Triumph Daytona 955i
Binuksan ko ang throttle upang ilunsad ang Triumph sa mahaba, paitaas na kaliwang hander na humahantong sa pagtatapos. Ang adrenaline ay bumabaha sa katawan. Kaya naman kahit ang imahinasyon ko ay nag-o-overtime kapag nahihirapan ako at sinusubukang ilabas ang lahat sa sasakyan at sa sarili ko. Ang Honda na ito ay isang sulyap lamang sa aking mga alaala na ipinakita noong sinubukan namin ito sa parehong track ng karera mga isang taon at kalahati na ang nakalipas. "Habulin mo ako kung kaya mo? “Naririnig ko ang pangungutya ng isang makamulto na hamon.
Siyempre, sa nakalipas na dekada, ang bawat sportbike sa klase na ito ay nakipagkumpitensya sa Fireblade. Hindi ko alam kung ang bagong Daytona ay mas mabilis sa race track kaysa sa Honda. Sa oras na iyon ay hindi namin sinukat ang mga oras ng lap. Gayunpaman, sa pagkakataong ito tatlo lang kami sa bilog - at hindi kami nagkita. Mahirap ihambing mula sa ganoong distansya, at ang track ng karera sa oras na iyon ay sementadong may sariwang ibabaw. Kung hindi, ito ay walang kabuluhan. Sa katunayan, ang bagong muling idisenyo na Triumph ay ang pinakaastig na Triumph hanggang ngayon. Bukod dito, hindi siya naging ganito kalapit sa kanyang mga karibal na Hapon.
Ang isang pagsusuri sa mga ulat ng pabrika ay nagpapakita na naglagay sila ng maraming pagsisikap. 955 cc na tatlong-silindro na makina Gumagawa ang CM ng 19 hp. higit pa kaysa sa nakaraang modelo. Kaya pinag-uusapan natin ang tungkol sa 147 hp. sa 10.700 rpm. Ipinagmamalaki ng Triumph na sabihin na ang Daytona ang pinakamakapangyarihang European sports bike sa lahat ng panahon. Ito ay ganap din sa par sa mga Hapon, tanging ang Suzuki GSX-R 1000 lamang ang dapat na hindi kasama sa paghahambing.
Ang bagong Daytona ay may bigat na 188 kilo, 10 na mas mababa sa hinalinhan nito at / o ang Yamaha R1.
Ang 19 na mga kabayong ito ay malamang na ginawa nang hindi ikompromiso ang pagkalastiko ng makina. Ang engine na may tatlong silindro ay ipinakita upang hilahin nang husto mula 5000 rpm pataas at paikot hanggang 11.000 rpm kapag nagmamaneho, na higit sa 500 rpm kaysa sa hinalinhan nito. Ang speedometer sa kapatagan ay nagpapakita ng 255 kilometro bawat oras, at kung maraming espasyo, magpapakita ito ng isa pang 15.
Sinabi ng Triumph na ang bike ay idinisenyo para sa kalsada, hindi sa race track, kaya hindi nila gusto ang mga geometric na paghahambing. Well, bigyang-kasiyahan natin ang teknikal na pag-usisa: ang anggulo ng ulo ay 22 degrees, at ang ninuno ay 8 mm. Ito ay napaka-cool, ngunit sa kabilang banda, ang wheelbase na 81 mm ay medyo maihahambing din sa mga katunggali nito.
Ang chassis trim ay napaka nakikita habang nagmamaneho. Kahanga-hanga Walang mali sa matandang modelo ng pag-unawa sa bawat isa, hindi lamang ito aktibong nagbago ng direksyon upang makipagsabayan sa mga kakumpitensya. Sa kabilang banda, ang bagong Daytona ay pabago-bago, matatag at tumpak sa mga pagbabago sa direksyon. Salamat din sa disenteng suspensyon.
Ang mga linya ay bago sa maraming mga detalye, ngunit hindi masyadong makilala. Marahil ang ilong ng nakasuot ngayon ay mukhang isang Fireblade kaysa sa matandang Dayton. Ang tangke ng gasolina ay bahagyang mas malaki (21 liters, dating 18 liters), mas payat sa tabi ng upuan. Wala na itong karaniwang saklaw sa seksyon ng pasahero at magbabayad ka ng dagdag para sa kagandahang ito. Dapat din itong idagdag kung nais mong palitan ang orihinal na muffler ng isang carbon fiber muffler. Mas maraming mga kabayo ang ipinangako, ngunit tiyak na ang tunog ng makina ay mas nakakumbinsi. Masyadong maingay ito para sa trapiko sa kalsada.
Ang dashboard ay nanliligaw din sa Fireblade, kabilang ang isang console ng suporta. Ang tachometer ay may dial sa isang puting background, at ang speedometer ay digital. Ang pagtakip sa iyong ilong sa nakasuot, nauunawaan mo na ang kabutihan ay naalagaan din sa ilang sukat. Ang tandem manibela ay inilipat mula sa upuan upang mas komportable ka.
Ipinakita ang mga pagsusulit na ang Triumph ay nakaligtaan ng isang pagkakataon upang mapabuti ang katumpakan ng drivetrain. Kinumpirma ito sa dalawang test bikes. At kahit na ang fuel injection ay hindi sapat na tumpak upang tumpak na ma-lock ang naaangkop na bilis upang makisali sa mga gears sa pamamagitan ng pagdaragdag ng intermediate gas. Sayang isang napalampas na pagkakataon.
Teknikal na impormasyon
makina: likido-cooled, in-line, 3-silindro
Mga Valve: DOHC, 12
Halaga: 955 cm3
Pag-compress: 12: 1, elektronikong fuel injection
Bore at kilusan: mm × 79 65
Lumipat: multi-plate sa paliguan ng langis
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Maximum na lakas: 108 kW (147 km) sa 10.700 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 100 Nm sa 8.200 rpm
Suspensyon: front adjustable Showa fi 45 mm fork – rear adjustable Showa shock absorber
Mga preno: harap 2 coils f 320 mm - rear coils f 220 mm
Gulong: harap 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – likuran 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Angle ng Frame ng Head / Ancestor: 22, 8/81 mm
Wheelbase: 1417 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm
Tangke ng gasolina: 21 litro ng XNUMX
Timbang (tuyo): 188 kg
Teksto: Roland Brown
Larawan: Phil Masters, Ginto at Gansa
Teknikal na impormasyon
makina: likido-cooled, in-line, 3-silindro
Torque: 100 Nm sa 8.200 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Mga preno: harap 2 coils f 320 mm - rear coils f 220 mm
Suspensyon: front adjustable Showa fi 45 mm fork – rear adjustable Showa shock absorber
Tangke ng gasolina: 21 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1417 mm
Timbang: 188 kg
