Device, operasyon at pag-troubleshoot ng VAZ 2106 cooling system
nilalaman
- Sistema ng paglamig VAZ 2106
- Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2106
- Pag-tune ng sistema ng paglamig VAZ 2106
Ang isang mahusay na sistema ng paglamig ay mahalaga sa maayos na operasyon ng anumang makina ng sasakyan. Ang VAZ 2106 ay walang pagbubukod. Ang pagkabigo ng isa o higit pang mga elemento ng system ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina at, bilang resulta, sa magastos na pag-aayos. Samakatuwid, ang napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni ng sistema ng paglamig ay napakahalaga.
Sistema ng paglamig VAZ 2106
Kapag nagmamaneho ng anumang kotse, kabilang ang VAZ 2106, sa operating mode, ang makina ay nagpapainit hanggang sa 85-90 ° C. Ang temperatura ay naitala ng isang sensor na nagpapadala ng mga signal sa panel ng instrumento. Upang maiwasan ang posibleng overheating ng power unit, ang isang cooling system na puno ng coolant (coolant) ay dinisenyo. Bilang isang coolant, ginagamit ang antifreeze (antifreeze), na nagpapalipat-lipat sa mga panloob na channel ng cylinder block at pinapalamig ito.
Layunin ng sistema ng paglamig
Ang mga hiwalay na elemento ng engine ay uminit nang malakas sa panahon ng operasyon, at kinakailangan na alisin ang labis na init mula sa kanila. Sa operating mode, ang isang temperatura ng pagkakasunud-sunod ng 700–800 ˚С ay nilikha sa silindro. Kung ang init ay hindi sapilitang tinanggal, ang jamming ng mga elemento ng rubbing, sa partikular, ang crankshaft, ay maaaring mangyari. Upang gawin ito, ang antifreeze ay kumakalat sa pamamagitan ng engine cooling jacket, ang temperatura kung saan bumababa sa pangunahing radiator. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang makina nang halos tuloy-tuloy.
Mga parameter ng paglamig
Ang mga pangunahing katangian ng sistema ng paglamig ay ang uri at dami ng coolant na kinakailangan para sa maayos na operasyon ng makina, pati na rin ang operating pressure ng fluid. Ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay idinisenyo para sa 9,85 litro ng antifreeze. Samakatuwid, kapag pinapalitan, dapat kang bumili ng hindi bababa sa 10 litro ng coolant.
Ang pagpapatakbo ng makina ay nagsasangkot ng pagpapalawak ng antifreeze sa sistema ng paglamig. Upang gawing normal ang presyon sa takip ng radiator, dalawang balbula ang ibinigay, na gumagana para sa inlet at outlet. Kapag tumaas ang presyon, bubukas ang balbula ng tambutso at ang sobrang coolant ay pumapasok sa tangke ng pagpapalawak. Kapag bumaba ang temperatura ng engine, bumababa ang dami ng antifreeze, nalikha ang vacuum, bubukas ang intake valve at ang coolant ay dumadaloy pabalik sa radiator.
Ito ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang normal na presyon ng coolant sa system sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine.
Video: presyon sa sistema ng paglamig
Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2106
Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- radiator;
- takip ng radiator;
- mga tubo ng sangay;
- termostat;
- tangke ng pagpapalawak;
- bomba ng tubig.
Ang pagkabigo ng anumang elemento ay humahantong sa isang pagbagal o pagtigil ng sirkulasyon ng coolant at isang paglabag sa thermal regime ng engine.
Bilang karagdagan sa mga nakalistang bahagi at bahagi, ang cooling system ay may kasamang heating radiator at stove tap. Ang una ay idinisenyo upang painitin ang kompartimento ng pasahero, at ang pangalawa ay upang ihinto ang supply ng coolant sa radiator ng kalan sa mainit-init na panahon.
Radiator ng sistema ng paglamig
Ang antifreeze na pinainit ng makina ay pinalamig sa radiator. Ang tagagawa ay nag-install ng dalawang uri ng mga radiator sa VAZ 2106 - tanso at aluminyo, na binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
- itaas na tangke;
- mas mababang tangke;
- nagpapalamig na mga cell.
Ang itaas na tangke ay nilagyan ng isang filler neck, kung saan, kapag ang makina ay tumatakbo, ang mainit na antifreeze ay naipon pagkatapos ng isang cycle ng sirkulasyon. Mula sa leeg ng coolant, sa pamamagitan ng mga selula ng radiator, pumasa ito sa ibabang tangke, pinalamig ng isang fan, at pagkatapos ay muling pumasok sa cooling jacket ng power unit.
Sa tuktok at ibaba ng aparato ay may mga sanga para sa mga tubo ng sangay - dalawang malalaking diameter at isang maliit. Ang isang makitid na hose ay nagkokonekta sa radiator sa tangke ng pagpapalawak. Ang isang termostat ay ginagamit bilang isang balbula upang ayusin ang daloy ng coolant sa system, kung saan ang radiator ay konektado sa pamamagitan ng isang malawak na itaas na tubo. Binabago ng termostat ang direksyon ng sirkulasyon ng antifreeze - sa radiator o cylinder block.
Ang sapilitang sirkulasyon ng coolant ay isinasagawa gamit ang isang water pump (pump), na nagdidirekta ng antifreeze sa ilalim ng presyon sa mga channel (cooling jacket) na espesyal na ibinigay sa pabahay ng bloke ng engine.
Mga malfunction ng radiator
Ang anumang malfunction ng radiator ay humahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng coolant at, bilang isang resulta, sa isang posibleng overheating ng engine. Ang mga pangunahing problema ay ang pagtagas ng antifreeze sa pamamagitan ng mga bitak at mga butas na nagreresulta mula sa mekanikal na pinsala o kaagnasan, at panloob na pagbabara ng mga tubo ng radiator. Sa unang kaso, ang tansong heat exchanger ay naibalik nang simple. Mas mahirap ayusin ang isang aluminum radiator, dahil ang isang oxide film ay bumubuo sa ibabaw ng metal, na nagpapahirap sa paghihinang at iba pang mga paraan ng pag-aayos ng mga nasirang lugar. Samakatuwid, kapag may tumagas, ang mga aluminum heat exchanger ay kadalasang pinapalitan kaagad ng mga bago.
Cooling fan
Ang tagahanga ng sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay maaaring mekanikal at electromechanical. Ang una ay naka-mount sa pump shaft na may apat na bolts sa pamamagitan ng isang espesyal na flange at hinihimok ng isang sinturon na nagkokonekta sa crankshaft pulley sa pump pulley. Ang electromechanical fan ay naka-on/off kapag ang mga contact ng sensor ng temperatura ay sarado/binuksan. Ang nasabing fan ay naka-mount bilang isang piraso na may de-koryenteng motor at naka-attach sa radiator gamit ang isang espesyal na frame.
Kung mas maaga ang fan ay pinalakas sa pamamagitan ng isang sensor ng temperatura, ngayon ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga contact ng sensor-switch. Ang fan motor ay isang DC motor na may permanenteng magnet na paggulo. Naka-install ito sa isang espesyal na pambalot, na naayos sa radiator ng sistema ng paglamig. Sa panahon ng operasyon, ang motor ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili, at sa kaso ng pagkabigo dapat itong mapalitan.
Fan sa sensor
Ang pagkabigo ng fan on sensor (DVV) ay maaaring humantong sa napakaseryosong kahihinatnan. Kapag ang temperatura ay tumaas sa isang kritikal na antas, ang fan ay hindi i-on, na, sa turn, ay hahantong sa sobrang pag-init ng makina. Sa istruktura, ang DVV ay isang thermistor na nagsasara ng mga contact ng fan kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 92 ± 2 ° C at binubuksan ang mga ito kapag bumaba ang temperatura sa 87 ± 2 ° C.
Ang DVV VAZ 2106 ay naiiba sa mga sensor ng VAZ 2108/09. Ang huli ay inililipat sa mas mataas na temperatura. Dapat mong bigyang pansin ito kapag bumibili ng bagong sensor.
Ang DVV sa kotse ay matatagpuan:
- mula sa ibaba sa kaliwang bahagi ng tangke ng tansong radiator;
- sa ibaba ng kanang tangke ng aluminum radiator.
Wiring diagram para sa pagbukas ng fan
Ang circuit para sa paglipat sa fan ng VAZ 2106 cooling system ay binubuo ng:
- electric motor;
- relay;
- piyus;
- sensor;
- mga power button.
Konklusyon ng pag-on ng fan sa isang hiwalay na pindutan
Ang pagiging angkop ng pag-output ng fan sa isang hiwalay na button sa cabin ay dahil sa mga sumusunod. Ang DVV ay maaaring mabigo sa pinaka-hindi angkop na sandali (lalo na sa mainit na panahon), at sa tulong ng isang bagong pindutan posible na direktang magbigay ng kapangyarihan sa fan, lampasan ang sensor, at maiwasan ang sobrang pag-init ng makina. Upang gawin ito, kinakailangang magsama ng karagdagang relay sa fan power circuit.
Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:
- mga terminal na "ama" at "ina";
- de-koryenteng tape;
- mga wire (7 m);
- pliers;
- mga screwdriver.
Ang switch ng fan ay naka-install sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Inaalis namin ang negatibong terminal mula sa baterya.
- Dinidiskonekta namin at kinagat ang isa sa mga terminal ng switch-on sensor.
- Ikinakapit namin ang regular at bagong wire sa bagong terminal at ihihiwalay ang koneksyon gamit ang electrical tape.
- Inilalagay namin ang kawad sa cabin sa pamamagitan ng kompartimento ng makina upang hindi ito makagambala sa anumang bagay. Magagawa ito pareho mula sa gilid ng dashboard, at sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang butas mula sa gilid ng glove compartment.
- Inaayos namin ang relay malapit sa baterya o sa ibang angkop na lugar.
- Naghahanda kami ng isang butas para sa pindutan. Pinipili namin ang lokasyon ng pag-install ayon sa aming paghuhusga. Madaling i-mount sa dashboard.
- I-mount at ikinonekta namin ang pindutan alinsunod sa diagram.
- Ikinonekta namin ang terminal sa baterya, i-on ang ignisyon at pindutin ang pindutan. Dapat magsimulang tumakbo ang fan.
Video: pinipilit na i-on ang cooling fan gamit ang isang button sa cabin
Ang pagpapatupad ng naturang pamamaraan ay magpapahintulot sa fan ng cooling system na i-on anuman ang temperatura ng coolant.
Pump ng tubig
Ang bomba ay idinisenyo upang magbigay ng sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng sistema ng paglamig. Kung nabigo ito, ang paggalaw ng antifreeze sa pamamagitan ng cooling jacket ay titigil, at ang makina ay magsisimulang mag-overheat. Ang VAZ 2106 pump ay isang centrifugal type pump na may steel o plastic impeller, ang pag-ikot nito sa mataas na bilis ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng coolant.
Mga malfunction ng pump
Ang bomba ay itinuturing na isang medyo maaasahang yunit, ngunit maaari rin itong mabigo. Ang mapagkukunan nito ay nakasalalay pareho sa kalidad ng produkto mismo at sa mga kondisyon ng operating. Ang mga pagkabigo sa bomba ay maaaring maliit. Minsan, upang maibalik ang pagganap nito, sapat na upang palitan ang selyo ng langis. Sa ibang mga kaso, halimbawa, kung nabigo ang tindig, kakailanganing palitan ang buong bomba. Bilang resulta ng pagkasira ng bearing, maaari itong ma-jam, at titigil ang paglamig ng makina. Hindi inirerekomenda na magpatuloy sa pagmamaneho sa kasong ito.
Karamihan sa mga may-ari ng VAZ 2106, kung may mga problema sa pump ng tubig, palitan ito ng bago. Ang pag-aayos ng isang sira na bomba ay karaniwang hindi praktikal.
Thermostat
Ang VAZ 2106 thermostat ay idinisenyo upang ayusin ang temperatura ng rehimen ng power unit. Sa isang malamig na makina, ang coolant ay umiikot sa isang maliit na bilog, kabilang ang kalan, engine cooling jacket at pump. Kapag ang temperatura ng antifreeze ay tumaas sa 95˚С, ang termostat ay nagbubukas ng isang malaking bilog ng sirkulasyon, na, bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig na elemento, kasama ang isang cooling radiator at isang expansion tank. Nagbibigay ito ng mabilis na pag-init ng makina sa temperatura ng pagpapatakbo at pinapahaba ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi at bahagi nito.
Mga malfunction ng thermostat
Ang pinakakaraniwang mga malfunction ng thermostat:
- ang balbula ay hindi nagbubukas;
- ang balbula ay hindi ganap na nagsasara.
Ang sanhi ng unang sitwasyon ay karaniwang isang natigil na balbula. Sa kasong ito, ang temperatura gauge ay pumapasok sa pulang zone, at ang radiator ng sistema ng paglamig ay nananatiling malamig. Hindi inirerekumenda na ipagpatuloy ang pagmamaneho na may tulad na isang madepektong paggawa - ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa gasket ng ulo ng silindro, deform ang ulo mismo o maging sanhi ng mga bitak dito. Kung hindi posible na palitan ang termostat, dapat mong alisin ito sa isang malamig na makina at direktang ikonekta ang mga tubo. Ito ay sapat na upang makapunta sa garahe o serbisyo ng kotse.
Kung ang balbula ng thermostat ay hindi ganap na sumasara, malamang na ang mga labi o ilang dayuhang bagay ay nakapasok sa loob ng aparato. Sa kasong ito, ang temperatura ng radiator ay magiging kapareho ng thermostat housing, at ang interior ay magpapainit nang napakabagal. Bilang isang resulta, ang makina ay hindi maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, at ang pagsusuot ng mga elemento nito ay mapabilis. Ang termostat ay dapat alisin at siyasatin. Kung hindi ito barado, dapat itong palitan ng bago.
Pagpapalawak ng tangke
Ang tangke ng pagpapalawak ay idinisenyo upang makatanggap ng pagpapalawak ng coolant kapag pinainit at kontrolin ang antas nito. Ang min at max na marka ay inilalapat sa lalagyan, kung saan maaaring hatulan ng isa ang antas ng antifreeze at ang higpit ng system. Ang dami ng coolant sa system ay itinuturing na pinakamainam kung ang antas nito sa expansion tank sa isang malamig na makina ay 30–40 mm sa itaas ng min mark.
Ang tangke ay sarado na may takip na may balbula na nagbibigay-daan sa iyo upang ipantay ang presyon sa sistema ng paglamig. Kapag lumawak ang coolant, ang isang tiyak na dami ng singaw ay lumalabas sa tangke sa pamamagitan ng balbula, at kapag pinalamig, ang hangin ay pumapasok sa parehong balbula, na pumipigil sa vacuum.
Lokasyon ng expansion tank VAZ 2106
Ang tangke ng pagpapalawak ng VAZ 2106 ay matatagpuan sa kompartimento ng makina sa kaliwang bahagi malapit sa lalagyan ng likidong tagapaghugas ng hangin.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng tangke ng pagpapalawak
Habang umiinit ang makina, tumataas ang dami ng coolant. Ang sobrang coolant ay pumapasok sa isang espesyal na itinalagang lalagyan. Pinapayagan nito ang pagpapalawak ng antifreeze upang maiwasan ang pagkasira ng mga elemento ng sistema ng paglamig. Ang pagpapalawak ng likido ay maaaring hatulan ng mga marka sa katawan ng tangke ng pagpapalawak - sa isang mainit na makina, ang antas nito ay mas mataas kaysa sa isang malamig. Kapag lumalamig ang makina, sa kabaligtaran, bumababa ang dami ng coolant, at muling nagsisimulang dumaloy ang antifreeze mula sa tangke patungo sa radiator ng sistema ng paglamig.
Mga pipa ng sistema ng paglamig
Ang mga tubo ng sistema ng paglamig ay idinisenyo para sa hermetic na koneksyon ng mga indibidwal na elemento nito at mga hose na may malalaking diameter. Sa VAZ 2106, sa kanilang tulong, ang pangunahing radiator ay konektado sa engine at termostat, at ang kalan na may sistema ng paglamig.
Mga uri ng spigot
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kinakailangan na pana-panahong suriin ang mga hose para sa pagtagas ng antifreeze. Ang mga tubo mismo ay maaaring buo, ngunit dahil sa pag-loosening ng mga clamp, maaaring lumitaw ang isang pagtagas sa mga joints. Ang lahat ng mga tubo na may mga bakas ng pinsala (mga bitak, mga rupture) ay napapailalim sa walang kondisyon na kapalit. Ang isang hanay ng mga tubo para sa VAZ 2106 ay binubuo ng:
- itaas na inlet pipe;
- tubo ng labasan;
- thermostat at pump couplings;
- thermostat bypass hose.
Ang mga fitting ay naiiba depende sa uri ng radiator na naka-install. Ang mas mababang mga gripo ng tansong radiator ay may hugis na iba sa aluminyo. Ang mga tubo ng sanga ay gawa sa goma o silicone at pinalakas ng isang metal na sinulid upang madagdagan ang pagiging maaasahan at tibay. Hindi tulad ng goma, ang silicone ay may ilang mga reinforced layer, ngunit ang kanilang gastos ay mas mataas. Ang pagpili ng uri ng mga tubo ay nakasalalay lamang sa mga kagustuhan at kakayahan ng may-ari ng kotse.
Pagpapalit ng mga nozzle
Kung ang mga nozzle ay nasira, dapat silang palitan sa anumang kaso ng mga bago. Binabago din ang mga ito sa panahon ng pag-aayos ng sistema ng paglamig at mga elemento nito. Ang pagpapalit ng mga tubo ay medyo simple. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa isang malamig na makina na may isang minimum na presyon ng coolant sa system. Gumamit ng Phillips o flathead screwdriver upang paluwagin ang clamp at i-slide ito sa gilid. Pagkatapos, paghila o pag-twist mula sa gilid patungo sa gilid, alisin ang hose mismo.
Bago mag-install ng mga bagong hose, ang mga upuan at ang mga hose mismo ay nililinis ng alikabok at dumi. Kung kinakailangan, palitan ang mga lumang clamp ng mga bago. Ang isang sealant ay inilapat sa labasan, pagkatapos ay ilagay ang isang hose dito at ang clamp ay hinihigpitan.
Video: pagpapalit ng mga tubo ng sistema ng paglamig
Coolant para sa VAZ 2106
Ang pangunahing layunin ng antifreeze ay ang paglamig ng makina. Bilang karagdagan, ang temperatura ng coolant ay maaaring gamitin upang hatulan ang kondisyon ng makina. Upang maisagawa nang tama ang mga gawaing ito, dapat na ma-update ang antifreeze sa isang napapanahong paraan.
Ang pangunahing pag-andar ng coolant:
- pagpapanatili ng operating temperatura ng engine;
- supply ng mainit na hangin sa cabin sa taglamig;
- pagpapadulas ng bomba ng tubig.
Ang pagpili ng coolant para sa VAZ 2106
Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay nagsasangkot ng pagpapalit ng coolant tuwing 45 libong kilometro o isang beses bawat dalawang taon. Ito ay kinakailangan, dahil ang antifreeze ay nawawala ang mga orihinal na katangian nito sa panahon ng operasyon.
Kapag pumipili ng isang coolant, ang taon ng paggawa ng kotse ay dapat isaalang-alang.
Talahanayan: antifreeze para sa VAZ 2106
| Taon | Uri | kulay | Buhay ng serbisyo | Mga inirekumendang tagagawa |
| 1976 | TL | asul | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | asul | 2 года | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | asul | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | asul | 2 года | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | asul | 2 года | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | asul | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | asul | 2 года | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | asul | 2 года | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | asul | 2 года | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | asul | 2 года | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | asul | 2 года | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | asul | 2 года | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | asul | 2 года | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | asul | 2 года | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | asul | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | berde | 3 года | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | berde | 3 года | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | berde | 3 года | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | berde | 3 года | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | berde | 3 года | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | berde | 3 года | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | berde | 3 года | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | pula | 5 taon | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | pula | 5 taon | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | pula | 5 taon | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | pula | 5 taon | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | pula | 5 taon | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | pula | 5 taon | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | pula | 5 taon | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | pula | 5 taon | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | pula | 5 taon | Havoline, AWM, G-Energy |
Draining ang coolant
Ang pag-draining ng coolant ay kinakailangan kapag pinapalitan ito o sa panahon ng ilang pagkukumpuni. Ito ay medyo madali upang gawin ito:
- Kapag malamig ang makina, buksan ang takip ng radiator at takip ng tangke ng pagpapalawak.
- Pinapalitan namin ang isang angkop na lalagyan na may dami na halos 5 litro sa ilalim ng gripo ng radiator at i-unscrew ang gripo.
- Upang ganap na maubos ang coolant mula sa system, pinapalitan namin ang lalagyan sa ilalim ng butas ng paagusan at i-unscrew ang bolt-plug sa engine.
Kung walang pangangailangan para sa isang kumpletong alisan ng tubig, pagkatapos ay ang huling hakbang ay maaaring tanggalin.
Pag-flush ng sistema ng paglamig
Kung ang kalan ay hindi gumagana nang maayos o ang buong sistema ng paglamig ay gumagana nang paulit-ulit, maaari mong subukang i-flush ito. Nakikita ng ilang mga may-ari ng kotse na napakaepektibo ng pamamaraang ito. Para sa paghuhugas, maaari kang gumamit ng mga espesyal na produkto sa paglilinis (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, atbp.) o limitahan ang iyong sarili sa kung ano ang magagamit (halimbawa, citric acid solution, Mole plumbing cleaner, atbp.).
Bago maghugas ng mga remedyo ng katutubong, kailangan mong alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig at punan ito ng tubig. Pagkatapos ay kailangan mong simulan ang makina, hayaan itong tumakbo nang ilang sandali at alisan ng tubig muli ang likido - aalisin nito ang mga labi at mga dumi. Kung ang sistema ay pana-panahong nililinis at bahagyang nahawahan, pagkatapos ay maaari itong hugasan ng malinis na tubig nang walang pagdaragdag ng mga espesyal na produkto.
Inirerekomenda na hiwalay na i-flush ang radiator at engine cooling jacket. Kapag nag-flush ng radiator, ang mas mababang tubo ay tinanggal at ang isang hose na may tumatakbong tubig ay inilalagay sa labasan, na magsisimulang dumaloy mula sa itaas. Sa cooling jacket, sa kabaligtaran, ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng itaas na tubo ng sangay, at pinalabas sa pamamagitan ng mas mababang isa. Ipinagpatuloy ang pag-flush hanggang sa magsimulang dumaloy ang malinis na tubig mula sa radiator.
Upang alisin ang naipon na sukat mula sa system, maaari mong gamitin ang sitriko acid sa rate na 5 sachet ng 30 g para sa buong sistema ng paglamig. Ang acid ay natutunaw sa tubig na kumukulo, at ang solusyon ay natunaw na sa sistema ng paglamig. Pagkatapos nito, ang makina ay dapat pahintulutang tumakbo sa mataas na bilis o magmaneho lamang, na kinokontrol ang temperatura ng coolant. Matapos maubos ang acid solution, ang sistema ay hugasan ng malinis na tubig at puno ng coolant. Sa kabila ng mura, nililinis ng citric acid ang sistema ng paglamig nang epektibo. Kung hindi nakayanan ng acid ang polusyon, kakailanganin mong gumamit ng mga mamahaling produkto na may tatak.
Video: pag-flush ng sistema ng paglamig VAZ 2106
Pagpuno ng coolant sa system
Bago magbuhos ng antifreeze, isara ang radiator valve ng cooling system at higpitan ang bolt plug sa cylinder block. Ang coolant ay unang ibinuhos sa radiator kasama ang ibabang gilid ng leeg, at pagkatapos ay sa tangke ng pagpapalawak. Upang maiwasan ang pagbuo ng mga bula ng hangin sa sistema ng paglamig, ang likido ay ibinubuhos sa isang manipis na stream. Sa kasong ito, inirerekomenda na itaas ang tangke ng pagpapalawak sa itaas ng makina. Sa panahon ng proseso ng pagpuno, kailangan mong tiyakin na ang coolant ay umabot sa gilid nang walang hangin. Pagkatapos nito, isara ang takip ng radiator at suriin ang antas ng likido sa tangke. Pagkatapos ay sinimulan nila ang makina, pinainit ito at suriin ang pagpapatakbo ng kalan. Kung ang kalan ay gumagana nang maayos, pagkatapos ay walang hangin sa sistema - ang trabaho ay tapos na nang mahusay.
Panloob na sistema ng pag-init VAZ 2106
Ang VAZ 2106 interior heating system ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- radiator ng kalan;
- gripo ng kalan;
- motor fan ng kalan;
- damper at duct system.
Sa tulong ng kalan sa taglamig, ang isang komportableng microclimate ay nilikha at pinananatili sa interior ng kotse. Ang mainit na coolant ay dumadaan sa heater core at pinapainit ito. Ang radiator ay hinipan ng isang fan, ang hangin mula sa kalye ay uminit at pumapasok sa cabin sa pamamagitan ng air duct system. Ang intensity ng daloy ng hangin ay kinokontrol ng mga damper at sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng fan. Ang kalan ay maaaring gumana sa dalawang mga mode - na may maximum at minimum na kapangyarihan. Sa mainit na panahon, maaari mong patayin ang supply ng coolant sa radiator ng kalan gamit ang isang gripo.
Gauge ng temperatura ng coolant
Ang gauge ng temperatura ng coolant sa VAZ 2106 ay tumatanggap ng impormasyon mula sa isang sensor ng temperatura na naka-install sa cylinder head. Ang paglipat ng arrow sa pulang zone ay nagpapahiwatig ng mga problema sa sistema ng paglamig at ang pangangailangan na alisin ang mga problemang ito. Kung ang arrow ng aparato ay patuloy na nasa pulang zone (halimbawa, kapag naka-on ang ignisyon), kung gayon ang sensor ng temperatura ay nabigo. Ang malfunction ng sensor na ito ay maaari ding humantong sa pointer ng device na nagyeyelo sa simula ng scale at hindi gumagalaw habang umiinit ang makina. Sa parehong mga kaso, ang sensor ay dapat mapalitan.
Pag-tune ng sistema ng paglamig VAZ 2106
Sinusubukan ng ilang mga may-ari ng VAZ 2106 na pinuhin ang sistema ng paglamig sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagbabago sa karaniwang disenyo. Kaya, kung ang kotse ay nilagyan ng mekanikal na tagahanga, sa mahabang panahon ng hindi aktibo sa mga jam ng trapiko sa lunsod, ang coolant ay nagsisimulang kumulo. Ang problemang ito ay tipikal para sa mga sasakyan na nilagyan ng isang maginoo na mekanikal na fan. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang impeller na may malaking bilang ng mga blades o pagpapalit ng fan ng isang electric.
Ang isa pang pagpipilian upang madagdagan ang kahusayan ng sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay ang pag-install ng radiator mula sa VAZ 2121 na may mas malaking lugar ng palitan ng init. Bilang karagdagan, posible na pabilisin ang sirkulasyon ng coolant sa system sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang electric pump. Ito ay positibong makakaapekto hindi lamang sa panloob na pag-init sa taglamig, kundi pati na rin sa paglamig ng antifreeze sa mainit na araw ng tag-araw.
Kaya, ang sistema ng paglamig ng VAZ 2106 ay medyo simple. Anuman sa mga malfunctions nito ay maaaring humantong sa malungkot na kahihinatnan para sa may-ari, hanggang sa isang malaking pag-overhaul ng makina. Gayunpaman, kahit na ang isang baguhan na motorista ay maaaring magsagawa ng karamihan sa mga gawain sa pagsusuri, pagkumpuni at pagpapanatili ng sistema ng paglamig.
