Triumph Truxton 900
Ang bisikleta na ito ay hindi para sa lahat! Upang makuha ito, dapat mo muna itong paghangaan, igalang ito, sikapin ito, tangkilikin ang bawat maliit na bagay na naalala mo mula sa ilang mga lumang BMW, Guzis, NSUs, sa madaling salita, mula sa mga motorsiklo ng mga limampu at mga ikaanimnapung taon, noong mayroon pa ring teknolohiyang Hapon sa ang mundo. ... huwag mangibabaw.
Ang Thruxton ay isang tunay na kaunting sorpresa para sa akin. Nang napag-usapan namin bago ang pagsubok tungkol sa kung sino ang susubukan na isulat ito, malinaw ang aking argumento: "fan": Ako ang pinakamatanda, "manlalaban", at ito ay isang bagay na bihira sa dalawang gulong na hindi ko pa nasusubukan, nagmamaneho ako. ito, ngunit iniiwan kita sa isang bagay na mas matipuno.
Sa ngayon, mas malapit pa ito sa bagong dating Ducati GT1000 na humanga sa akin maraming taon na ang nakakalipas, at inaamin kong nais kong makita ang ginawa ng British.
Ang tagumpay sa mga nagdaang taon ay nakakolekta ng mga laurel na parang sa isang pusta. Sa katunayan, kasalukuyan itong nag-iisang tatak na walang problema sa pananalapi at nakita ang pinakamalaking paglago ng bahagi ng merkado sa 600cc sports bike, 1.000 at 600 cubic meter roadsters at paglibot sa mga kategorya ng enduro. Bakit? Mayroon silang mga tauhan, itlog, upang gumawa ng mga bagay na hindi naman naglalakas-loob ang iba.
Mayroong isang simpleng solusyon sa likod nito: "ito ang aking paraan", at ito mismo ang tungkol sa Thruxton.
Kapag mayroon kang isang 865cc inline na dagundong ng dami ng pinalamig ng hangin sa ilalim ng iyong asno, isang maayang tunog ang maririnig sa pamamagitan ng isang pares ng mga chrome-plated na exhaust na kanyon nang walang nakakainis na panginginig. Ang engine ay nakakagulat na makinis. Noong una ay chalk ko ito sa mga carburetor, ngunit nang tumingin ako sa malapit, nagulat ako.
Ang Thruxton ay may iniksyon ng gasolina, ngunit ito ay napakatalino na nakabalatkayo sa isang 60s na katawan ng carburetor na ang mas malapit na paghukay sa bituka ay nagpapakita ng kagiliw-giliw na tampok na ito ng bike. Tinitingnan ko ang mga joints, ngunit kung saan maraming mga lumang European "machine" ang gustong mapunit ng kaunting langis, wala. Angkop lahat! Ang mga casting, welds, maging ang mga detalye tulad ng mga engine cooling slots ay mahusay na mga reference na produkto.
At kahit na umalis ako, gumagana ito ng maayos. Ang gearbox ay gumagana nang maayos, ang klats ay mahusay na nag-compress, at walang mga kakaibang tunog ng mekanikal na nagmumula sa lakas ng loob. Sa katunayan, ito ay isang napaka sibilisadong old-timer na hindi pag-aari ng oras.
Ang makina ay may sapat na lakas (70 "horsepower") upang mapanatiling ligtas at gumana ang lahat. Huling ngunit hindi pa huli, ang mga preno ay hindi gaanong dinisenyo para sa paggamit ng karera, na hindi mo naman maaasahan mula sa isang solong front disc at 205 kilo ng totoong iron dry dry. Bumibilis din ito sa 180 km / h kung kinakailangan, ngunit pinakamahusay na pumunta sa pagitan ng 80 at 120 km / h, kung saan maaari kang maglaro nang mahusay sa metalikang kuwintas at kung saan hindi makagambala ang paglaban sa hangin.
Ang Thruxton ay walang proteksyon sa hangin; kapag natutukso ka ng isang mas mabilis na bilis ng pagmamaneho, walang pagpipilian ngunit ganap na yumuko upang makita ang malaking bilog na ilaw. Sa isang dosenang mga lumang estilo, ang mga binti ay natigil sa mga paa ng pasahero at ang aerodynamics ay perpekto!
Sa mahabang pagliko at mahabang eroplano ito ay nananatiling kalmado sa loob ng mahabang panahon at nagsisimula itong labanan ang anumang pagmamalabis sa isang magaan na sayaw ng timon na sapat na upang balaan ka na huwag sumakay sa isang espesyal na supersport na may frame ng aluminum box at halos 200 "kabayo" sa ilalim. ang puwitan
Lahat ng magagawa nito ay higit pa sa sapat para sa pang-araw-araw na paggamit at para sa mga pabalik na kalsada.
Sabihin nating ang posisyon ng katawan ay medyo mas isportsman (pangunahin dahil sa forward-curved steering wheel) at ang ilang mga bumper ay madaling gamitin, ngunit hindi ako maaabala. Sa tuwing huminto ako, natuklasan ko ang isang magandang detalye na hindi mahahanap sa isang motorsiklo ngayon dahil sa paghabol na kumita ng mas maraming pera hangga't maaari.
Wala itong murang plastic knickknacks o katulad na basurang Intsik, ang lahat ay totoo. Mula sa lock sa kaliwa, na nakakainis, hindi praktikal, ngunit sa parehong oras ibang-iba na gusto mo ito, sa chrome, mga salamin ng manibela at mga chrome rims.
Ang kagandahang Ingles ay magagamit sa pula na may puting guhit at itim na may guhit na ginto. Para sa isang kumpletong pagsasama sa motorsiklo, nag-aalok din ang Triumph ng isang malawak na hanay ng mga accessories sa motorsiklo.
Pagtatagumpay ng Thruxton 900
Subukan ang presyo ng kotse: 8.990 EUR
makina: two-silindro, apat na stroke, 865 cm? lumamig ang hangin.
Maximum na lakas: 51 kW (70 hp) sa 7.400 rpm, 70 Nm sa 5.800 rpm, electronic fuel injection.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 5 na bilis, kadena.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: harap 1 rolyo na may diameter na 320 mm, pabalik 1x 265 mm.
Suspensyon: harap klasikong fi 41 teleskopiko tinidor, 120mm paglalakbay, likod ng dobleng pagkabigla, pag-aayos ng preload, 106mm na paglalakbay.
Gulong:100/90 R18, tanungin ang 130/80 R17
Taas ng upuan mula sa lupa: 790 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangke ng gasolina: 16 l.
Timbang (tuyo): 205 kg.
Taong dapat hanapin: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ buhay na alamat
+ nagdidikta ng isang mahinahon na pagsakay
+ ang aming maganda (inggit, nasisiyahan, nagulat) na hitsura
+ pagkakagawa at mga detalye
- hindi naa-access na pagharang
– masyadong tahimik na makina para sa gayong karakter
- pagsasaayos ng salamin
Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič
