Triumph Street Triple Room

• video

Nagulat ako kung gaano kahirap alam ng Slovenes ang tatak na ito ng English motorsiklo. Ang mga medyo kaunti pa (savvy sa motorsiklo) ay nakakaalam na ang mga motorsiklo ay ginagawa pa rin at (matagumpay na naibenta), ngunit medyo ilang mga motorsiklo at ang mga nais na maging isa sa hinaharap, ay tumingin sa pagsubok na Triple tulad ng isang guya sa isang bago. pinto: "magaling ba siya? "

Ang pinakakilalang produkto ng tatak ay ang Speed ​​​​Triple. Ang road warrior, na may napakarilag na pares ng mga bilog na ilaw at nakamamanghang makapangyarihang three-cylinder engine, ay nanalo pa ng isang libong metro kubiko na "street fighter" na pagsubok sa paghahambing apat na taon na ang nakakaraan.

Naglabas din sila ng isang mas maliit na bersyon na tinatawag na Speed ​​Four, kung saan, gayunpaman, ay pinalakas ng isang engine na may apat na silindro. Pagtatagumpay at apat na silindro? Eh, ano ang alam ko. Ang katotohanang mas nababagay sa kanya ang tatlong ito ay tila hindi napansin ng British, at ang Street Triple ay inilipat sa klase ng mga middle-class na mandirigma sa kalsada.

Ito ay isang stripped-down na bersyon ng sporty Dayton, kung saan nakuha ng Street ang drivetrain at frame nito, habang ang suspension, handlebars, exhaust system at mga plastic na bahagi ay inangkop sa segment na kinabibilangan nito. Ang teleskopyo at pagkabigla ay bahagyang mas malambot, ang mga manibela ay mas malawak at mas mataas kaysa sa Daytona, ang dalawang tambutso ay natagpuan ang kanilang daan sa likuran, at ang plastik sa bike ay isang sample lamang.

Ang test car ay pinalamutian na ng mga aksesorya mula sa orihinal na katalogo ng kagamitan: isang mas mababang spoiler (€ 232), isang maskara sa mga headlight (€ 200) at isang proteksyon ng makina laban sa talon (€ 160) na ginagawang mas galit at isportsman. Sa kabila ng mga kagamitang pampaganda, nag-aalala ka pa ba sa mga langaw?

Aaminin kong ako rin sila. Sa una. Pagkatapos ay nasanay ako sa kanila o napagtanto na ang isang Englishman ay isang Ingles, na dapat ay gayon, at na ito ay isang pagkakamali na palitan ito para sa isang mas modernong maskara. Kung paanong ang Halimaw ay mayroon pa ring isang bilog na solong lampara at ang GS ay may dalawang magkaibang laki, kaya ang isang tunay na nahubaran na Triumph ay kailangang harapin ang kalsada sa harap niya na may dalawang cartridge na maaaring maging ninakaw mula kay Fick o Katrky din.

Malamang na alam mong lahat na ang mga makinang may apat na silindro ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamataas na lakas at kinis, habang ang mga makinang may dalawang silindro ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamataas na torque at kakayahang tumugon. Ngunit paano kumilos ang tatlong roller? Ito ay isang kumbinasyon ng mga naunang nabanggit na mga uri ng engine.

Ang Triumph three-cylinder engine ay tahimik, tumutugon at malakas. Ang spark ay tumutugon sa pagdaragdag ng gas at sa parehong oras ay naglalabas ng dagundong at sipol. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Nakinig ako sa mga kakaibang tunog ng makina, naghihintay ng berdeng ilaw. Naku, muli kong iniisip na ang isang makina ay naka-idle na parang naubusan ng langis, at sa isang sandali ay napagtanto ko na ito ay "tk, tk, tk! 'isang tunog lamang na nagbabala sa mga bulag at may kapansanan sa paningin ng isang pulang ilaw.

Ang Triumph, hindi katulad ng kotse ni Benelli, ay nagpapatakbo nang walang hindi pangkaraniwang tunog ng makina.

Ang upuan ay maaaring ibaba ng 35 millimeters (magkakahalaga ito ng karagdagang 200 euro), na kapaki-pakinabang para sa mga maliliit na driver at babae, dahil ito ay matatagpuan medyo mataas. Ang natitirang posisyon sa pagmamaneho ay karaniwang "kalye".

Walang kaguluhan kung saan yakapin ng mga binti ang bisikleta, at ang upuan ay maayos na nakabalot upang ang mga pigi ay hindi masugatan sa paglalakbay patungo at mula sa dagat. Ang pasahero ay uupuan din nang matatag, ang nag-iisang "problema" ay walang mga hawakan sa likuran ng upuan sa likuran, kaya napilitan siyang hawakan ang tiyan ng drayber habang nagmamaneho.

Makakakita ka ng isang magandang larawan ng kung ano ang nangyayari sa likod ng iyong likod sa mga salamin kung ang iyong estilo sa pagmamaneho ay hindi tulad na itaas mo ang iyong mga siko mataas. Ang mga derailleur ay bahagyang mas maliit kaysa sa iba pang mga bisikleta sa Europa, ngunit gumagana nang maayos at nakaposisyon kung saan mo inaasahan. Hindi gaanong maginhawa ang mga pindutan para sa pag-bypass sa mayamang digital dashboard.

Napalampas namin ang isang pindutan sa manibela na maaaring baguhin ang ipinakitang data. Ang pahiwatig ng bilis ng engine ay katulad ng mga asul na ilaw sa paligid ng gilid, na sumisindi (una) sa 10.000 hanggang 13.000 rpm at mas magaan ang ilaw hanggang sa lumampas ito sa XNUMX XNUMX rpm kapag pinahinto ng electronics ang pag-aapoy.

Ang kakayahang makita ng digital display at lahat ng mga ilaw ng babala ay higit sa average, kapwa sa maaraw na panahon at sa gabi kapag sila ay puti. Walang natagpuang mga depekto sa huling pagtatapos. Marahil ang motorsiklo ay walang maraming mga mahahalagang bahagi ng mga produktong Italyano ng isang katulad na uri, ngunit hey, kahit na ang pangwakas na presyo ay mas malapit sa average na mamimili, kaya hanapin ang mga milled crosses sa isang lugar sa mga machine ng CNC.

Gayunpaman, ang Street Triple ay may mahusay na makina. Kung sa tingin mo ay hindi sapat ang 600 dice, subukan mo. Mayroong 75 lamang at isang silindro na mas mababa sa maihahambing na mga produktong Hapon, ngunit ang tugon ng throttle ay ganap na magkakaiba. Sa saklaw ng mid-rev, nagbibigay ito (para sa dami na) isang malaking headroom, habang sabay na naglalabas ng tunog sa pamamagitan ng maubos at filter ng hangin na nangangailangan lamang ng paghabol.

Siguraduhing walang tao sa likuran mo sa tunnel, pabagal upang lumipat sa unang gamit, at buksan ang throttle. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sa pagtingin sa mga graph, na kumakatawan sa mga resulta ng pagsukat sa Akrapovič, makikita na ang lakas ay ganap na tumataas nang linear at ang metalikang kuwintas ay nananatiling matatag sa pagitan ng 5.000 at 7.500 rpm pagkatapos ng mabilis na pagtalon, na sinusundan ng isang konkretong pag-akyat at tuktok sa halos XNUMX rpm. "Jurassic".

Talagang mayroong higit sa sapat na magagamit na kapangyarihan, at ang Street Triple ay isa sa ilang mga kotse na, pagkatapos ng isang libong milya, naisip ko na hindi ko na ito kailangan. Malamang na magbago ang isip ko pagkatapos subukan ang mas malakas na Speed ​​​​Triple, ngunit ibang kuwento iyon. Ang isa pang plus ng maliit na Triple ay ang paghawak.

Para sa pag-atake sa isang paikot-ikot na kalsada sa katamtamang bilis, mahihirapan ka upang makahanap ng mas masaya na two-wheeler dahil ang mga katangian ng pagmamaneho ay talagang mahusay. Sumisid siya sa isang sulok nang walang pag-aatubili at nananatiling kalmado hanggang sa buksan namin ang throttle. Sa panahon ng isang matalim na paglilipat mula una hanggang pangatlong gamit, ang front end ay maaaring gumalaw nang bahagya, ngunit ang lahat ay nasa loob ng ligtas na mga limitasyon.

Nagbibigay ang suspensyon ng isang buhay na buhay na pagsakay at para sa mga pakikipagsapalaran sa karera kailangan mo ng maraming mga pagpipilian pagdating sa mga setting ng suspensyon. Nag-aalok lamang ang regular na modelo ng pag-aayos ng likuran ng pagkabigla, kaya't mas maraming mga hinihiling na mangangabayo ang kailangang gumamit ng R bersyon, na may parehong suspensyon tulad ng Daytona 675.

Kapuri-puri din ang pakete ng preno at pagkonsumo ng gasolina, na, sa kabila ng mabilis na bilis sa kalsada patungong Jezersko at sa pamamagitan ng Austria hanggang Dravograd, huminto sa halos 5 litro bawat daang kilometro.

Ang triple ay dapat na iwasan lamang ng mga taong alerdye sa mga draft. Hindi masama, walang simpleng proteksyon sa hangin. Ang mga binti lamang ang maaasahang protektado mula sa hangin, at ang itaas na katawan at ulo ay ganap na nahantad sa hangin at mga insekto. Bilang isang resulta, ang komportableng pagmamaneho ay humihinto sa bilis na 140 kilometro bawat oras, at ito ay maaaring maging mas nakakapagod. Ngunit ang maliit na langaw na ito ay lumilipad sa higit sa 235 kilometro bawat oras.

Ngunit tingnan ang hangin bilang isang bagay na talagang nagbibigay sa iyo ng isang pakiramdam ng bilis at pinapanatili kang ligtas sa ilang paraan. Alam ng mga nagmamaneho ng bisikleta na nagsisimula lamang itong "mangyari" sa mga bilis na higit sa ligal na bilis. ...

At iyon ang isa pang kalamangan sa maliit na hubad na mandirigma na may kakayahang umangkop na engine na tatlong silindro: hindi mo kailangang magmaneho nang ligaw upang gawing kasiya-siya ang pagsakay.

Ang aming tip: Kung hindi mo napapansin ang Tagumpay kapag pinili mo ang iyong susunod na libangan, ikaw ay nagiging hindi patas. Ako at ang British.

Teknikal na impormasyon

Batayan ng modelo ng modelo: 7.990 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 8.582 EUR

makina: tatlong-silindro na linya, apat na stroke, pinalamig ng likido, 675 cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 79 kW (108) sa 11.700 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 69 Nm presyo 9. 100 / min.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 308mm, kambal-piston na mga caliper ng preno, likurang disc? 220 mm, solong piston caliper.

Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor? 41, 120mm na paglalakbay, solong pagkabigla sa likuran, madaling iakma na ikiling, 126mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm.

Tangke ng gasolina: 17, 14 l.

Wheelbase: 1.395 mm.

Timbang: 167 kg.

Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ pagganap sa pagmamaneho

+ preno

+ suspensyon

+ ergonomics sa likod ng gulong

+ tunog

+ dashboard

- proteksyon ng hangin

- walang hawakan ng pasahero

– mataas na upuan para sa maliliit na driver

Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič