindi makakasama .

Salin HYBRID ito rin ang pinaka-kagiliw-giliw sa listahan, kasama ang direktang minimithing 1.8 apat na silindro na natural na hinahangad ng makina na napapalibutan ng isang de-kuryenteng motor, at ang kabuuang lakas na ginawa ng mga makina ay 136bhp. at 140 Nm ng metalikang kuwintas. Ang lakas ay ipinapadala sa harap ng mga gulong sa pamamagitan ng isang napatunayan na paghahatid. CVT ng Toyota Prius, isang patuloy na variable na paghahatid na hindi gagana nang gaanong kaiba mula sa isang iskuter.

La baterya hindi ito maaaring muling ma-recharge, iyon ang inaalagaan ng heat engine o ng release at braking recovery system.

lungsod

La Istasyon ng Toyota Auris sa lungsod siya ay may maraming mga arrow sa kanyang bow. Sa mode Eco ang dalawang makina ay nagtutulungan nang mahusay, nagbibigay hindi lamang ng mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina, ngunit mas mahusay din ang aliw ng tunog. Sa pamamagitan ng pag-iingat tungkol sa gas, sa katunayan, ang kuryente lamang ang maaaring magamit upang gumalaw sa trapiko, kahit na sa mababang bilis, at kahit na bumukas ang engine ng init, palagi itong ginagawa nang paingat, pinapanatili ang isang tunay na kalmadong katahimikan.

Bilang karagdagan, Baguhin ang variator, para sa bahagi nito, nakakatulong ito sa nakakarelaks na karanasan sa pagmamaneho. Hangga't manatili ka sa "berde" na lugar ng tagapagpahiwatig ng RPM (walang tunay na RPM counter), ang Auris ay maayos na gumagalaw at walang tigil sa traksyon, na may makinis na pag-unlad at tahimik na katahimikan.

Kapag pinindot mo ang pindutang "EV", ang kotse ay lilipat lamang sa mode na elektrisidad hanggang sa lumampas ka sa 40 km / h, huwag tuluyang mapabilis at huwag maubos ang baterya.

Gayunpaman, ang laki nito ay hindi ginagawa itong parehong paradahan bilang isang kotse sa lungsod, at kahit na ang kotse ay nilagyan ng isang rearview camera, ang sistema ng sensor ay hindi makakatulong sa progresibong beep, paulit-ulit itong pumupugso kapag nakikipag-ugnayan ka sa reverse gear. ...

Gayunpaman, ang mga Auris sa lungsod, nagpapahinga at gumugugol ng kaunti (ang data ay nagpapahiwatig ng pagkonsumo ng 3,8 liters bawat 100 km), at salamat sa uri ng makina na maaari mong madaling ipasok ang zone C.

Sa labas ng siyudad

Sa kabila ng Auris ay kariton pamilyar sa espiritu ng ekolohiya, ito ay isang nakakagulat na maliksi at masayang sasakyan. Nagulat kami sa pagpipiloto: magaan, mabilis at progresibo, halos tulad ng isang sports car, salamat din sa 17-pulgadang gulong. Ang chassis ay mabilis din at ang mga damper ay napakahusay na nakaayos upang makapagbigay ng magandang ginhawa. kaginhawahan sa mga paga nang hindi sinasakripisyo ang pagtugon sa sulok.

Ito ay isang kahihiyan ang hybrid ay walang kapangyarihan upang tumugma sa isang matagumpay na chassis. Ang pagpindot nang mahigpit sa throttle ay magiging sanhi ng pamumula ng karayom ng tachometer, na pinapaalalahanan ka na magmaneho sa isang environment friendly na pamamaraan. Kahit na ang pagpili ng mode na "Power", ang sitwasyon ay hindi nagpapabuti: ang metalikang kuwintas ng de-kuryenteng motor ay nadarama, ang paunang tulak ay nariyan, ngunit Lumipat ng variator Ginagawa nitong ang accelerator pedal na halos hindi sensitibo sa isport na pagmamaneho, na sanhi lamang ng pagdulas at pagwawaldas ng magagamit na lakas at metalikang kuwintas.

Ngunit kung manatili ka sa kanyang mga patakaran Auris susuklian ka niya sa pamamagitan ng pamumuno sa iyo sa katahimikan at kawalang-malasakit. Dito mo sisimulang pahalagahan ang gearbox ng CVT. Sa katunayan, ang paghahatid ay likido at malasutla, at ang paglipat mula sa elektrisidad patungo sa thermal (at kabaliktaran) ay halos hindi mahahalata.

Il on-board computer nagbibigay sa iyo ng lahat ng impormasyong kailangan mo tungkol sa pagpapatakbo ng dalawang mga makina, pati na rin ang data tungkol sa iyong ruta at pagkonsumo ng gasolina, upang palaging ipakita sa iyo ang pinaka-palakaibigang paraan upang magmaneho. Magmaneho ka man sa lungsod o sa highway, ang rate ng daloy ay talagang mabuti. Bihira naming maabot ang nakasaad na mga numero ng tagagawa, ngunit sa Auris Hybrid sa halos 100 km na suburban na ruta, nagawa naming makamit ang higit pa, na sumasaklaw sa average na 27 km bawat litro ng gasolina.

highway

Limitahan Auris Hybrid maaabot ito sa pamamagitan ng daanan ng mga motor, kung saan ang pare-pareho na gas at (medyo) mataas na bilis ay pumipigil sa hybrid system na gumaganap nang pinakamahusay.

Gayunpaman, ang kotse ay mahusay na naka-soundproof at kung maaari mong panatilihin ang tachometer needle sa "Eco", Ang makina ay nananatiling sapat na mababa upang maiwasan ang mga problema.

Ngunit komportable ang posisyon sa pagmamaneho: mababa, nakasandal at may magandang malambot na upuan. Walang kakulangan ng cruise control bilang pamantayan, habang ang bersyon na sinusubok namin ay nilagyan ng "Pangangalaga sa Kaligtasan ng Toyota » (€ 600), na kinabibilangan ng mga awtomatikong mataas na beam, pag-iwas sa banggaan, tagapagpahiwatig ng pagbabago ng linya at pagkilala sa pag-sign ng trapiko.

Nakasakay ang buhay

La Auris komportable ito para sa kapwa harap at likurang pasahero. Mayroong sapat na silid kahit para sa matangkad na tao, at maraming silid ng tuhod para sa mga nakaupo sa likuran.

Il ang puno ng kahoy mula sa 530 litro, hindi ito isa sa pinaka-magaling sa kategorya, ngunit mayroon ding mga mas masahol (Ford Focus Station Wagon - 490 litro) at sino ang mas magaling (Peugeot 308 SW 610 litro).

Ang salon ay may isang makatuwiran na disenyo na tipikal para sa tatak, kung saan ang malambot na plastik at lubos na kaaya-aya sa pagpindot ng de-kalidad na eco-leather na kahalili na may medyo murang matigas na plastik, kapwa sa lagusan at sa mga pintuan. Ang ilan sa mga pindutan ay tila nagmula sa isang iba't ibang panahon ng kasaysayan, habang ang sistema ng infotainment na sensitibo sa ugnayan ay nakapagpapaalala ng isang pelikula ng walong taong sci-fi.

La pagsukat ng mga instrumento, sa kabilang banda, simple at nababasa: tachometer na may tagapagpahiwatig Eco sa kaliwa at ang speedometer sa kanan, pinaghiwalay ng isang maliit na center screen na nagbibigay ng iba't ibang impormasyon tulad ng instant na pagkonsumo, distansya na naglakbay at average na pagkonsumo o pagganap ng hybrid system sa real time.

Kapansin-pansin ang katad na manibela na may mga kontrol sa manibela: malambot, ng tamang sukat, na may makapal at malambot na korona.

Presyo at gastos

Il presyo pag-alis para sa Auris Hybrid may kagamitan cool ay 24.900 16 euro, isang napaka-kaakit-akit na presyo para sa isang kotse ng ganitong uri. Ang mga kotseng Hapon ay karaniwang hindi nag-iiwan ng labis na silid para sa pagpapasadya, sa katunayan walang panganib na itaas ang presyo nang mapanganib sa mga pagpipilian sa mga Auris. Ang pangunahing "Cool" na pakete ay mayroong lahat ng kailangan mo: isang on-board computer, isang rear-view camera, XNUMX-inch haluang metal na gulong, isang multifunction steering wheel, awtomatikong kontrol sa klima, at harap at likurang LED na tumatakbo na mga ilaw sa araw.

Ang katuwang na thermoelectric motor ay gumagana nang maayos at may wastong kontrol (pananatili sa lugar ng ECO ng rev counter at binabago ang iyong istilo sa pagmamaneho) maaari kang makonsumo ng kaunti. Sa panahon ng aming pagsubok, madali naming naitugma ang idineklarang pagkonsumo ng gumagawa ng 3,9 l / 100 km.

seguridad

La Toyota auris Ito ay binuo gamit ang isang di-deformable high-security cab na may isang programmable assortment cage (MICS) at may harap, likuran at gilid na mga airbag. Nagtatampok din ang bersyon na sinusubukan namin ng Pre-Crash Protection, Lane Change Indicator at Traffic Sign Recognition (kasama sa € 600 Toyota Safety Sense package).

Ang aming mga natuklasan

TEKNIKO

engine	4-silindro natural na hinahangad gasolina engine / baterya
bias	1798 cm
Potensyal	136 CV
isang mag-asawa	140 Nm
pahayag	Euro 6
Palitan	tuloy-tuloy na awtomatikong may 0-bilis na planetary gear
timbang	1410 kg