Toyota Auris Hybrid Test Drive – Pagsusuri sa Daan
nilalaman
Toyota Auris Hybrid - Pagsubok sa kalsada
Isang totoong rebolusyon: mahusay na pag-aalaga sa paghawak at disenyo, higit na pagkalalaki at pagkatao
Pagella
|
|
Kung ang layunin ay "pasiglahin siya", kung gayon ang misyon isinagawa: mas malaki ang bagong Auris sportssa disenyo, saergonomyaat sa kaunlaran frame.
nang walang pagbabago, sa halip ang sistema hybrid, mainam para sa pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at emissions, ngunit hindi masyadong dinamiko.
Mahusay na kagamitan, lalo na para sa presyo.
At upang tiyakin ang mga customer, ang hybrid system ay sinusuportahan ng isang warranty.
Pangunahin
Sayonara, paalam.
Sapat na mga gamit sa bahay: Si Akio Toyoda mismo, ang pangulo ng numero unong tagagawa ng kotse sa buong mundo at isang malaking taong mahilig sa palakasan, ang siyang huling nagsabi.
Pagod na makipag-usap tungkol sa kung gaano sila maaasahan at makatuwiran, ngunit medyo mayamot Toyota, ang boss ng pangkat ay nagpasya na bigyan ang kanyang mga kotse ng isang pabago-bagong pagbabago.
Linawin natin: ang paggalang sa kapaligiran at pansin sa mga limitasyon ng pagkahumaling sa kasiyahan ng customer ay mananatiling pangunahing elemento ng diskarte ng kumpanya.
Gayunpaman, simula sa GT86 coupe (isang pagsubok kung saan matatagpuan sa pahina 106), ang paghimok ng kasiyahan at disenyo ngayon ay gumaganap ng isang mas mahalagang papel.
Isang tinginAuris ang pangalawang henerasyon, sa huli, upang maunawaan ang evolutionary leap na ginawa mula sa unang serye.
Bukod sa mga lasa, ang istilo ay walang alinlangan na higit na personal, na may mga nakasimangot na ilaw ng mata, mataas na baywang at 5,5cm na mas maikli ang taas, na nagpapahiram ng hindi pa nakikita na dinamismo.
Ang lahat ng ito ay may lumalaking pagpapasiya para sa isang hybrid, na pinatunayan ng diskwento sa mga shock absorber na may bisa hanggang Marso 31: 4.700 euro para sa lahat ng mga bersyon ng Hybrid.
lungsod
Marami na ang nasabi at nakasulat tungkol sa mga katangian ng isang hybrid sa mga jam ng trapiko.
Ang de-koryenteng motor ay napakahalaga kapwa sa mga tuntunin ng pagkonsumo (17,6 km / l - ang distansya na sinusukat sa panahon ng aming pagsubok sa lungsod) at sa mga tuntunin ng pagkalastiko, salamat sa isang metalikang kuwintas na 207 Nm.
Kung, sa kabaligtaran, hindi ka nagmamadali upang "sunugin" ang ilaw trapiko, pinindot ang pedal ng tulin na may matinding pag-iingat (at sa kondisyon na ang mga baterya ay sapat na sisingilin), maaari kang magmaneho nang walang emisyon at ingay.
Ang mga panginginig ng boses at kilabot na nilikha ng katawan ng kotse kapag nagmamaneho sa pinaka-hindi pantay na mga ibabaw ay katumbas din ng zero: ang mga suspensyon ay hindi ang pinakamalambot at tanging sa pinakamalalim na butas lamang nakaranas ang mga pasahero ng ilang pag-alog; Ang maingat na pagpupulong sa anumang kaso ay nagbibigay ng isang kaaya-ayang pakiramdam ng pagiging siksik.
Sa mga tuntunin ng teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho, ang debut ng SIPA na awtomatikong paradahan ng system (pamantayan sa Lounge kasama ang mga sensor at likurang kamera) ay naitala, habang ang system na tumutulong na maiwasan ang mga banggaan sa likuran ay hindi magagamit, kahit na pansamantala .
Sa labas ng siyudad
Matatag, madaling magmaneho at mahuhulaan: Ang Toyota ay tulad ng iba pa sa ngayon (maliban sa GT86).
Ngunit ang Auris ay higit pa sa unang pagkakataon upang makita kung ano ang pinag-uusapan natin.
Sa katunayan, sa kaunting paggalaw lamang ng kamay, pinapayagan ng pagpipiloto ang kotse na maipasok ito nang mabilis, umaasa sa isang istraktura na, nang hindi masyadong matigas, ginagarantiyahan ang mataas na mga limitasyon sa paghawak at kakayahang tumugon kapag binabago ang direksyon.
Hindi lamang iyon: ang isang mahusay na daloy ng impormasyon ay umabot sa mga kamay ng driver, na pinapayagan ang tamang pakiramdam ng kotse at isang maagang pag-unawa sa anumang pagkawala ng traksyon.
Sa pamamagitan ng paraan: bagaman hindi ito maaaring patayin, binibigyan ng ESP ng leeway ang driver bago mamagitan.
Ang pag-tune, kung saan, kasama ang bahagyang pagkahilig ng likuran upang mapalawak ang daanan sa pamamagitan ng pag-ubos ng throttle kapag nagkukulong, ay naging hindi inaasahang dynamism.
Isang ganap na magkakaibang planeta mula sa lumang modelo.
Ang hindi nagbabago ay ang talamak na pag-ayaw ng system ng HSD sa agresibong pagmamaneho.
Ang tanong ay nasa mga numero, tulad ng ipinahiwatig ng 11,3 segundo para sa pagbaril mula 0 hanggang 100 km / h, ngunit din, higit sa lahat, sa mga damdamin; sa sandaling nawala ang throttle, ang bilis ng gasolina 1.8 ay umangat sa E-CVT, na magbabalik ng isang bahagyang kasiya-siyang "scooter effect": ang engine ay sumisikat at gumagawa ng mas maraming ingay.
highway
Lumaki si Auris.
Mas matibay, sumisipsip ito ng anumang mga detatsment tulad ng isang "aklat-aralin": ang mga natutulog na viaduct ay pinalambot ng mga tugon ng goma na hindi sanhi ng backlash sa cabin.
Ang pag-uugali sa mga libu-libong ay huwaran din: ang suspensyon ay hindi matibay, ngunit ang katawan ng kotse ay preno at ang bawat rebound ay nipping sa usbong.
Ang mga arko ng gulong (halos zero na pag-ikot ng ingay kahit na sa bilis na higit sa 130 km / h) at gumagana upang i-minimize ang paglaban ng hangin ay posible upang matagumpay na ihiwalay mula sa mga mapagkukunan ng pagkagambala.
Ang aerodynamic permeability coefficient (Cx), katumbas ng 0,28, ay isa sa pinakamahusay sa kategorya nito, at nangangahulugan din na walang kalawangin.
Ito ay isang awa lamang para sa "contraindications" ng klasikong hybrid: sa isang pickup at pataas, ang gasolina engine ay hindi lamang mabilis na nagpapabilis, ngunit hindi rin masyadong mahusay sa pagtugon.
Bilang karagdagan, ang unang bahagi ng paglalakbay ng pedal ng preno ay ginagamit ng generator upang samantalahin ang pagkawalang-kilos ng sasakyan at muling magkarga ang mga baterya: nililimitahan ng panghihimasok na ito ang modulation ng pagpepreno at samakatuwid ang ginhawa.
Nakasakay ang buhay
Nakasalalay din ang pagiging Sport sa pustura: hindi nakakagulat na ang bagong Auris ay may isang 4cm na mas mababang upuan, ang pagpipiloto haligi ay may mas malawak na mga pagsasaayos ng lalim, at ang manibela ay may isang mas makapal na korona.
Pinagbuti nila ang ergonomics, inalagaan ng Toyota na bigyan ang loob ng isang mas "komportable" na lilim: inabandona nila ang solusyon sa tulay, na nagsimula sa console, inilagay ang gear lever at naabot ang lagusan, narito mayroong isang mas napakalaking dashboard at square, tulad ng isang German compact.
Gayunpaman, sa pag-usbong ng maliit na minivan, nawala din ang pagiging praktiko: kung ang unang istilo ng Auris ay ang yumayabong na mga kahon ng guwantes na nakakalat saanman, kung gayon ang paghanap ng isang lugar na mabubuhay sa isang bago ay hindi ganoon kadali.
Gayunpaman, walang mga problema para sa likurang mga pasahero: kahit na ang mga hawakan ang metro at taas na 90 cm ay walang mga paghihigpit alinman sa ulo o sa tuhod.
Hindi lamang iyon: salamat sa patag na sahig, kaming tatlo ay sumakay sa likurang upuan ay hindi nangangailangan ng "mga pagbaluktot" na ipinataw ng lahat ng mga karibal.
Baul Ang kapasidad ay average para sa segment na C, na may isang reclining at nahahati na pamantayan sa backrest ng upuan, ngunit walang mga lambat o drawer para sa mas maliit na mga item.
Bilang karagdagan, dahil sa kompartimento ng baterya sa ilalim ng sofa (na pumipigil sa pag-flip ng upuan), ang ibabaw ng paglo-load na may backrest na nakatiklop ay hindi flat.
Presyo at gastos
Sinasabi mong hybrid at nag-iisip ng isang angkop na lugar, high-tech at mamahaling kotse.
Nang hindi sinasakripisyo ang high tech, nais ipakita ng Toyota sa kanyang bagong Auris na ang isang gasolina / de-kuryenteng sasakyan ay masisiyahan sa lahat.
Paano? Una sa lahat, sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang mas mababang presyo ng listahan kaysa sa mga kakumpitensya sa diesel (at sa mga maihahambing na antas ng kagamitan): mula sa € 1.300 na mas mababa sa Astra hanggang sa € 3.350 na mas mababa sa Focus.
Nag-aalok ito pagkatapos ng 3 taon / 100.000 5 km warranty (XNUMX taon sa mga hybrid na bahagi) kumpara sa XNUMX taong warranty ng mga kakumpitensya.
Ngunit hindi iyon ang lahat.
Hanggang Marso 31 sa susunod na taon, ang presyo ay nabawasan ng 4.700 euro (kabilang ang mga benepisyo ng gobyerno).
Tulad ng para sa pagkonsumo, tulad ng alam mo, sa lungsod kung saan kami nagmaneho ng 17,6 km / l, ang hybrid ay nagpapakita ng mahusay na mga resulta.
Ang mga distansya ng mga highway at suburban ay katulad ng haba ng "normal" na gasolina: 15,8 at 19,4 km / l.
seguridad
Ang isang "cutting edge" na kotse tulad ng isang hybrid ay inaasahang tumaas mula sa anumang pananaw, nagsasalita sa teknolohiya.
Sa halip, ang Japanese compact car ay medyo naiwan ng ilang mga kakumpitensya tulad ng Ford Focus, Opel Astra at VW Golf, na, kahit na may bayad, ay nag-aalok ng mga pantulong sa pagmamaneho tulad ng adaptive cruise control na may bumper system (may kakayahang awtomatikong pagpepreno), mga camera para sa impormasyon sa pagbabasa. patayong mga palatandaan upang subaybayan ang bulag na lugar at babalaan ang driver ng isang hindi sinasadyang pagbabago ng linya.
Mga aparato na wala sa listahan ng presyo ng Hapon.
Gayunpaman, mula sa isang pangunahing pananaw, walang mga pagkukulang: ang pagpapanatili ng kalsada ay nagbibigay ng isang malaking margin ng kaligtasan, at ang distansya ng pagpepreno ay average para sa kategorya: 41,2 metro mula sa 100 km / h, 64,6 metro mula sa 130 km / h.
Sa mga tuntunin ng katatagan, ang dynamism na nabanggit sa Outside the City kabanata ay hindi binabawasan ang kakayahang mahulaan ang tugon: ang Auris ay maaasahan, at ang anumang pagkawala ng traksyon ay maayos na nilalaman ng mga electronics bago lumitaw ang mga problema.
Mahusay na karaniwang kagamitan: ang ESP, 7 mga airbag (kasama ang isa para sa tuhod ng driver), kasama ang babala ng seat belt (harap at likuran) at ang mga Iscoin mount.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Paggaling
| 50-90 km / h sa D | 5,6 |
| 60-100 km / h sa D | 6,8 |
| 80-120 km / h sa D | 8 |
| 90-130 km / h sa D | 9,1 |
Preno
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
ingay
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Makamit
Paglalakbay
| Media | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
engine
