Toyota Verso-S - para sa lungsod
Ang pananaliksik sa merkado na isinagawa ng Toyota ay nagpakita na hindi lahat ng customer ay isang dynamic na 25-35 taong gulang na lalaki na karaniwang may dalang 2 bisikleta at isang upuan ng kotse sa kanyang sasakyan. Ito ay lumabas na maraming tao ang naghahanap ng mga kotse sa lungsod na hindi masyadong malaki para sa kanilang mga pangangailangan, at sa parehong oras ay sapat na maluwang sa kaso ng pagbili ng kilalang washing machine. Kaya't naghahanap sila ng isang hindi pangkaraniwang kotse: maliit at sa parehong oras ay napaka-adjustable sa loob - upang hindi magdala ng labis na hangin sa kanila.
Mas tiyak, naghahanap sila ng B-segment na minivan, o sa halip ay isang microvan. Sa pormal, ang segment na ito ay tinatawag na B-MPV at, sa totoo lang, hindi ito ang target ng karamihan ng mga mamimili - ngayon 3% lang ng mga mamimili sa Poland ang pipili nito. Kaya, ang laro ay tumatalakay sa medyo maliit na bilang ng mga kotse, mga 10 bawat taon. At nagpasya ang Toyota na makipagkumpetensya para sa kanila sa pamamagitan ng paglikha ng bago, pinakamaliit na kotse ng pamilya sa alok nito.
Ang magandang balita ay ang segment na ito ay hindi kasing sikip, halimbawa, mga compact. Itinatapon ang mga modelong matagal nang nasa merkado nang walang makabuluhang pagbabago para maging hit (tulad ng Ford Fusion), naiwan kami ng mag-asawang makakaakit ng maraming customer salamat sa isang napaka-kaakit-akit na presyo (tingnan ang Kia Venga) at ilang modernong sasakyan (tingnan ang Opel Meriva). Mga perpektong kondisyon para ipaglaban ang iyong sarili, tama ba?
Gayundin ang Toyota. Tiningnan niya ang kanyang alok at nakakita siya ng 2 maalikabok na modelo na maaaring tumugma sa mga pagpapalagay ng segment ng B-MPV. Ang isa sa kanila, ang Urban Cruiser, ay malapit sa perpektong sukat. Ito ay ibinebenta, ngunit ito ay maalikabok dahil ito ay hindi partikular na abot-kaya - ito ay nagkakahalaga ng ilang libong zlotys nang labis para sa kung ano ang handang bayaran ng mga customer para sa isang kotse na ganito ang laki. Ang pangalawang modelo ay ang nawawala ngayon na Toyota Yaris Verso, na inilarawan ng mga kinatawan ng Toyota na may ngiti sa kanilang mga mukha bilang "isang unremarkable na kotse."
Masarap gumawa ng isang bagay tungkol dito. Kaya kinuha ng Toyota ang silhouette mula sa mas malaking Verso, ginawa itong mas maliit, nagdagdag ng S sa pangalan (para sa Small, Smart, at para maiwasan ang dalawang Ss na magkatabi, Spacious), at narito na ang bagong Toyota." Verso-S". Huwag hayaang sumagi sa isip mo ang salitang Yaris - ang Verso-S ay hindi isang Yaris extension! Ito ay isang bagong kotse, na idinisenyo mula sa simula sa Japan, ginawa doon at idinisenyo mula sa simula hanggang sa katapusan bilang isang praktikal, maluwang at adjustable na kotse na may maliit na katawan, mas maikli sa 2 metro at mas makitid sa 4 na metro.
At ginawa namin ito. Bukod dito, may sapat na karanasan ang Toyota - hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Yaris Verso ang unang modelo ng klase na ito sa Europe noong 1999 at walang mga kakumpitensya sa mahabang panahon. Dapat kong aminin na ako mismo ay pupunta sa Polish na pagtatanghal ng Verso-S kasama ang aking mga saloobin sa bagong pagkakatawang-tao ng Yaris station wagon. Error! Sa panahon ng pagtatanghal, nagsimulang lumitaw ang isang kotse na nilikha mula sa isang blangkong papel, na mayroong maraming mga pakinabang sa isang posibleng "add-on" sa isa pa, mayroon nang modelo.
Maganda na ang hitsura nito: pinupuno ng Verso-S ang puwang sa pagitan ng mga segment ng B at C, na pinagsasama ang mga pakinabang ng isang maliit na B-segment na kotse na may kaluwang ng isang C-segment na kotse. Ang laki ng boot ay 430 litro, na medyo isang lot, at sa mga upuan na nakatiklop, ang boot ay nag-aalok na ng 1388 litro. Hindi masama? At hayaan mo akong ipaalala sa iyo na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamaikling kotse sa segment - 3 metro 99 sentimetro.
Ang teorya ay teorya, ngunit kapag mayroon akong isang maliit na kotse sa harap ko na halos maaaring iparada sa malayo at malawak, malinaw na wala akong masyadong mataas na inaasahan. Bukod dito, ang aking mga kasamahan mula sa Toyota ay naghahanap ng matatangkad na tao sa mga mamamahayag na naroroon sa pagtatanghal na magpapatunay na may sapat na espasyo sa loob, at kahit na madaling subaybayan ako sa aking 2 metrong taas, hindi nila ako nakikita kahit isang iota. . kakaibang pagkakataon. Hindi, hindi, alam ko kung ano ang nangyayari :). Ngunit nang sinubukan ko ito, maniwala ka sa akin, wala silang panganib! Tinamaan ako ng kotse, dahil magkakaroon ng maraming espasyo para sa driver at pasahero - maliban kung may maglalaro ng center sa NBA. Ang mga upuan at manibela ay nag-adjust sa aking mga pangangailangan, marami pa akong headroom at ang pinakamagandang bahagi ay maaari akong umupo sa likod. Walang masyadong marami nito, at tiyak na "napisil" ako sa likod, ngunit huwag tayong umasa ng mga himala - hindi ito isang pinahabang S-class, ngunit isang kotse na kasing laki ng isang boot box.
Mayroon akong dalawang mensahe para sa isang pasaherong nakaupo sa gitna ng likurang upuan. Buti na lang walang gitnang lagusan sa likod, kaya magiging convenient para sa kanya na ilagay ang kanyang mga paa. Ang huli ay medyo mas masahol pa. Sa loob ng kotse, makakakita ka ng 1,46 metrong lapad na interior. Ito ay hindi sapat para sa tatlong matatanda, kaya ang mga binti lamang ng isang karaniwang pasahero ang komportableng sumakay - ito ay masikip sa itaas ng baywang.
Sa loob ng kotse, ang atensyon ay naaakit ng isang kaaya-aya at aesthetically dinisenyo at dinisenyo na panel ng instrumento. Ang plastik na may mga kagiliw-giliw na mga texture at mga hugis ay kaibahan nang maganda sa pagtatapos na ginagaya ang aluminyo. Bilang karagdagan, ito ay hindi lamang maganda, ngunit gumagana din: ayon sa Impormasyon para sa pindutin, mayroong kasing dami ng 19 na mga compartment at may hawak para sa maliliit na bagay at inumin sa cabin.
Nag-aalok ang tagagawa ng isang bagong modelo na may dalawang makina: petrol 1.33 na may lakas na 99 hp. at diesel 1.4 D-4D na may lakas na 90 hp. Ang parehong mga makina ay kilala mula sa Yaris at Auris. Alam namin ang tungkol sa kanilang mga pakinabang, kaya hindi nakakagulat na ang Verso-S ay sumunog lamang ng mga bakas na halaga ng gasolina - ang isang makina ng gasolina ay kumonsumo ng average na 5,5 litro bawat 100 km, at isang makinang diesel na 4,3 litro bawat 100 km. Kapansin-pansin na mula sa pinakamurang bersyon, ang isang 6-speed gearbox ay kasama bilang pamantayan. Opsyonal, sa presyong PLN 5000, maaaring mag-order ng tuluy-tuloy na variable na CVT na automatic transmission para sa petrol engine.
Magiging available ang Verso-S sa tatlong antas ng trim: Terra, Luna at Premium. Nasa pinakamurang bersyon ng Terra mayroong isang sistema ng VSC, 7 airbag, isang radyo na may CD, MP3, USB at AUX, mga de-koryenteng bintana at salamin sa harap, 15-pulgada na gulong at central locking. Ang bersyon ng Terra na nilagyan sa ganitong paraan ng isang 1.33 petrol engine at isang manu-manong 6-speed gearbox ay nagkakahalaga ng PLN 57, ngunit hinuhulaan ng tagagawa na ang Premium na bersyon ang magiging pinakasikat, dahil hindi ito mas mahal at maaaring maglagay ng maraming C- i-segment ang mga sasakyan sa kahihiyan. : Toyota Touch infotainment system, multi-function na leather steering wheel na may two-way adjustment, air conditioning, fog lights, front at rear armrests, Premium trim materials o karagdagang storage compartment sa loob ng kotse. Ang Verso S na may ganitong kagamitan at 600 engine ay nagkakahalaga ng PLN 1.33.
Pagdating sa gear, may 2 bagay na sasabihin. Una, mayroong nabanggit na lahat-ng-bagong Toyota Touch multimedia system, na nag-debut sa Toyota lamang sa modelong Verso-S. Sa pamamagitan ng 6-inch touchscreen, makokontrol ng driver ang karamihan sa mga multimedia function ng kotse, tulad ng komunikasyon ng telepono o iPod, ang audio system at, medyo hindi karaniwan sa segment ng kotse na ito, ang rear view. camera! Bilang karagdagan, ang Toyota Touch ay nagbibigay ng detalyadong data ng biyahe at mga istatistika ng pagkonsumo ng gasolina gamit ang mga natatanging strip na kilala mula sa Prius, halimbawa. Mula Hunyo 2011 mag-aalok din ang system ng satellite navigation. Ang pangalawang kagiliw-giliw na gadget ay isang malaking bubong na salamin na may electric roller shutter na umaabot halos sa puno ng kahoy, na, kasama ang mga tinted na bintana sa likuran, ay inaalok sa pinakamababang presyo sa merkado - na may karagdagang singil na PLN 1900.
Simula sa base na bersyon, ang Verso-S ay nilagyan ng set ng 7 airbag (kabilang ang airbag ng tuhod ng driver, hindi available sa anumang iba pang B-MPV) at VSC traction control at stability control. Ang ISOFIX child seat anchor ay kasama rin bilang pamantayan.
Kinabukasan ay binigyan kami ng pagkakataong subukan ang bagong Verso-S. Pinili ko ang bersyon ng gasolina na may manual transmission. Maaaring walang mga reklamo tungkol sa makina, ang kapangyarihan nito ay nababagay sa bigat ng kotse nang mahusay. Ang gearbox ay gumagana din nang walang kamali-mali at perpektong naaayon sa makina. Ang suspensyon ay medyo kumportable at kapag nagmamaneho ng mas mabilis, ang kotse ay matakaw na nahuhulog sa mga hukay o tumalbog sa mga bumps sa kalsada, at ang mataas na sentro ng gravity ay nararamdaman sa mga sulok. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iingat, lalo na sa isang abalang makina, upang hindi aksidenteng suriin ang VSC o mga unan. Ang kotse, gayunpaman, ay may isang sporty twist: isang sistema ng pagpipiloto na nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang direksyon ng mga gulong sa harap sa pamamagitan lamang ng 2,5 na pagliko ng manibela. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga maniobra ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang iyong mga kamay sa gulong, at kapag gusto mong gawin ito, ang kotse ay halos umiikot sa lugar.
Sa panahon ng pagtatanghal, paulit-ulit na binigyang-diin ng mga kinatawan ng Toyota na hindi nila inaasahan ang makabuluhang benta ng modelong ito sa Poland dahil sa mga napiling nakikipagkumpitensyang modelo, na mas mababa sa presyo. Ang Toyota ay hindi maaaring akusahan ng pagiging insecure, kaya ito ay dapat na isang mahusay na pinag-isipang pahayag. Magandang balita din para sa mga hindi gusto ang kalahating station wagon na nagmamaneho ng parehong modelo at hindi mag-atubiling gumastos ng ilang libo pa sa Toyota at pinahahalagahan ang mga modernong solusyon: sa Poland noong 2011, ang Toyota ay nagnanais na magbenta lamang ng 200 Verso-S units . Kung ang isa sa kanila ay sa iyo, mararamdaman mong talagang espesyal.
