Test drive station wagons Audi, BMW at Mercedes: Elite, malaki, diesel

Ang Audi A6 sa harap, BMW 5 Turismo at Mercedes T-model na E-class na sukat ang lakas sa isang kumpara sa pagsubok

Bagaman binibili sila ng mga kostumer sa maliliit na kulay-abo na mga tono, ang malalaki at makapangyarihang mga diesel van mula sa Audi, BMW at Mercedes ay pangunahing halimbawa ng kapangyarihan, ginhawa at kagalingan sa maraming kaalaman.

Tiyak na naranasan mo ang kasiyahang ito, na sinamahan ng hindi mapakali na masayang pag-asa mula sa sandaling ang tatlong-litro na diesel ay nahulog na sa isang pantay na siksik na bula, ang tagapagpahiwatig ay nangangako ng 1000 o higit pang mga kilometro hanggang sa susunod na gasolinahan, ang manipis na katad ng mga upuan ay humahaplos. ang iyong katawan at ikaw sa mahabang panahon. para sa isang napakalayong lugar na walang kinalaman sa tindahan ng mga materyales sa gusali sa Stuttgart-Zuffenhausen. Ang bawat isa sa tatlong top-of-the-range station wagon – ang Audi A6, ang BMW 5 Series at ang Mercedes E-Class – ay nagkakahalaga ng mahigit 80 euros kasama ang kanilang mga sobrang kagamitan, ay nagbubunga ng ganoong pakiramdam. Mula ngayon, maaari nating aminin na lahat ng tatlong kalahok sa pagsubok ay makapangyarihan, sobrang tahimik, mataas na kalidad na mga station wagon, ayon sa pagkakabanggit, at ang pagkakaiba sa mga puntos ay magiging maliit, at sa huli ang desisyon sa pagbili ay malamang na depende sa kung sino ang mas gusto.

Audi: marangal at mabigat

Magsimula tayo sa pinakabata sa grupo - A6 Avant. Mukha itong solid, kahit na halos agresibo, na may mabigat na grille, mga linyang nakaharap sa likuran na may malinaw na tinukoy na mga gilid at nakaumbok na fender, at malalaking 20-inch na gulong na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4 na kailangan mong magbayad ng dagdag. 2800 euro. At ang henerasyon ngayon ay mukhang isang magandang disenyo ng trabaho na may bahagyang mga limitasyon sa mga tuntunin ng mga kapaki-pakinabang na katangian - pagkatapos ng lahat, na may haba na 4,94 metro, maaari kang kumuha ng isang minimum na bagahe. Ang kapasidad mula 565 hanggang 1680 litro nang higit pa o mas kaunti ay tumutugma sa antas ng VW Golf Variant, at ang katotohanan na ang "limang" Paglilibot ay hindi magkasya nang higit pa ay hindi nagpapabuti sa sitwasyon. Bilang karagdagan, ang mahusay na kagamitang pansubok na kotse ay may kargamento na 474kg lamang, kaya kung limang matatanda ang gagamit ng mga superior na upuan, maaari lamang silang magdala ng mga bitbit na bagahe.

Ngunit hindi ito mahalaga kung gaano kalayo ang pupunta nila. Ang variant ng Avant 50 TDI ay magagamit bilang pamantayan na may dalawahang drivetrain, at sa mga pagsubok ay nakikilahok din ito kasama ang mga karagdagang kard ng tropa sa anyo ng isang pagkakaiba sa palakasan (€ 1500) at pag-ikot ng mga gulong sa likuran (€ 1900). Nagdudulot ito ng mga puntos sa itulak, ngunit din ang maraming pounds na nag-aambag sa 48 volt onboard electrical system ng diesel V6 na may starter-generator at lithium-ion na baterya. Ang test car ay may bigat na 2086 kg, na 213 kg higit sa modelo ng BMW. Seryosong negosyo.

Naturally, kapansin-pansin ang timbang na ito kapag nagmamaneho. Salamat sa suspensyon ng hangin, ang Audi ay mananatiling kumpiyansa sa kalsada at sumusunod sa ibinigay na direksyon, may kasanayan na "mag-ayos" ng malaki at maliit na iregularidad at naglilipat ng mas kaunting lakas sa katawan kaysa sa BMW. Gayunpaman, sa kabila ng apat na umiikot na gulong, ang A6 ay kulang sa huling dosis ng sulok na spontaneity at hindi gaanong tumpak tulad ng mas magaan, mas mabilis na mga katunggali.

Ang isa pang mahinang punto ay isang tatlong-litro na diesel engine. 286 l. At bilang isang resulta: ang Audi station wagon ay alinman sa hindi gumagana, o literal na tumalon pasulong. Ang ganitong pagmamaneho ay maaari lamang masiyahan ng isang tao na malumanay na nagmamaneho ng kotse at manu-manong kinokontrol ang mga gear. Upang maging tapat, para sa isang kotse na may ganitong format, ito ay isang hindi nakakumbinsi na desisyon.

BMW: malakas at matipid

At pinatunayan ng modelo ng BMW na ang mga bagay ay maaaring maging mas mahusay. Ang bahagyang mas mababang output ng kuryente ng 530d ay napapalitan ng isang makabuluhang mas mababang timbang (104 kg mas magaan kaysa sa E 350 d), isang napakahusay na naka-tono na anim na bilis na awtomatikong paghahatid (Steptronic Sport, € 250), at isang kahanga-hangang kahit na pamamahagi ng kuryente kumpara sa isang maginoo na anim na silindro na makina. Samakatuwid, ang 530d ay naabutan ang dalawang mga kakumpitensya sa sprint at hindi pinapayagan silang abutan ito sa intermediate na pagpabilis. At ang katotohanang ang maliwanag, tahimik na pag-aapoy ng sarili na yunit na may daloy ng pagsubok na 7,7 l / 100 km ay kumokonsumo ng pinakamaliit na gasolina mula sa 66-litro na tangke nito ay mas mahusay na katibayan ng napakatalino na mga katangian ng powertrain na ito.

Siyempre, humahawak din ang modelo ng BMW ng mga sulok. Bagaman sa likod ng gulong-gulong tulad ng Audi, armado ito ng mga adaptive damper at swiveling rear gulong (2440 euro lamang), na hindi sumasalamin sa nababanat na ginhawa ng suspensyon, ngunit nag-aambag sa kahanga-hangang paghawak. Ang agarang, tumpak ngunit walang alintana na pagkulong at tiwala sa pagmamaneho kapag nagmamaneho ng mabilis ay isang tunay na kagalakan. Sa mga multi-settable na komportableng upuan sa loob (mula € 1640) na nag-aalok ng pantay na ginhawa at suporta sa pag-ilid, ang 530d ay isang kasiyahan na makawala sa track.

Naturally, para sa lahat ng dynamics nito, ang Touring ay dapat may iba pang mga katangian na likas sa isang malaking karwahe ng istasyon. Bagaman ang dami ng kargamento mismo, mula 570 hanggang 1700 litro, ay hindi masyadong malaki, ang mga detalye ay naisip nang mabuti, tulad ng pagbubukas sa sarili ng bintana sa likuran, ang takip ng sahig na may gas shock absorber at ang takip na trunk-trunk, pati na rin ang lambat ng paghihiwalay (na may karagdagang gastos), tulong sa pagkakalagay ng pagkarga.

Kapuri-puri din ang pamilyar na iDrive function control na may rotary at push-button controller, na ngayon ay mas mahusay na pinagsama sa isang lubos na nakikita na touchscreen at boses na kontrol. Kung gaano kalawak ang pinagsamang mga pag-andar para sa pag-navigate, mga mode sa pagmamaneho at pagkakakonekta ay, mas madali silang patakbuhin dito kaysa sa isang Audi na may dalawang mga touchscreens, na lubos na nakakaabala sa driver. Bilang karagdagan, ang E-Class, na, tulad ng BMW, ay umaasa sa pag-on at pagpindot sa isang controller, ay bumagsak sa "limang" sa bagay na ito. Bilang karagdagan, ang mga sensitibong patlang ng ugnay sa manibela ng Mercedes ay nangangailangan ng mga sensitibong daliri.

Mercedes: malaki at naka-istilong

Maraming maaaring makahanap ng T-modelo medyo konserbatibo, ngunit kung hinihimok mo ito nang mas mahaba, hindi mo gugustuhin na makibahagi dito. Para saan? Sa parehong panlabas na haba, ang kariton ng istasyon ay may pinakamalaking dami ng kargamento kumpara sa mga kakumpitensya (640-1820 litro), ang pinakamataas na kargamento (628 kg), at sa likurang seksyon na nakatiklop, nag-aalok ito ng isang patag na lugar ng kargamento na may dalawang haba. metro. At para sa mga pasahero, ang modelo ay nagbibigay ng isang lugar na pamilyar sa klase, isang bahagyang manipis lamang na ibabang bahagi ng likurang upuan na bahagyang nagpapalala sa pakiramdam ng ginhawa.

Sa ganoong balanse, ang pag-uugali sa kalsada ay magkatulad. Matagal nang alam na sa opsyonal na four-wheel air suspension (€1785), ang mga modelo ng Mercedes sa klase na ito ay sumisipsip ng anumang mga bump nang walang pakialam at nag-aalok ng first-class na kaginhawahan sa mahabang paglalakbay. Gayunpaman, ang kadalian ng pag-slide ng malaking rear-wheel drive na kotse na ito sa pagitan ng mga pylon at lumulutang sa mga sulok - nang walang anumang pagliko sa likuran - ay nakakagulat sa amin. Hindi mahalaga kung gaano kalmado sa pang-araw-araw na buhay, kumikilos ang mahuhusay na sistema ng pagpipiloto, kahit na masigla ang pag-corner, sinusuportahan nito ang driver ng isang napaka-tumpak na trabaho.

Ang E 350 d ay walang kakulangan ng mahusay na kinokontrol na traksyon. Habang ang bagong tatlong litro na anim na silindro na in-line na makina ay hindi gaanong maganda tulad ng diesel BMW, bubuo ito ng 600 Nm sa 1200 rpm. Sa kaukulang lakas na galit na galit, ang mabigat na Benz ay nagmamadali mula sa mababang mga revs at hindi nagpapakita ng pagkapagod sa pinakamataas na bilis. Sa parehong oras, ang siyam na bilis na awtomatikong lumilipat pataas at pababa nang may layunin, mabilis at maayos.

Dito, mas nagulat kami ng Mercedes sa pinakamababang baseng presyo nito, dahil ang BMW ay malawak na kapantay nito sa mga tuntunin ng mga gastos at sa gayon ay pinapanatili ang marupok na mga puntos na nangunguna hanggang sa final. Para sa bahagi nito, ang Audi ay nawawalan ng higit pang mga puntos sa mga mamahaling add-on nito nang hindi nakakakuha ng kapansin-pansing kalamangan sa pag-uugali sa kalsada. Kaya na nag-iiwan ng ikatlong lugar para sa kanya - at puwang para sa ilang pagpapabuti.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Mga bagon ng istasyon ng Audi, BMW at Mercedes: Elite, malaki, diesel