Triumph Thunderbird
Ito mismo ang nangyayari sa Triumph; Kung titingnan natin ang lahat ng mga pagsubok na nagawa namin sa pinakabagong henerasyon ng mga bisikleta ng Britain, nalaman naming lahat sila ay nakakakuha ng napakahusay na marka.
Pagkatapos ng pampalakasan sa Street Triples, Speed Triples, Daytons at Tigers, sa oras na ito sinubukan namin ang isang bagay na ganap na naiiba. Ang isang motorsiklo na puno ng chrome, iron, sa makapal na gulong, pinatindi, tumitimbang ng halos 340 kilo! Parang hindi masaya, di ba? !!
Sa gayon, iyon ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang mga kabataan sa magazine, na nauuhaw sa mga kasiyahan sa adrenaline sa palakasan, inabandona ito at masayang naiwan ang mabibigat na hayop sa mga kamay ng "larawan", na medyo pagod sa pag-rub sa tuhod. mga kalsada.
Yeah Al, parang shit yun sa akin, Mukhang hindi rin bagay sa akin ang Thunderbird.
Sa katunayan, mula sa kilometro hanggang kilometro, gusto ko ang tunog ng isang malaking 1.600 cc na naka-linya na kambal, mahinang kumakanta ngunit may malalim na bass mula sa isang pares ng mahabang mga chrome cannon na umaabot sa likurang gulong sa bawat karagdagan. gas.
Kahit na ang posisyon sa pagmamaneho na may mga braso at binti ay pinahaba, na parang nakaupo sa sopa sa bahay, ay hindi na ako inistorbo, ngunit mahal ko ito. Ayokong aminin ito, ngunit ang pag-upo sa Thunderbird ay tiyak na nagpapalakas ng kumpiyansa.
Ang upuan ay komportable at angkop para sa mahabang paglalakbay, habang ang back cushioned bench ay hindi angkop para sa anumang bagay maliban sa paglalakbay sa Slovenia. Hindi lang yan ang nagmumukhang macho ang isang motorsiklo. Alin ang mabuti sa prinsipyo (paumanhin mga kababaihan).
Nagustuhan ko rin ang paraan ng kanilang pagsisikap upang matapos ito. Ang mga bahagi ng chrome ay totoong totoo, hindi murang plastik na Intsik, ang mga kasukasuan ay makinis, ang mga hinang ay sapat na tumpak, ang mga pabilog na gauge ay naka-install sa isang malaking fuel tank (iyon ay, kung saan dapat na sa pamamagitan ng kahulugan ng naturang motorsiklo), at ang paglipat ng kuryente mula sa makina sa likurang gulong sa pamamagitan ng isang malawak na timing belt.
Ang bilog na ilaw at malapad na mga handlebar, gayunpaman, ikot ang lahat ng kalamnan na ito ng maayos; kaya isang tila sapat na mahusay na kopya ng orihinal, ngunit isang maliit na delicacy ng British. Sa halip na dalawang silindro, isang silindro lamang ang malinaw na nakikita mula sa gilid sa ilalim ng driver, dahil ito ang sariling dalawang-silindro engine ng Triumph na may mga silindro na nakaayos na magkatugma sa bawat isa.
Kasama ng maraming mga replika ng Hapon ng orihinal na Harley, isinasaalang-alang namin ito bilang isang plus, dahil ito ay isang tunay na pasadya, ngunit espesyal din.
At ang Thunderbird na ito ay talagang isang bike para sa rider na gusto ng isang espesyal na bagay.
Ang engine ay kahanga-hanga, patuloy na paghila sa mababang mga rev, at pinapayagan din ang sarili na paikutin ang 5.000 rpm kapag ang karayom sa speedometer ay umabot sa 180. Ngunit sa bilis na ito imposibleng lumayo kasama nito. Hindi bababa sa hindi posisyon ng pagkakaupo, tulad ng nararapat.
Kumportable itong nakaupo sa likod ng malawak na bukas na manibela, ngunit hanggang sa bilis na 120 km / h, kung gayon ang paglaban ng hangin sa katawan ay naging napakahusay at upang makamit ang mas mataas na bilis kinakailangan na ilipat ang iyong mga paa sa likurang pedal at ikiling ang iyong ulo nang napakalapit sa fuel tank.
Siyempre, ang data ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay nagpapakita na kung ano ang tungkol sa kalamnan na ito. Ang maximum na lakas ng 86 "horsepower" ay naabot sa 4.850 rpm, habang ang 146 Nm ng torque ay nakatago sa 2.750 rpm lamang. Ito ay halos kapareho ng sa isang maliit na kotse. Ngunit para lamang sa orientation. Ang isang 1.200cc enduro touring bike ay isa nang tunay na kotse na may humigit-kumulang 100Nm ng torque, hindi pa banggitin ang dagdag na 46Nm? !!
Sa kalsada, mukhang nagmamaneho ka lamang sa pang-anim o pang-limang gamit, gamit muna upang makapagsimula. Dagdag pa, ang tunog ng makina ay ang pinaka maganda kapag pinunan mo ito ng gas sa isa o dalawang mga gears na masyadong mataas na may buong balbula.
Sa pamamagitan ng paraan, ang dalawang-silindro engine ay hindi kahit na masyadong masagana, dahil sa katamtamang pagmamaneho ang pagkonsumo ay mula lima hanggang anim na litro, at kapag nagmamaneho sa highway ay tumaas ito ng isa at kalahating litro. Sa pamamagitan ng isang 22-litro na tangke ng gasolina, ang mga paghihinto sa refueling ay bihirang. Maaari kang ligtas na magmaneho kasama ang Briton nang hindi bababa sa 350 kilometro bago magsimula ang backup na lampara.
Maaari mong isipin na dahil sa likas na katangian ng helicopter, ang Thunderbird ay tamad na lumipad, ngunit sa totoo lang hindi. Ang bigat nito ay tila hindi napakahirap upang hadlangan ang katamtamang bilis ng paglalakbay, at ang karamihan sa kredito ng maneuverability (tulad ng aasahan mo mula sa isang 350-pound na bisikleta) ay maaari ring maiugnay sa mahusay na preno.
Una sa lahat, ang malalaking pares ng preno ng preno ay ginagawa ng maayos ang kanilang trabaho. Kaya't sa paglaon ay mahahanap mo ang mga paghihigpit sa sulok, kung saan ang payat at samakatuwid ang bilis ay limitado ng mababang paa ng driver, na simpleng kuskusin laban sa aspalto.
Sa pamamagitan ng isang perpektong gumaganang engine na may dalawang silindro, cool na hitsura, isang tunog na nakakaakit kapag una kang nagdagdag ng gas, mahusay na preno at, higit sa lahat, kamangha-manghang mahusay na kalidad ng pagsakay para sa naturang bisikleta, mahirap makahanap ng anumang mga pagkukulang.
Ngunit kung mapili na ako, gusto ko lang ng isang mas bukas na sistema ng tambutso (na kung hindi man ay inaalok sa katalogo ng mga accessories) at isang mas mahusay na suspensyon sa likuran - kapag nagmamaneho sa mga bump o lubak sa kalsada, mas pinapalambot nito ang mga bumps.
Teknikal na impormasyon
Subukan ang presyo ng kotse: 14.690 EUR
makina: In-line, 2-silindro, 4-stroke, likidong cooled engine, 1.597 3cc, TOC, 4 valves bawat silindro.
Maximum na lakas: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.
Maximum na metalikang kuwintas: 146 Nm sa 2.750 rpm
Paglipat ng enerhiya: Basang multi-plate clutch, 6-speed gearbox, timing belt.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: ABS, dalawang lumulutang na disc sa harap? 310mm, 4-piston preno caliper, solong disc preno sa likuran? 310, two-piston caliper.
Suspensyon: naaayos na fork na teleskopiko sa harap? 47mm, likurang pares ng mga shock absorber.
Gulong: harap 120/70 ZR 19, likuran 200/50 ZR 17.
Taas ng upuan mula sa lupa: 700 mm.
Tangke ng gasolina: 22
Wheelbase: 1.615 mm.
Ang timbang na handa na sa motorsiklo: 339 kg.
Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: 02 534 84, www.spanik.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ hitsura
+ tunog
+ mahusay na makina
+ pagganap sa pagmamaneho
- likod suspensyon
– Maaaring maging mas komportable ang upuan ng pasahero
Petr Kavchich, larawan:? Matevzh Hribar
