Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Ang pinakamaliit na Toyota ay nilagyan ng isang 1-litro engine, na ginagamit din ng Auris, Yaris at Urban Cruiser, kaya hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa malnutrisyon. Ang pinakamakapangyarihang gasolina engine iQ ay may disenteng 33 "horsepower".
Ang karanasan sa pagmamaneho samakatuwid ay hindi nakakadismayaAng iQ 1.33 ay sumusunod sa pagmamadali ng lungsod nang mas madali at maaari ring magdikta salamat sa kakayahang umangkop at talino nito (kailangan nito ng kaunting puwang upang ligtas na mabago ang mga linya). Sa bukas na kalsada at sa motorway, ang lakas ng engine ay tumutugma sa istraktura ng tsasis at lakas ng pag-torsional ng katawan, na tinatanggal ang hindi kasiya-siyang sandalan, pag-ilid ng pag-ilid ng hangin o kawalang-tatag kapag nagpepreno. Hindi alam iyon ng IQ.
Naaabot ang maximum na bilis nang walang pag-aalangan Ang pagmamaneho sa 130 km/h ay isang bagay na siyempre. Paano magmaneho ng mas malaking kotse. Ang pagpabilis ng pabrika mula 0 hanggang 100 km / h ay 11 segundo (Multidrive), na kinukumpirma ang aming opinyon na ang maliit na Toyota na ito ay masungit lamang.
Ang aming tester ay nilagyan ng isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid. multi-drive, na, bilang karagdagan sa mga klasikong programa ng P (paradahan), D (pasulong), R (baligtad), N (walang kinikilingan), mayroon ding isang programa B (para sa pagpepreno ng makina kapag nagmamaneho pababa) at S, na kung saan ay mas masigla lateral na awtomatiko.
Ang Multidrive (singil ng € 1.200) ay nagpapakita ng kadalian sa paggamit at idinadagdag ang bahagi nito ng drivetrain. Nararamdaman ito ng mas malakas na pagpapatakbo ng makina o ng pagtaas ng ingay nito.
Sa mas mababang at mas mababang mid-range, ang 1-litro na makina at ang tambutso nito ay ganap na hindi nakakaabala, at sa itaas na kalahati ng hanay ng pag-ikot, ang ingay ay tumataas nang labis na sa malalayong distansya ay hindi na ito kaaya-aya. Kung sana ay nagbigay ako ng kahit isang medyo mas palakhang tono, ngunit, sa kasamaang palad, hindi.
Bahagyang pinipindot ang accelerator pedal, kapag naka-on din ang Eco light para sa matipid na pagmamaneho, ang Multidrive ay nananatili sa pagitan ng 1.000 at 2.000 rpm, na may mas dynamic na isa sa paligid ng 4.000 rpm, at sa isang napakabigat na kanang kamay ay niyayakap nito ang red field tower na mahigit anim na by. ang libo-libo.
Ang Program S, kung saan iniiwasan ng Toyota ang salitang Sport, pinapataas ang bilis ng engine mula sa halos 1.000 hanggang 2.000 sa pamamagitan ng paglipat ng gear lever sa kaliwa (kung dati mo nang hinimok, sabihin, 2.000 rpm sa normal mode, pinapataas din ng program S ang bilis sa 4.000 rpm), na higit na nagdaragdag ng ingay, ngunit pinapataas din ang bilis ng reaksyon at, syempre, pagkonsumo ng gasolina.
Tungkol sa isang tonelada ay mahirap kagamitan at nagmotor sa isang paraan, na walang alinlangan na isang sorpresa, ngunit dahil sa kalidad ng konstruksyon at pagbabago na ipinakilala sa batang ito na may kaluluwa ng isang malaking kotse, inaasahan ang kaunti pang timbang.
Ang kapasidad ng pag-load ay ang mahinang punto ng iQ, dahil ang bigat nito ay mas mababa sa 300 kg, kung saan, sa prinsipyo, ay hindi dapat maging sanhi ng anumang mga problema, ngunit madaling "timbangin" ang isang sanggol na may tatlong 100 kg na matatanda at isang piraso ng maleta. At tumawid na kami sa hangganan.
Gayunpaman, sa kabila ng disenyo ng apat na puwesto (maaari itong talagang sakyan ng tatlong may sapat na gulang na average na taas), ang iQ ay malamang na bihirang magdala ng gayong mga kumbinasyon.
Bumalik sa pagkonsumo, na ginantimpalaan kami ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na 6 liters bawat 1 kilometro, at pagkatapos ng paghabol, ang pagkalkula ng uhaw ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng 100 liters, na walang alinlangan na isang napaka-kagiliw-giliw na katotohanan.
Kung ikukumpara sa isang mahusay na anim na bilis na manual transmission, ang Multidrive ay nag-aambag sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng ilang mga deciliter, na nakikita na mula sa data ng pagkonsumo ng pabrika (kumpara sa isang 1.33 manual transmission, i0 na may patuloy na variable na pagtaas ng iQ ng 2 - 0 litro ). 4 km), at sa mas masiglang biyahe, siyempre, tumataas ang pagkauhaw.
Ngunit ang kasaysayan ng gastos ay walang katapusan. Sa iQ din na ito, nakilala namin ang hindi tumpak na pagsukat ng gasolina sa 32-litro na tangke ng gasolina, na naka-mount sa ilalim ng kotseng ito. Nang binuksan namin ang ilaw na pang-emergency, nagpunta kami sa istasyon ng gasolina, nag-refueled at, sa huli, nagulat kami nang nalaman na walong hanggang siyam na litro ng gasolina ang natira sa sanggol.
Sa pamamagitan ng isang katamtamang dami ng lalagyan, na nagbabawas sa mahabang paglalakbay na madalas na tinatrato, iyon ay isang medyo mataas na porsyento.
Ang IQ na may manu-manong paghahatid ay mayroon ding built-in paraan ng pagsisimula, na makakatulong upang makatipid ng ilang mga deciliters. Ang iQ ay mahal din, lalo na kung mayroon itong parehong halaga ng hardware tulad ng isang pagsubok. Ang mga pakinabang ng pagpili ng pinakamahusay na kagamitan ay makikita rin sa madaling paggamit.
Gayunpaman, ang IQ ay mahusay hindi lamang sa mga tuntunin ng pagiging praktiko. pagsubok sa liksi ng lungsod (short turning radius is a real balm) and easy parking (ang view sa likod ng upuan dahil sa proximity ng rear window ay nakakatulong sa centimeter-accurate parking), pero ito rin pala ay isang kotse na madaling pakisamahan.
Ang test car ay walang isang klasikong susi, kaya't ito ay na-unlock nang hindi pinindot ang isang pindutan, at ang makina ay nagsimula at tumigil sa isang hindi klasikal na paraan din. Lalo pang dumadagdag ang gaan Paghahatid, na lumilipat mismo, ang tanging awa ay hindi nito pinapayagan ang manu-manong paglipat.
Posisyon sa pagmamaneho na may adjustable ring na taas lang at hindi adjustable na upuan na hindi taas, kailangan ng medyo masanay, ngunit ang mga upuan sa harap ay mahusay. Masikip, na may sapat na mahusay na pag-ilid sa itaas na bahagi ng katawan na hindi nakakapagod kahit na pagkatapos ng mahabang pagsakay.
Natatandaan ang nakaraang pagsubok sa iQ kung saan pinagalitan namin ang solusyon sa pagkontrol sa audio? Ang iQ ay hindi maganda ang gamit, kaya't mayroon lamang itong mga pindutan ng kontrol sa manibela, na nangangahulugang ang driver lamang ang maaaring makontrol ang radyo.
Sa gayon, sa oras na ito, ang iQ ay may built-in na nabigasyon na audio system (sa karagdagang gastos na 1.370 euro), na nag-aalok din ng mga klasikong pindutan para sa audio system, isang USB interface at Bluetooth para sa komunikasyon sa isang mobile phone. Gumagana ang pag-navigate, tumpak ito, ang mga tagubilin ay malinaw sa grapiko at pandiwang, at kinakalkula ng aparato ang mga ruta nang mabilis.
Ang tanging problema ay ang kartograpiya, na hindi alam ang lahat ng mga numero ng bahay at walang ilang mga bagong kalsada (ang huling mga seksyon ng daanan ng mga sasakyan na may Shentwish tunnel, ilang mga lokal na kalsada na nasa trapiko ng hindi bababa sa tatlong taon ...) , ngunit ang pangkalahatang pagtatasa ay positibo.
Mitya Reven, larawan: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.300 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.060 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 72kW (98 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.329 cm? – maximum na kapangyarihan 72 kW (98 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 123 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - na may 175/60 R 16 H (Bridgestone B250) na mga gulong. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,6 s - fuel consumption (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 930 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.270 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 2.985 mm - lapad 1.680 mm - taas 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tangke ng gasolina 32 l. |
| Kahon: | 32-292 L |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 3.674 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 126 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,8m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
Pinupuri at sinisisi namin
pagbabago
ang hugis ng panlabas at panloob
pagkakagawa
kapasidad ayon sa laki
tatlong "pang-adultong upuan"
kadaliang mapakilos (napakaliit na radius ng pag-ikot)
nagpapayaman sa pangunahing at proteksiyon na kagamitan
pagkonsumo ng gasolina na may katamtamang pagmamaneho
mataas na presyo
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
pag-install ng on-board na pindutan ng computer
laki ng bariles
maraming mga puwang sa imbakan
sensitibong panloob (mga gasgas)
hindi magiliw sa matangkad na mga driver (mataas na posisyon ng pagkakaupo at hindi sapat na paggalaw ng paayon ng upuan)
