Tutorial: pag-check ng mga de-koryenteng at elektronikong circuit

Makikita natin kung paano makita at malutas ang mga problema sa de-koryenteng circuit ng baterya, starter ng kuryente, pag-aapoy at pag-iilaw. Sa isang multimeter at naaangkop na mga tagubilin, ang gawaing ito ay hindi gano kahirap. Ang gabay sa mekaniko na ito ay dinadala sa iyo sa Louis-Moto.fr.

Kung nag-aalangan ka tungkol sa iyong kaalaman sa kuryente, pinapayuhan ka naming mag-click dito bago simulan ang tutorial na ito. Upang malaman kung paano suriin ang iyong mga de-koryenteng at elektronikong circuit, sundin ang link na ito.

Sinusuri ang mga de-koryenteng circuit ng motorsiklo

Kapag ang electric starter ay tumatakbo nang mabagal, ang mga mahahalagang spark ay nangolekta, ang mga ilaw ng ilaw ay namatay, at ang mga piyus ay sumabog sa isang nakakabahalang rate, ito ay isang estado ng emerhensiya para sa maraming mga biker. Habang ang mekanikal na pagkakamali ay mabilis na napansin, ang mga pagkakamali sa kuryente, sa kabilang banda, ay hindi nakikita, nakatago, tahimik at madalas na nagreresulta sa pinsala sa buong sasakyan. Gayunpaman, sa kaunting pasensya, isang multimeter (kahit isang murang isa), at ilang mga tagubilin, hindi mo kailangang maging isang dalubhasa sa automotive electronics upang subaybayan ang mga nasabing pagkakamali at makatipid sa iyo ng mataas na mga gastos sa pag-aayos ng shop.

Para sa pag-aapoy, pag-iilaw, starter at iba't ibang mga pag-andar, karamihan sa mga motorsiklo (maliban sa ilang mga enduros at mas matandang mga modelo ng moped o mopeds) ay kumukuha ng lakas mula sa baterya. Kung ang baterya ay natapos, ang mga sasakyang ito ay magiging mas mahirap magmaneho. 

Sa prinsipyo, ang isang na-discharge na baterya ay maaaring magkaroon ng dalawang dahilan: alinman sa kasalukuyang nagcha-charge na circuit ay hindi na nagcha-charge ng baterya nang sapat habang nagmamaneho, o isang kasalukuyang pagkabigo sa isang lugar sa electrical circuit. Kung may mga palatandaan ng hindi sapat na pag-charge ng baterya ng alternator (halimbawa, ang starter ay tumutugon nang tamad, ang pangunahing headlight ay dim habang nagmamaneho, ang charge indicator ay kumikislap), magbigay ng access sa lahat ng mga bahagi ng charging circuit para sa visual na inspeksyon: plug connectors Ang koneksyon sa pagitan ng alternator at regulator ay dapat na ligtas at maayos na konektado , ang kaukulang mga kable ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira, abrasion, sunog o kaagnasan ("nahawahan" ng berdeng kalawang), ang koneksyon ng baterya ay dapat ding hindi magpakita ng mga palatandaan ng kaagnasan ( kung (kinakailangan, linisin ang ibabaw gamit ang isang kutsilyo at ilapat ang pampadulas sa mga terminal), ang generator at ang regulator / rectifier ay hindi dapat magkaroon ng nakikitang mga depekto sa makina. 

Patuloy na siyasatin ang iba`t ibang mga bahagi, ang baterya ay dapat na nasa mabuting kondisyon at buong singil. Kung mayroong isang madepektong paggawa sa isa sa mga bahagi sa pag-charge ng circuit, suriin din ang lahat ng iba pang mga bahagi sa circuit na iyon upang matiyak na hindi sila nasira.

Sinusuri ang charging circuit - magsimula tayo

01 - Nagcha-charge ng boltahe

Ang pagsukat ng boltahe ng singilin ng baterya ay nagpapahiwatig kung ang pag-charge ng circuit ay gumagana nang maayos. Itaas ang sasakyan (mas mabuti ang isang mainit na makina) at tiyaking mayroon kang access sa mga terminal ng baterya. Para sa 12-volt na mga electrical system, itakda ang multimeter sa isang saklaw ng pagsukat ng 20 V (DC) at ikonekta ito sa positibo at negatibong mga terminal ng baterya. 

Kung ang baterya ay nasa mabuting kondisyon, ang idle voltage ay dapat nasa pagitan ng 12,5 at 12,8 V. Simulan ang makina at dagdagan ang bilis hanggang umabot sa 3 rpm. Kung malusog ang load circuit, ang boltahe ay dapat na tumaas hanggang sa maabot ang halaga ng limitasyon, ngunit hindi lalampas dito.

Nakasalalay sa sasakyan, ang limitasyong ito ay nasa pagitan ng 13,5 at 15 V; para sa eksaktong halaga sumangguni sa manwal ng serbisyo para sa iyong modelo ng kotse. Kung lumagpas ang halagang ito, ang regulator ng boltahe (na madalas na bumubuo ng isang yunit na may isang tagatuwid) ay nabigo at hindi na kinokontrol nang tama ang boltahe ng pag-load. Maaari itong humantong, halimbawa, sa pagtulo ng acid mula sa baterya ("overflow") at, sa paglipas ng panahon, upang makapinsala sa baterya dahil sa labis na pag-charge.

Ang pagpapakita ng mga lumilipas na boltahe na taluktok ay nagpapahiwatig ng isang rectifier at / o hindi maayos na paggawa ng generator. Kung, sa kabila ng pagtaas ng bilis ng engine, hindi mo napansin ang pagtaas ng boltahe, ang alternator ay maaaring hindi nagbibigay ng sapat na kasalukuyang singilin; pagkatapos ito ay kailangang suriin. 

02 – Sinusuri ang generator

Magsimula sa pamamagitan ng pagkilala sa uri ng alternator na naka-install sa iyong sasakyan at pagkatapos ay suriin ang mga sumusunod na puntos:

Pagkontrol ng isang permanenteng magnet rotor radial alternator

Ang mga alternator na naka-mount sa bituin ay nagpapatakbo ng isang permanenteng rotor ng magnet na umiikot upang pasiglahin ang panlabas na paikot-ikot na stator. Tumakbo sila sa isang paliguan ng langis, madalas sa crankshaft journal. Kadalasan, nangyayari ang mga malfunction na may pare-pareho na labis na labis o sobrang pag-init ng regulator.

Sinusuri ang hindi naayos na boltahe ng singilin

Itigil ang makina at patayin ang ignisyon. Idiskonekta ang alternatibong harness mula sa regulator / rectifier. Pagkatapos sukatin ang boltahe nang direkta sa generator (preselect ang saklaw ng pagsukat hanggang sa 200 VAC).

Ikonekta ang dalawang mga pin ng konektor ng generator ayon sa pagkakabanggit sa mga test lead ng multimeter. Patakbuhin ang makina para sa humigit-kumulang 3 hanggang 000 rpm.

Sukatin ang boltahe, itigil ang motor, ikonekta ang mga pagsubok na humahantong sa isang iba't ibang mga kumbinasyon ng mga koneksyon, i-restart ang motor para sa isa pang pagsukat, atbp hanggang masuri mo ang lahat ng posibleng mga kumbinasyon. Kung ang mga sinusukat na halaga ay pareho (ang isang mid-size na alternatibong motorsiklo ay karaniwang output sa pagitan ng 50 at 70 volts; tingnan ang manwal ng serbisyo para sa modelo ng iyong kotse para sa eksaktong mga halaga), ang alternator ay normal na tumatakbo. Kung ang isa sa mga sinusukat na halaga ay makabuluhang mas mababa, kung gayon ito ay may depekto.

Suriin kung bukas at maikli sa lupa

Kung ang alternator ay hindi nagbibigay ng sapat na charging boltahe, posible na ang paikot-ikot ay nasira o mayroong isang paikot-ikot na maikli sa lupa. Sukatin ang paglaban upang mahanap ang gayong problema. Upang gawin ito, itigil ang makina at i-off ang ignition. Itakda ang multimeter upang sukatin ang paglaban at pumili ng saklaw ng pagsukat na 200 ohms. Pindutin ang itim na test lead sa lupa, pindutin ang pulang test lead nang sunud-sunod sa bawat pin ng alternator connector. Ang isang bukas na circuit (walang katapusan na paglaban) ay hindi dapat ayusin - kung hindi man ang stator ay mag-short circuit sa lupa.

Buksan ang pangangasiwa ng circuit

Pagkatapos ay suriin ang lahat ng posibleng kumbinasyon ng mga pin sa isa't isa gamit ang mga test lead - dapat palaging mababa at pare-pareho ang sinusukat na resistensya (karaniwan ay <1 ohm; tingnan ang naaangkop na manual ng pagkumpuni para sa modelo ng iyong sasakyan para sa eksaktong halaga).

Kung ang sinusukat na halaga ay masyadong malaki, ang daanan sa pagitan ng mga windings ay hindi sapat; kung ang sinusukat na halaga ay 0 ohm, maikling circuit - sa parehong mga kaso ang stator ay may sira. Kung ang alternator windings ay nasa mabuting kondisyon, ngunit ang alternator boltahe sa alternator ay masyadong mababa, ang rotor ay malamang na demagnetized.

Regulator / rectifier

Kung ang boltahe na sinusukat sa baterya ay lumampas sa limitasyon ng sasakyan na itinakda ng pabrika kapag nadagdagan ang bilis ng engine (depende sa modelo ng sasakyan, ang boltahe ay dapat nasa pagitan ng 13,5 at 15 V), ang boltahe ng gobernador ay may sira (tingnan ang Hakbang 1). o kailangang muling isaayos.

Tanging ang mga luma at klasikong modelo pa rin ang nilagyan ng adjustable regulator model na ito - kung ang baterya ay hindi sapat na na-charge at ang mga sinusukat na halaga ng hindi naayos na boltahe ay tama, kailangan mong muling ayusin.

Upang subukan ang isang solong pagwawasto, idiskonekta muna ito mula sa de-koryenteng circuit. Itakda ang multimeter upang masukat ang paglaban at pumili ng isang saklaw ng pagsukat ng 200 ohms. Pagkatapos sukatin ang paglaban sa pagitan ng rectifier ground wire at lahat ng mga koneksyon sa generator, at sa pagitan ng Plus output cable at lahat ng mga koneksyon sa parehong direksyon (kaya ang polarity ay dapat na baligtarin nang naaayon).

Dapat mong sukatin ang isang mababang halaga sa isang direksyon at isang halaga na hindi bababa sa 10 beses na mas mataas sa kabilang (tingnan ang Larawan 7). Kung susukatin mo ang parehong halaga sa parehong direksyon na may pagpipilian sa koneksyon (ibig sabihin sa kabila ng baligtad na polarity), ang tagapagwawas ay depekto at dapat mapalitan.

Sinusuri ang generator ng kolektor

Ang mga generator ng kolektor ay hindi nagbibigay ng kasalukuyang sa pamamagitan ng permanenteng mga magnet, ngunit dahil sa electromagnetism ng panlabas na paggulo na paikot-ikot. Ang kasalukuyang ay tinanggal mula sa kolektor ng rotor ng mga carbon brushes. Ang ganitong uri ng generator ay laging tumatakbo na tuyo, alinman sa gilid ng crankshaft na may isang panlabas na gobernador, o bilang isang stand-alone na yunit, na karaniwang nilagyan ng isang integral na gobernador. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pagkakamali ay sanhi ng mga panginginig ng boses o pag-jolts sanhi ng pag-ilid ng pag-ilid ng rotor o pagkapagod ng init. Ang mga brush ng Carbon at kolektor ay naubos sa paglipas ng panahon.

I-disassemble ang mga generator na may magkakahiwalay na manifold, mas mabuti mula sa isang motorsiklo, bago magsagawa ng pangkalahatang inspeksyon (idiskonekta muna ang baterya) at pagkatapos ay tanggalin ang mga ito.

Ang hindi sapat na lakas ng generator ay maaaring sanhi, halimbawa, sa pamamagitan ng pagsusuot sa kolektor. Kaya, magsimula sa pamamagitan ng pag-check sa puwersang inilapat ng mga spring ng brush, pagkatapos ay ang haba ng mga carbon brushes (palitan ang mga pagod na bahagi kung kinakailangan). Linisin ang manifold gamit ang gasolina o preno na malinis (degreased); kung kinakailangan, pindutin nang may pinong papel na emerye. Ang lalim ng uka ng kolektor ay dapat na nasa pagitan ng 0,5 at 1 mm. ; kung kinakailangan, muling gawin ang mga ito ng isang talim ng lagari o palitan ang rotor kapag naabot na ang limitasyon ng pagsuot ng slip ring.

Upang tingnan kung may short to ground at isang open stator winding, itakda ang multimeter upang sukatin ang paglaban at pumili ng saklaw ng pagsukat na 200 ohms. Hawakan ang test lead bago at ang test lead pagkatapos ng field winding ayon sa pagkakabanggit - dapat mong sukatin ang mababang resistensya (<1 ohm; tingnan ang manwal ng may-ari para sa modelo ng iyong sasakyan para sa eksaktong halaga). Kung ang paglaban ay masyadong mataas, ang circuit ay nagambala. Para subukan ang short to ground, pumili ng mataas na hanay ng pagsukat (Ω). Pindutin ang pulang test lead laban sa stator winding at ang black test lead laban sa housing (lupa). Dapat mong sukatin ang walang katapusang paglaban; kung hindi, isang maikling circuit sa lupa (short circuit). Ngayon sukatin ang mga resistensya sa pagitan ng dalawang rotor commutator blades, ayon sa pagkakabanggit, kasama ang lahat ng posibleng kumbinasyon (saklaw ng pagsukat: isa pang 200 ohms). Ang mababang resistensya ay dapat palaging sukatin (ang pagkakasunud-sunod ng magnitude ay kadalasang nasa pagitan ng 2 at 4 ohms; tingnan ang manual ng pagkumpuni na naaayon sa modelo ng iyong sasakyan para sa eksaktong halaga); kapag ito ay zero, ang isang maikling circuit ay nangyayari; kung ang paglaban ay mataas, ang circuit ay nagambala at ang rotor ay kailangang palitan.

Upang subukan ang short to ground, piliin muli ang mataas na saklaw ng pagsukat (Ω). Hawakan ang pulang test lead laban sa lamella sa manifold at ang itim na test lead laban sa axis (ground) ayon sa pagkakabanggit. Dapat mong sukatin ang walang katapusang paglaban nang naaayon; kung hindi, short circuit sa lupa (faulty rotor).

Hindi mo kailangang i-disassemble ang nakaipon na alternator manifold. sa dulo ng crankshaft para sa inspeksyon. Upang siyasatin ang sari-sari, rotor at stator, ang kailangan mo lang gawin ay idiskonekta ang baterya at alisin ang takip ng alternator.

Ang manifold ay walang mga uka. Ang hindi magandang pagganap ng generator ay maaaring sanhi ng kontaminasyon ng langis sa sari-sari, pagod na carbon brushes, o mga sira na compression spring. Ang kompartimento ng generator ay dapat na walang langis ng engine o tubig-ulan (palitan ang naaangkop na mga gasket kung kinakailangan). Suriin ang mga windings ng stator para sa bukas o maikli sa lupa sa mga naaangkop na koneksyon sa wire tulad ng inilarawan sa itaas. Direktang suriin ang mga windings ng rotor sa pagitan ng dalawang tanso na track ng kolektor (magpatuloy tulad ng inilarawan). Dapat mong sukatin ang mababang pagtutol (humigit-kumulang 2 hanggang 6 ohm; tingnan ang manu-manong pagawaan para sa modelo ng iyong sasakyan para sa eksaktong halaga); kapag ito ay zero, isang maikling circuit ang nangyayari; sa mataas na paglaban, ang paikot-ikot na mga break. Sa kabilang banda, ang paglaban na sinusukat laban sa lupa ay dapat na walang katapusang malaki.

Regulator / rectifier : tingnan ang hakbang 2.

Kung ang alternator ay may depekto, kailangan mong isaalang-alang kung ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng pag-aayos sa isang dalubhasang workshop o pagbili ng isang mamahaling orihinal na bahagi, o kung makakakuha ka ng isang mahusay na ginamit na bahagi. Nagtatrabaho / sinusubaybayan na kundisyon na may warranty mula sa kani-kanilang tagapagtustos ... kung minsan mas makabubuting ihambing ang mga presyo.

Sinusuri ang ignition circuit ng baterya - magsimula tayo

01 - Ignition coils, spark plug leads, ignition cables, spark plugs

Kung ang motorsiklo ay hindi nais na magsimula kapag inalis ng starter motor ang makina at ang pinaghalong gasolina at hangin sa engine ay wasto (nabasa ang spark plug), ang problema ay dahil sa isang madepektong paggawa sa electrical circuit ng makina. ... Kung may isang mababang spark ignition spark o wala man lang, bisitahin muna ang biswal na mga koneksyon sa wire, spark plugs, at terminal ng spark plug. Maipapayo na palitan nang direkta ang mga napakatandang spark plug, terminal at ignition cable. Gumamit ng mga iridium spark plugs para sa pinabuting pagsisimula ng pagganap (lubos na napabuti ang libreng pagkasunog, mas malakas na spark plug). Kung ang coil body ay may maliit na guhitan na mukhang sinusunog, maaaring ito ay kasalukuyang mga linya ng butas na tumutulo dahil sa kontaminasyon o pagkapagod ng materyal ng coil body (malinis o papalitan).

Ang kahalumigmigan ay maaari ring ipasok ang ignition coil sa pamamagitan ng mga hindi nakikitang bitak at maging sanhi ng mga maikling circuit. Madalas na nangyayari na ang mga lumang coil ng pag-aapoy ay nabigo kapag mainit ang makina at nagsisimulang gumana muli kaagad kapag naging malamig, kung saan ang kailangan mo lang gawin ay palitan ang mga sangkap.

Upang suriin ang kalidad ng spark ignition, maaari mong suriin ang spark gap sa isang tester.

Kapag ang spark ay sapat na malakas, dapat itong makapaglakbay ng hindi bababa sa 5-7mm mula sa ignition wire papunta sa lupa (kapag ang kondisyon ng coil ay talagang mabuti, ang spark ay maaaring maglakbay ng hindi bababa sa 10mm). ... Hindi inirerekumenda na pahintulutan ang spark na maglakbay sa lupa ng engine nang walang isang puwang ng test test upang maiwasan ang pinsala sa ignition box at upang maiwasan ang peligro ng electric shock kapag hawak ang cable sa iyong kamay.

Ang mababang power ignition spark (lalo na sa mas lumang mga sasakyan) ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagbaba ng boltahe sa ignition circuit (hal. kung ang wire ay corroded - tingnan sa ibaba para sa pag-verify). Sa kaso ng pagdududa, inirerekumenda namin na suriin ang mga ignition coil ng isang espesyalista na pagawaan.

02 - Kahon ng ignisyon

Kung ang mga spark plugs, spark plug terminal, ignition coil, at wire connectors ay OK kung ang spark ay nawawala, kung gayon ang ignition box o ang mga kontrol nito ay may sira (tingnan sa ibaba). Ang kahon ng ignisyon, sa kasamaang palad, ay isang mamahaling sensitibong elemento. Samakatuwid, dapat lamang itong suriin sa isang dalubhasang garahe gamit ang isang angkop na espesyal na tester. Sa bahay, maaari mo lamang suriin kung ang mga koneksyon sa cable ay nasa perpektong kondisyon.

Ang isang rotor pin, karaniwang naka-mount sa crankshaft journal at nagpapalitaw ng isang coil na may isang generator ng pulso ("slip coil"), ay nagpapadala ng isang pulso sa mga elektronikong sistema ng pag-aapoy. Maaari mong suriin ang coil ng kolektor gamit ang isang multimeter.

Piliin ang hanay ng pagsukat na 2 kΩ para sa pagsukat ng paglaban. Idiskonekta ang slip coil, pindutin ang mga tip sa pagsukat laban sa mga kabit at ihambing ang sinusukat na halaga sa manual ng pagkumpuni para sa modelo ng iyong sasakyan. Ang paglaban na masyadong mataas ay nagpapahiwatig ng pagkagambala, at ang paglaban na masyadong mababa ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit. Pagkatapos ay itakda ang iyong multimeter sa hanay ng 2MΩ at pagkatapos ay sukatin ang paglaban sa pagitan ng paikot-ikot at lupa - kung hindi "walang katapusan" pagkatapos ay maikli sa lupa at likid ay dapat mapalitan.

Sinusuri ang starter circuit - tayo na

01 - Starter relay

Kung makarinig ka ng pag-click o humuhuni kapag sinubukan mong simulan, kapag hindi na-crank ng starter ang makina at naka-charge nang maayos ang baterya, malamang na sira ang starter relay. Ang starter relay ay naglalabas ng mga kable at ang switch ng starter circuit. Upang suriin, alisin ang relay. Itakda ang multimeter upang sukatin ang paglaban (saklaw ng pagsukat: 200 ohms). Ikonekta ang test lead sa makapal na connector sa baterya at ang makapal na connector sa starter. Hawakan ang minus na koneksyon ng isang fully charged na 12V na baterya sa negatibong bahagi ng relay (tingnan ang Wiring Diagram para sa nauugnay na modelo ng motorsiklo) at ang positibong koneksyon sa positibong bahagi ng relay (tingnan ang Wiring Diagram - karaniwang koneksyon sa start button) .

Ang relay ay dapat na ngayong "mag-click" at dapat mong sukatin ang 0 ohms.

Kung ang paglaban ay makabuluhang mas malaki sa 0 ohms, ang relay ay may sira kahit na masira ito. Kung ang relay ay hindi nasunog, dapat din itong mapalitan. Kung mahahanap mo ang mga setting sa manual ng pagawaan para sa modelo ng iyong kotse, maaari mo ring suriin ang panloob na paglaban ng relay gamit ang isang ohmmeter. Upang magawa ito, hawakan ang mga tip sa pagsubok ng tester sa tumpak na mga koneksyon ng relay at basahin ang halaga.

02 – Panimula

Kung ang starter ay hindi gumagana sa isang gumaganang starter relay at isang ganap na sisingilin na baterya, siyasatin ang pindutang starter; sa mga mas matatandang sasakyan, madalas na magambala ang pakikipag-ugnay dahil sa kaagnasan. Sa kasong ito, linisin ang ibabaw na may papel de liha at isang maliit na spray ng contact. Suriin ang pindutan ng pagsisimula sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban sa isang multimeter na may pagkakabit ng mga glandula ng cable. Kung susukatin mo ang isang paglaban na higit sa 0 ohms, ang switch ay hindi gagana (malinis muli, pagkatapos ay sukatin muli).

Upang suriin ang starter, idiskonekta ito mula sa motorsiklo (alisin ang baterya), pagkatapos ay disassemble ito.

Magsimula sa pamamagitan ng pag-check sa puwersang inilapat ng mga spring ng brush at ang haba ng carbon brush (palitan ang mga pagod na carbon brushes). Linisin ang manifold gamit ang gasolina o preno na malinis (degreased); kung kinakailangan, pindutin nang may pinong papel na emerye.

Ang lalim ng uka ng kolektor ay dapat na nasa pagitan ng 0,5 at 1 mm. ; gupitin ang mga ito ng isang manipis na talim ng lagari kung kinakailangan (o palitan ang rotor).

Upang suriin para sa isang maikli sa lupa at isang bukas na circuit, munang isagawa ang inilarawan na pagsukat ng paglaban ng alternator: unang itakda ang multimeter sa isang saklaw na pagsukat ng 200 ohms at naaayon na masukat ang paglaban sa pagitan ng dalawang talim ng kolektor ng rotor kasama ang lahat ng posibleng mga kumbinasyon.

Ang mababang resistensya ay dapat palaging sinusukat (<1 ohm - sumangguni sa manual ng pagkumpuni para sa modelo ng iyong sasakyan para sa eksaktong halaga).

Kapag ang paglaban ay masyadong mataas, ang circuit break at ang rotor ay nabigo. Pagkatapos ay pumili ng hanay ng pagsukat na hanggang 2 MΩ sa multimeter. Hawakan ang pulang test lead laban sa lamella sa manifold at ang itim na test lead laban sa axis (ground) ayon sa pagkakabanggit. Dapat mong sukatin ang walang katapusang paglaban nang naaayon; kung hindi, ang isang maikling circuit sa lupa ay nangyayari at ang rotor ay may sira din.

Kung ang starter stator ay nilagyan ng mga paikot-ikot na patlang sa halip na mga permanenteng magnet, suriin din na walang maikling circuit sa lupa (kung ang paglaban sa pagitan ng ground at field na paikot-ikot ay hindi walang katapusan, palitan ang paikot-ikot) at suriin para sa bukas na circuit. (ang paglaban sa loob ng paikot-ikot na dapat ay mababa, tingnan sa itaas).

Sinusuri ang wiring harness, switch, atbp. - Tara na

01 - Mga switch, connector, ignition lock, wiring harnesses

Sa paglipas ng mga taon, ang kaagnasan at kontaminasyon ay maaaring magdulot ng matinding pagtutol sa pagdaan sa mga konektor at switch, ang mga wire harness na "na-pitted" (kinakaagnasan) ay mga mahihirap na konduktor. Sa pinakamasamang kaso, ito ay ganap na "nakaparalisa" sa bahagi, habang ang hindi gaanong matinding pinsala ay binabawasan ang pagganap ng mga nauugnay na mamimili, tulad ng pag-iilaw o pag-aapoy, sa mas malaki o mas maliit na lawak. Kadalasan ay sapat na upang isailalim ang mga bahagi sa visual na inspeksyon: ang mga corroded na tab sa mga connector at inaamag na mga contact sa mga switch ay dapat linisin sa pamamagitan ng pag-scrape o sanding ang mga ito, at pagkatapos ay muling buuin pagkatapos mag-apply ng kaunting contact spray. Palitan ang mga kable ng maberde na kawad. Sa isang motorsiklo, ang isang cable gauge na 1,5 ay karaniwang sapat, ang mas malaking pangunahing cable ay dapat na bahagyang mas makapal, ang koneksyon ng baterya sa starter relay at ang starter cable ay may mga espesyal na sukat.

Ang mga sukat ng paglaban ay nagbibigay ng mas tumpak na impormasyon sa conductivity. Upang gawin ito, idiskonekta ang baterya, itakda ang multimeter sa isang saklaw na pagsukat ng 200 Ohm, pindutin ang mga tip sa pagsukat laban sa mga glandula ng cable ng switch o konektor (lumipat sa posisyon ng pagtatrabaho). Ang mga sukat ng paglaban na mas malaki kaysa sa halos 0 ohm ay nagpapahiwatig ng mga depekto, kontaminasyon, o pinsala na kinakaing unti-unti.

Ang pagsukat ng pagbaba ng boltahe ay nagbibigay din ng impormasyon tungkol sa kalidad ng kapangyarihan ng bahagi. Upang gawin ito, pumili ng saklaw ng pagsukat na 20 V (DC boltahe) sa multimeter. Idiskonekta ang positibo at negatibong mga cable mula sa consumer, hawakan ang itim na tip sa pagsukat sa negatibong cable at ang pulang tip sa pagsukat sa positibong power cable. Ang boltahe na 12,5 volts ay dapat masukat (kung maaari, ang boltahe ng baterya ay hindi nabawasan) - ang mas mababang mga halaga ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga pagkalugi.

02 - Mga tumutulo na alon

Hindi mo naalis ang iyong motorsiklo sa loob ng maraming araw at ang baterya ay ganap na natapos? Alinman sa isang mapanirang mamimili ay dapat sisihin (halimbawa, isang orasan na pinapatakbo ng isang on-board network), o ang kasalukuyang tagas ay naglalabas ng iyong baterya. Ang nasabing kasalukuyang pagtagas ay maaaring, halimbawa, ay sanhi ng isang steering lock, isang sira na switch, relay, o isang cable na natigil o napagod ng alitan. Upang matukoy ang kasalukuyang tagas, sukatin ang kasalukuyang gamit ang isang multimeter.

Tandaan na upang maiwasan ang sobrang pag-init, mahigpit na ipinagbabawal na ilantad ang multimeter sa isang kasalukuyang higit sa 10 A (tingnan ang Mga Tagubilin sa Kaligtasan sa www.louis-moto.fr). Samakatuwid, ganap na ipinagbabawal na sukatin ang amperage sa positibong power cable patungo sa starter, sa makapal na cable ng baterya patungo sa starter relay o sa generator!

I-off muna ang ignition, at pagkatapos ay idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya. Piliin ang saklaw ng pagsukat ng milliamp sa multimeter. Hawakan ang pulang test lead sa nakadiskonektang negatibong cable at ang itim na test lead sa negatibong terminal ng baterya. Kapag sinusukat ang kasalukuyang, kinukumpirma nito ang pagkakaroon ng kasalukuyang pagtagas.

Maramihang error

Mahina bang kumikislap ang ilaw ng buntot kapag binuksan mo ang iyong signal ng pagliko? Hindi gumagana ang mga pagpapaandar ng kuryente sa buong kakayahan? Ang masa ng iyong sasakyan ay marahil ay may sira. Palaging suriin na ang ground cable at syempre ang plus cable ay ligtas na konektado sa baterya. Ang kaagnasan (hindi laging nakikita kaagad) sa mga terminal ay maaari ring maging sanhi ng mga problema sa pakikipag-ugnay. Ang Polish na off ang oksihenasyon ay nakaitim na mga lead na may isang kutsilyo ng utility. Ang ilaw na patong ng terminal grasa ay pinoprotektahan laban sa paulit-ulit na kaagnasan.

Upang hanapin ang mapagkukunan, paalisin ang mga piyus mula sa motorsiklo nang paisa-isa. Ang isang de-koryenteng circuit na ang fuse ay "nag-neutralize" ng metro ay isang mapagkukunan ng kasalukuyang tagas at dapat suriin nang mabuti.

Mga tip sa bonus para sa totoong mahilig sa DIY

Maling paggamit ng pagpipiloto ng tindig ng haligi

Ang tindig ng haligi ng pagpipiloto ay hindi idinisenyo upang magbigay ng kasalanan sa lupa para sa iba't ibang mga consumer na elektrikal. Gayunpaman, ginagamit ito para sa hangaring ito sa ilang mga motorsiklo. At habang ang tindig ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa ito, ito ay hindi mabuti. Paminsan-minsan, isang kasalukuyang 10 A o higit pa ay maaaring mabuo, na sanhi ng mga bearings sa kanya at bumuo ng maliliit na hinang sa mga bola at roller. Ang kababalaghang ito ay nagdaragdag ng pagkasira. Upang magawa ang problema, magpatakbo ng isang maliit na kawad mula sa plug papunta sa frame. Ang problema ay nalutas!

... At ang makina ay tumitigil sa gitna ng pagliko

maaari itong mangyari kapag na-trigger ang tilt sensor. Karaniwan nitong pinapatay ang makina kung may aksidente lamang. Ang ganitong uri ng sensor ay ginagamit sa iba't ibang mga motorsiklo. Ang mga pagbabago sa mga sasakyang ito at hindi tamang pagpupulong ay maaaring humantong sa mga seryosong malfunction na maaaring mapanganib. Maaari silang humantong sa kamatayan.

Ang mga konektor ng plug ay dapat na hindi tinatagusan ng tubig.

Sa lahat ng pagkamakatarungan, ang mga plug konektor na hindi hindi tinatagusan ng tubig ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba. Sa tuyong, maaraw na panahon, magagawa nilang maayos ang kanilang trabaho. Ngunit sa maulan at mahalumigmig na panahon, nagiging mahirap ang mga bagay! Samakatuwid, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, mas mabuti na palitan ang mga konektor na ito ng mga hindi tinatagusan ng tubig. Kahit na sa panahon at pagkatapos ng isang mahusay na hugasan!

Louis Tech Center

Para sa lahat ng mga teknikal na katanungan tungkol sa iyong motorsiklo, mangyaring makipag-ugnay sa aming teknikal na sentro. Mahahanap mo doon ang mga dalubhasang contact, direktoryo at mga walang katapusang address.

Marka !

Ang mga rekomendasyong mekanikal ay nagbibigay ng pangkalahatang mga alituntunin na maaaring hindi mailapat sa lahat ng mga sasakyan o lahat ng mga bahagi. Sa ilang mga kaso, ang mga detalye ng site ay maaaring magkakaiba-iba. Ito ang dahilan kung bakit hindi kami makakagawa ng anumang mga garantiya tungkol sa kawastuhan ng mga tagubiling ibinigay sa mga rekomendasyong mekanikal.

Salamat sa iyong pag-unawa.