Ang aparato at mga pamamaraan para sa pagsasaayos ng sarili ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2106

Ang isang mahusay na sistema ng pag-aapoy ay ang susi sa matatag at matipid na operasyon ng makina. Ang disenyo ng VAZ 2106, sa kasamaang-palad, ay hindi nagbibigay ng awtomatikong pagsasaayos ng sandali ng pag-aapoy at anggulo. Samakatuwid, dapat malaman ng mga motorista kung paano manu-manong itakda ang mga ito sa kanilang sarili, at gawin ito ng tama.

Ang aparato ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2106

Ang ignition system (SZ) ng isang gasoline engine ay idinisenyo upang lumikha at napapanahong magbigay ng pulsed boltahe sa mga spark plug.

Ang komposisyon ng sistema ng pag-aapoy

Ang VAZ 2106 engine ay nilagyan ng isang sistema ng pag-aapoy ng uri ng contact ng baterya.

Ang mga kotse ng VAZ 2106 ay nilagyan ng isang sistema ng pag-aapoy ng contact sa baterya

Kasama sa sistema ng pag-aapoy ang:

• baterya ng nagtitipid;
• switch (ignition lock na may isang pangkat ng mga contact);
• two-winding transforming coil;
• distributor (distributor na may isang contact type breaker at isang kapasitor);
• mataas na boltahe na mga wire;
• kandila.

Kasama sa ignisyon ang mababa at mataas na boltahe na mga circuit. Ang mababang boltahe na circuit ay kinabibilangan ng:

• baterya;
• ang switch;
• pangunahing paikot-ikot ng likid (mababang boltahe);
• interrupter na may spark arresting capacitor.

Kasama sa high voltage circuit ang:

• pangalawang paikot-ikot ng coil (mataas na boltahe);
• distributor;
• spark plug;
• mataas na boltahe na mga wire.

Layunin ng mga pangunahing elemento ng sistema ng pag-aapoy

Ang bawat elemento ng SZ ay isang hiwalay na node at gumaganap ng mahigpit na tinukoy na mga function.

Muling maaaring magamit na baterya

Ang baterya ay idinisenyo hindi lamang upang matiyak ang pagpapatakbo ng starter, kundi pati na rin upang paganahin ang mababang boltahe na circuit kapag sinimulan ang power unit. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang boltahe sa circuit ay hindi na ibinibigay mula sa baterya, ngunit mula sa generator.

Ang baterya ay idinisenyo upang simulan ang starter at magbigay ng kapangyarihan sa mababang boltahe na circuit.

Paglipat

Ang switch ay idinisenyo upang isara (buksan) ang mga contact ng mababang boltahe na circuit. Kapag ang ignition key ay nakabukas sa lock, ang kapangyarihan ay ibinibigay (nakadiskonekta) sa makina.

Isinasara (bubuksan) ng switch ng ignition ang mababang boltahe na circuit sa pamamagitan ng pagpihit sa susi

Coil ng ignisyon

Ang coil (reel) ay isang step-up na two-winding transformer. Pinapataas nito ang boltahe ng on-board network sa ilang sampu-sampung libong volts.

Sa tulong ng isang ignition coil, ang boltahe ng on-board network ay nadagdagan sa ilang sampu-sampung libong volts.

Distributor (distributor)

Ginagamit ang distributor upang ipamahagi ang boltahe ng impulse na nagmumula sa high-voltage winding ng coil papunta sa rotor ng device sa pamamagitan ng mga contact ng tuktok na takip. Ang pamamahagi na ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang runner na may panlabas na kontak at matatagpuan sa rotor.

Ang distributor ay idinisenyo upang ipamahagi ang boltahe sa mga cylinder ng engine

Breaker

Ang breaker ay bahagi ng distributor at idinisenyo upang lumikha ng mga electrical impulses sa isang mababang boltahe na circuit. Ang disenyo nito ay batay sa dalawang contact - nakatigil at naitataas. Ang huli ay hinihimok ng isang cam na matatagpuan sa distributor shaft.

Ang batayan ng disenyo ng interrupter ay movable at stationary contact

Breaker Capacitor

Pinipigilan ng kapasitor ang pagbuo ng isang spark (arc) sa mga contact ng breaker kung sila ay nasa bukas na posisyon. Ang isa sa mga output nito ay konektado sa isang gumagalaw na contact, ang isa sa isang nakatigil.

Pinipigilan ng Capacitor ang pag-spark sa pagitan ng mga bukas na contact sa breaker

Mga wire na mataas na boltahe

Sa tulong ng mga wire na may mataas na boltahe, ang boltahe ay ibinibigay mula sa mga terminal ng takip ng distributor hanggang sa mga spark plug. Ang lahat ng mga wire ay may parehong disenyo. Ang bawat isa sa kanila ay binubuo ng isang conductive core, pagkakabukod at mga espesyal na takip na nagpoprotekta sa koneksyon ng contact.

Ang mga high-voltage na wire ay nagpapadala ng boltahe mula sa mga contact ng takip ng distributor patungo sa mga spark plug

Spark plugs

Ang VAZ 2106 engine ay may apat na cylinders, bawat isa ay may isang kandila. Ang pangunahing pag-andar ng mga spark plug ay upang lumikha ng isang malakas na spark na may kakayahang mag-apoy ng nasusunog na timpla sa silindro sa isang tiyak na sandali.

Ang mga spark plug ay ginagamit upang mag-apoy sa pinaghalong gasolina-hangin

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy

Kapag ang ignition key ay naka-on, ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa mababang boltahe na circuit. Ito ay dumadaan sa mga contact ng breaker at pumapasok sa pangunahing paikot-ikot ng coil, kung saan, dahil sa inductance, ang lakas nito ay tumataas sa isang tiyak na halaga. Kapag nabuksan ang mga contact sa breaker, ang kasalukuyang lakas ay agad na bumaba sa zero. Bilang resulta, lumilitaw ang isang electromotive force sa high-voltage winding, na nagpapataas ng boltahe ng sampu-sampung libong beses. Sa sandali ng paglalapat ng tulad ng isang salpok, ang distributor rotor, na gumagalaw sa isang bilog, ay nagpapadala ng boltahe sa isa sa mga contact ng takip ng distributor, kung saan ang boltahe ay ibinibigay sa spark plug sa pamamagitan ng isang mataas na boltahe na kawad.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2106 at ang kanilang mga sanhi

Ang mga pagkabigo sa sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay madalas na nangyayari. Ang mga ito ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan, ngunit ang kanilang mga sintomas ay halos palaging pareho:

• kawalan ng kakayahan upang simulan ang makina;
• hindi matatag na operasyon (triple) ng makina sa idle;
• pagbawas ng lakas ng engine;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• paglitaw ng pagpapasabog.

Ang mga dahilan para sa mga ganitong sitwasyon ay maaaring:

• pagkabigo ng mga spark plugs (mekanikal na pinsala, pagkasira, pagkaubos ng mapagkukunan);
• hindi pagsunod sa mga katangian ng mga kandila (maling gaps, hindi tamang glow number) sa mga kinakailangan ng makina;
• pagsusuot ng conductive core, pagkasira ng insulating layer sa mataas na boltahe na mga wire;
• nasunog na mga contact at (o) distributor slider;
• ang pagbuo ng soot sa mga contact ng breaker;
• pagtaas o pagbaba sa agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker;
• pagkasira ng kapasitor ng distributor;
• maikling circuit (break) sa windings ng bobbin;
• mga malfunctions sa pangkat ng mga contact ng switch ng ignisyon.

Diagnostics ng mga malfunctions ng system of ignition

Upang makatipid ng oras at pera, inirerekumenda na suriin ang pagganap ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2106 sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Para sa mga diagnostic kakailanganin mo:

• susi ng kandila 16 na may knob;
• ulo 36 na may hawakan;
• multimeter na may kakayahang sukatin ang boltahe at paglaban;
• control lamp (regular na automotive 12-volt lamp na may mga wire na konektado);
• pliers na may dielectric handle;
• slotted distornilyador;
• isang hanay ng mga flat probes para sa pagsukat ng mga puwang;
• maliit na flat file;
• ekstrang spark plug (kilalang gumagana).

Pagsusuri ng baterya

Kung ang makina ay hindi nagsisimula sa lahat, iyon ay, kapag ang ignition key ay nakabukas, ni ang pag-click ng starter relay o ang tunog ng starter mismo ay hindi naririnig, ang pagsubok ay dapat magsimula sa baterya. Upang gawin ito, i-on ang multimeter voltmeter mode na may sukat na saklaw na 20 V at sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya - hindi ito dapat mas mababa sa 11,7 V. Sa mas mababang mga halaga, ang starter ay hindi magsisimula at hindi magagawang i-crank ang crankshaft. Bilang resulta, ang camshaft at ang distributor rotor, na nagtutulak sa breaker contact, ay hindi magsisimulang umikot, at ang sapat na boltahe ay hindi mabubuo sa coil para sa normal na sparking. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-charge ng baterya o pagpapalit nito.

Pagsubok sa circuit breaker

Kung ang baterya ay mahusay at ang mga relay na may starter ay gumagana nang normal kapag nagsisimula, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ang ignition switch ay dapat na suriin. Upang hindi i-disassemble ang lock, maaari mo lamang sukatin ang boltahe sa low-voltage winding ng coil. Upang gawin ito, kinakailangan upang ikonekta ang positibong probe ng voltmeter sa terminal na minarkahan ng mga palatandaan na "B" o "+", at ang negatibong isa - sa masa ng kotse. Kapag naka-on ang ignition, dapat magpakita ang device ng boltahe na katumbas ng boltahe sa mga terminal ng baterya. Kung walang boltahe, dapat mong "i-ring out" ang wire mula sa contact group ng switch patungo sa coil, at kung sakaling masira, palitan ito. Kung buo ang wire, kakailanganin mong i-disassemble ang ignition switch at linisin ang mga contact ng switch o ganap na palitan ang contact group.

Pagsubok sa likid

Matapos matiyak na ang boltahe ay ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot, dapat mong suriin ang pagganap ng likid mismo at suriin ito para sa isang maikling circuit. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Idiskonekta ang takip ng gitnang high-voltage wire mula sa takip ng distributor.
2. Magpasok ng kandila sa takip.
3. Hawak ang kandila na may mga pliers na may mga dielectric handle, ikinonekta namin ang "palda" nito sa masa ng kotse.
4. Hinihiling namin sa katulong na i-on ang ignition at simulan ang makina.
5. Tinitingnan namin ang mga contact ng kandila. Kung ang isang spark ay tumalon sa pagitan nila, ang coil ay malamang na gumagana.
   

   Kung ang isang matatag na spark ay sinusunod sa pagitan ng mga contact ng kandila, pagkatapos ay gumagana ang coil.

Minsan gumagana ang coil, ngunit ang spark ay masyadong mahina. Nangangahulugan ito na ang boltahe na nabuo nito ay hindi sapat para sa normal na sparking. Sa kasong ito, ang mga paikot-ikot na likid ay sinusuri kung bukas at maikli sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Idiskonekta ang lahat ng mga wire mula sa coil.
2. Inilipat namin ang multimeter sa mode ng ohmmeter na may limitasyon sa pagsukat na 20 ohms.
3. Ikinonekta namin ang mga probes ng aparato sa mga gilid na terminal ng coil (mababang boltahe na winding terminal). Hindi mahalaga ang polarity. Ang paglaban ng isang magandang coil ay dapat nasa pagitan ng 3,0 at 3,5 ohms.
   

   Ang paglaban ng parehong windings ng isang working coil ay dapat na 3,0-3,5 ohms
4. Upang sukatin ang paglaban ng isang mataas na boltahe na paikot-ikot sa isang multimeter, binabago namin ang limitasyon sa pagsukat sa 20 kOhm.
5. Ikinonekta namin ang isang probe ng device sa positibong terminal ng coil, at ang pangalawa sa central contact. Ang multimeter ay dapat magpakita ng paglaban sa hanay na 5,5–9,4 kOhm.

Kung ang aktwal na mga halaga ng paglaban sa paikot-ikot ay kapansin-pansing naiiba mula sa mga karaniwang halaga, ang coil ay dapat palitan. Sa mga sasakyang VAZ 2106 na may sistema ng pag-aapoy ng uri ng contact, ginagamit ang isang uri ng reel na B117A.

Talahanayan: mga teknikal na katangian ng uri ng ignition coil B117A

Mga katangian ng	Data
Konstruksiyon	Puno ng langis, dalawang paikot-ikot, bukas na circuit
Input na boltahe, V	12
Mababang boltahe winding inductance, mH	12,4
Ang halaga ng paglaban ng mababang boltahe na paikot-ikot, Ohm	3,1
Oras ng pagtaas ng pangalawang boltahe (hanggang 15 kV), µs	30
Pulse discharge kasalukuyang, mA	30
Tagal ng paglabas ng pulso, ms	1,5
Paglabas ng enerhiya, mJ	20

Sinusuri ang mga spark plug

Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema sa sistema ng pag-aapoy ay mga kandila. Ang mga kandila ay nasuri tulad ng sumusunod.

1. Idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug.
2. Gamit ang candle wrench na may knob, tanggalin ang takip ng spark plug ng unang silindro at siyasatin kung may pinsala sa ceramic insulator. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga electrodes. Kung sila ay natatakpan ng itim o puting uling, kailangan mong kasunod na suriin ang sistema ng kapangyarihan (itim na uling ay nagpapahiwatig ng masyadong mayaman na pinaghalong gasolina, puti - masyadong mahirap).
   

   Upang i-unscrew ang VAZ 2106 spark plugs, kailangan mo ng 16 socket wrench na may knob
3. Ipinasok namin ang kandila sa takip ng high-voltage wire na papunta sa unang silindro. Hawak ang kandila gamit ang mga pliers, ikinonekta namin ang "palda" nito sa masa. Hinihiling namin sa katulong na i-on ang ignition at patakbuhin ang starter sa loob ng 2-3 segundo.
   

   Ang spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug ay dapat na asul.
4. Sinusuri namin ang spark sa pagitan ng mga electrodes ng kandila. Dapat itong maging matatag at kulay asul. Kung ang spark ay paulit-ulit na nawawala, may pula o orange na kulay, dapat palitan ang kandila.
5. Sa parehong paraan, sinusuri namin ang natitirang mga kandila.

Ang makina ay maaaring hindi matatag dahil sa isang maling itinakda na puwang sa pagitan ng mga electrodes ng mga spark plug, ang halaga nito ay sinusukat gamit ang isang set ng flat probes. Ang halaga ng puwang na kinokontrol ng tagagawa para sa VAZ 2106 na may contact type ignition ay 0,5-0,7 mm. Kung ito ay lalampas sa mga limitasyong ito, ang puwang ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagyuko (baluktot) sa gilid na elektrod.

Ang puwang para sa mga kandila ng VAZ 2106 na may uri ng pag-aapoy ng contact ay dapat na 0,5–0,7 mm

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng mga spark plug para sa VAZ 2106 engine

Mga katangian ng	Data
Gap sa pagitan ng mga electrodes, mm	0,5-0,7
tagapagpahiwatig ng init	17
Uri ng thread	M14/1,25
Taas ng thread, mm	19

Para sa VAZ 2106, kapag pinapalitan, inirerekumenda na gamitin ang mga sumusunod na kandila:

• A17DV (Engels, Russia);
• W7D (Germany, BERU);
• L15Y (Czech Republic, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Sinusuri ang mataas na boltahe na mga wire

Una, ang mga wire ay dapat na siniyasat para sa pinsala sa pagkakabukod at obserbahan ang mga ito sa dilim habang tumatakbo ang makina. Kung sakaling masira ang alinman sa mga wire sa kompartimento ng engine, mapapansin ang sparking. Sa kasong ito, ang mga wire ay kailangang mapalitan, mas mabuti nang sabay-sabay.

Kapag sinusuri ang mga wire para sa pagsusuot ng isang conductive core, ang paglaban nito ay sinusukat. Upang gawin ito, ang mga probes ng multimeter ay konektado sa mga dulo ng core sa ohmmeter mode na may limitasyon sa pagsukat na 20 kOhm. Ang mga nagagamit na wire ay may resistensya na 3,5–10,0 kOhm. Kung ang mga resulta ng pagsukat ay nasa labas ng tinukoy na mga limitasyon, inirerekomenda na palitan ang mga wire. Para sa kapalit, maaari kang gumamit ng mga produkto mula sa anumang tagagawa, ngunit mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang mga kumpanya tulad ng BOSH, TESLA, NGK.

Kapag sinusuri ang mga wire, sukatin ang paglaban ng isang conductive core

Mga panuntunan para sa pagkonekta ng mga wire na may mataas na boltahe

Kapag nag-i-install ng mga bagong wire, dapat kang maging maingat na huwag malito ang pagkakasunud-sunod ng kanilang koneksyon sa takip ng distributor at sa mga kandila. Karaniwan ang mga wire ay binibilang - ang bilang ng silindro kung saan dapat itong pumunta ay ipinahiwatig sa pagkakabukod, ngunit ang ilang mga tagagawa ay hindi. Kung ang pagkakasunud-sunod ng koneksyon ay nilabag, ang makina ay hindi magsisimula o magiging hindi matatag.

Upang maiwasan ang mga pagkakamali, kailangan mong malaman ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder. Nagtatrabaho sila sa ganitong pagkakasunud-sunod: 1-3-4-2. Sa takip ng distributor, ang unang silindro ay kinakailangang ipahiwatig ng kaukulang numero. Ang mga silindro ay sunud-sunod na binibilang mula kaliwa hanggang kanan.

Ang mga high voltage wire ay konektado sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod

Ang wire ng unang silindro ay ang pinakamahaba. Kumokonekta ito sa terminal "1" at papunta sa kandila ng unang silindro sa kaliwa. Dagdag pa, clockwise, ang ikatlo, ikaapat at pangalawang cylinders ay konektado.

Sinusuri ang slider at mga contact ng distributor

Ang mga diagnostic ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2106 ay nagsasangkot ng isang ipinag-uutos na pagsusuri ng mga contact sa takip ng slider at distributor. Kung sa isang kadahilanan o iba pa sila ay nasunog, ang kapangyarihan ng spark ay maaaring kapansin-pansing bumaba. Walang kinakailangang mga tool para sa diagnosis. Ito ay sapat na upang idiskonekta ang mga wire mula sa takip ng distributor, i-unfasten ang dalawang latches at alisin ito. Kung ang mga panloob na contact o ang slider ay may kaunting mga palatandaan ng pagkasunog, maaari mong subukang linisin ang mga ito gamit ang isang file ng karayom ​​o pinong butil na papel de liha. Kung ang mga ito ay nasunog nang husto, ang takip at slider ay mas madaling palitan.

Kung ang mga contact ng takip ng distributor ay nasunog nang husto, kakailanganin itong palitan.

Pagsubok sa Breaker Capacitor

Upang suriin ang kalusugan ng kapasitor, kakailanganin mo ng isang test lamp na may mga wire. Ang isang wire ay konektado sa "K" contact ng ignition coil, ang isa pa - sa wire mula sa capacitor hanggang sa breaker. Pagkatapos, nang hindi sinimulan ang makina, ang ignisyon ay naka-on. Kung ang lampara ay umilaw, ang kapasitor ay may depekto at dapat palitan. Ang distributor ng VAZ 2106 ay gumagamit ng isang kapasitor na may kapasidad na 0,22 microfarads, na idinisenyo para sa mga boltahe hanggang sa 400 V.

Kung ang lampara ay nag-iilaw, ang kapasitor ay may sira: 1 - ignition coil; 2 - takip ng distributor; 3 - tagapamahagi; 4 - kapasitor

Ang pagtatakda ng anggulo ng saradong estado ng mga contact sa breaker

Ang anggulo ng saradong estado ng mga contact sa breaker (UZSK) ay, sa katunayan, ang agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker. Dahil sa patuloy na pagkarga, naliligaw ito sa paglipas ng panahon, na humahantong sa pagkagambala sa proseso ng sparking. Ang algorithm ng pagsasaayos ng UZSK ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa takip ng distributor.
2. Tanggalin ang dalawang trangka na nakakabit sa takip. Tinatanggal namin ang takip.
   

   Ang takip ng distributor ay nakakabit sa dalawang trangka
3. Alisin ang dalawang tornilyo sa pag-secure ng slider gamit ang isang slotted screwdriver.
4. Kunin natin ang mananakbo.
   

   Ang distributor slider ay nakakabit sa dalawang turnilyo
5. Hinihiling namin sa katulong na i-on ang crankshaft sa pamamagitan ng ratchet hanggang sa sandaling ang cam ng interrupter ay nasa isang posisyon kung saan ang mga contact ay magkakaiba hangga't maaari.
6. Kung ang soot ay matatagpuan sa mga contact, inaalis namin ito gamit ang isang maliit na file ng karayom.
7. Sa isang hanay ng mga flat probes sinusukat namin ang distansya sa pagitan ng mga contact - dapat itong 0,4 ± 0,05 mm.
8. Kung ang puwang ay hindi tumutugma sa halagang ito, paluwagin ang dalawang turnilyo na nag-aayos sa poste ng contact gamit ang isang slotted screwdriver.
9. Sa pamamagitan ng paglilipat ng stand gamit ang isang distornilyador, nakakamit namin ang normal na laki ng puwang.
10. Higpitan ang mga turnilyo ng contact rack.
    

    Ang agwat sa pagitan ng mga contact sa breaker ay dapat na 0,4 ± 0,05 mm

Pagkatapos ayusin ang UZSK, palaging nawawala ang timing ng ignition, kaya dapat itong itakda bago magsimula ang distributor assembly.

Video: pagtatakda ng agwat sa pagitan ng mga contact sa breaker

Paano mag-set up ng isang distributor? (Pagpapanatili, pagkumpuni, pagsasaayos)

Pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy

Ang sandali ng pag-aapoy ay ang sandali kapag ang isang spark ay nangyayari sa mga electrodes ng kandila. Ito ay tinutukoy ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft journal na may paggalang sa tuktok na patay na sentro (TDC) ng piston. Ang anggulo ng pag-aapoy ay may malaking epekto sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang halaga nito ay masyadong mataas, ang pag-aapoy ng gasolina sa silid ng pagkasunog ay magsisimula nang mas maaga kaysa ang piston ay umabot sa TDC (maagang pag-aapoy), na maaaring humantong sa pagsabog ng pinaghalong gasolina-hangin. Kung naantala ang sparking, hahantong ito sa pagbaba ng kuryente, sobrang pag-init ng makina at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina (retarded ignition).

Ang timing ng pag-aapoy sa VAZ 2106 ay karaniwang nakatakda gamit ang isang strobe ng kotse. Kung walang ganoong device, maaari kang gumamit ng test lamp.

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy gamit ang isang stroboscope

Upang ayusin ang timing ng pag-aapoy kakailanganin mo:

• stroboscope ng kotse;
• susi sa 13;
• isang piraso ng chalk o isang correction pencil para sa naka-print na teksto.

Ang proseso ng pag-install mismo ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Sinimulan namin ang makina ng kotse at pinainit ito hanggang sa temperatura ng operating.
2. Idiskonekta ang hose mula sa vacuum corrector na matatagpuan sa distributor housing.
3. Nakakita kami ng tatlong marka (low tide) sa kanang takip ng makina. Hinahanap namin ang gitnang marka. Para mas makita ito sa strobe beam, markahan ito ng chalk o correction pencil.
   

   Kapag nagtatakda ng timing ng pag-aapoy na may strobe, kailangan mong tumuon sa gitnang marka
4. Nakakita kami ng ebb sa crankshaft pulley. Naglalagay kami ng marka sa generator drive belt sa itaas ng ebb na may tisa o lapis.
5. Ikinonekta namin ang stroboscope sa on-board network ng kotse alinsunod sa mga tagubilin para sa operasyon nito. Karaniwan itong may tatlong wire, ang isa ay konektado sa "K" na terminal ng ignition coil, ang pangalawa sa negatibong terminal ng baterya, at ang pangatlo (na may clip sa dulo) sa high-voltage wire na papunta. sa unang silindro.
6. Sinimulan namin ang makina at suriin kung gumagana ang strobe.
7. Pinagsasama namin ang strobe beam na may marka sa takip ng engine.
8. Tingnan ang marka sa alternator belt. Kung ang pag-aapoy ay naitakda nang tama, ang parehong mga marka sa strobe beam ay magkatugma, na bumubuo ng isang solong linya.
   

   Kapag pinupuntirya ang stroboscope, dapat magkatugma ang mga marka sa takip ng makina at ang alternator belt
9. Kung hindi magkatugma ang mga marka, patayin ang makina at gumamit ng 13 key upang alisin ang takip sa nut na nagse-secure sa distributor. Lumiko ang distributor 2-3 degrees pakanan. Sinimulan namin muli ang makina at tingnan kung paano nagbago ang posisyon ng mga marka sa takip at sinturon.
   

   Ang distributor ay naka-mount sa isang stud na may nut
10. Inuulit namin ang pamamaraan, pinaikot ang distributor sa iba't ibang direksyon hanggang sa magkasabay ang mga marka sa takip at ang sinturon sa strobe beam. Sa pagtatapos ng trabaho, higpitan ang distributor mounting nut.

Video: pagsasaayos ng ignition gamit ang isang stroboscope

Itinakda namin ang ignisyon na may strobe

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy gamit ang control light

Upang ayusin ang pag-aapoy sa isang lampara, kakailanganin mo:

• ang control lamp mismo;
• ulo 36 na may hawakan;
• susi sa 13;
• wrench ng kandila 16 na may knob.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Sa isang ulo ng 36, na itinapon sa ibabaw ng ratchet ng crankshaft pulley, ini-scroll namin ang baras hanggang ang marka sa pulley ay nakahanay sa ebb sa takip. Kapag gumagamit ng gasolina na may octane rating na 92 ​​o mas mataas, ang marka sa pulley ay dapat na nakahanay sa gitnang ebb. Kung ang octane number ay mas mababa sa 92, ang marka ay inilalagay sa tapat ng huling (mahabang) low tide.
2. Sinusuri namin kung ang distributor ay na-install nang tama sa posisyon na ito. Tinatanggal namin ang mga trangka at tinatanggal ang takip ng distributor. Ang panlabas na contact ng distributor slider ay dapat na nakadirekta sa spark plug ng unang silindro.
   

   Kapag inihanay ang mga marka sa takip ng makina at ang crankshaft pulley, ang panlabas na contact ng slider ay dapat na nakadirekta sa spark plug ng unang silindro
3. Kung ang slider ay inilipat, gumamit ng 13 key upang i-unscrew ang nut fastening sa distributor, iangat ito at, iikot ito, itakda ito sa nais na posisyon.
4. Inaayos namin ang distributor nang hindi hinihigpitan ang nut.
5. Ikinonekta namin ang isang wire ng lampara sa coil contact na konektado sa mababang boltahe na output ng distributor. Isinasara namin ang pangalawang kawad ng lampara sa lupa. Kung ang mga contact sa breaker ay hindi nakabukas, dapat umilaw ang lampara.
6. Nang hindi sinimulan ang makina, i-on ang ignition.
7. Inaayos namin ang rotor ng distributor sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa lahat ng paraan clockwise. Pagkatapos ay iikot namin ang distributor mismo sa parehong direksyon hanggang sa posisyon kung saan namatay ang ilaw.
8. Ibinabalik namin ng kaunti ang distributor (counterclockwise) hanggang sa muling magbukas ang ilaw.
9. Sa posisyong ito, inaayos namin ang pabahay ng distributor sa pamamagitan ng paghihigpit sa fastening nut nito.
10. Binubuo namin ang distributor.

Video: pagsasaayos ng ignition gamit ang isang bumbilya

Pag-install ng ignition sa Bulb!!!

Pagtatakda ng ignisyon sa pamamagitan ng tainga

Kung ang timing ng balbula ay naitakda nang tama, maaari mong subukang itakda ang pag-aapoy sa pamamagitan ng tainga. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Pinainit namin ang makina.
2. Umalis kami sa isang patag na seksyon ng track at bumilis sa 50-60 km / h.
3. Lumipat kami sa pang-apat na gear.
4. Pindutin nang husto ang accelerator pedal pababa at makinig.
5. Sa wastong itinakda ng ignisyon, sa sandaling pinindot ang pedal, dapat mangyari ang isang panandaliang (hanggang 3 s) na pagsabog, na sinamahan ng pag-ring ng mga daliri ng piston.

Kung ang pagsabog ay tumatagal ng higit sa tatlong segundo, ang pag-aapoy ay maaga. Sa kasong ito, ang pabahay ng tagapamahagi ay pinaikot ng ilang degree sa counterclockwise, at ang pamamaraan ng pag-verify ay paulit-ulit. Kung walang pagsabog, ang pag-aapoy ay mamaya, at ang pabahay ng distributor ay dapat na iikot pakanan bago ulitin ang pagsubok.

Contactless ignition VAZ 2106

Ang ilang mga may-ari ng VAZ 2106 ay pinapalitan ang contact ignition system ng isang contactless. Upang gawin ito, kailangan mong palitan ang halos lahat ng mga elemento ng system ng mga bago, ngunit bilang isang resulta, ang pag-aapoy ay mas simple at mas maaasahan.

Walang interrupter sa contactless ignition system, at ang function nito ay ginagampanan ng Hall sensor na nakapaloob sa distributor at isang electronic switch. Dahil sa kakulangan ng mga contact, walang mawawala dito at hindi nasusunog, at ang mapagkukunan ng sensor at switch ay medyo malaki. Maaari lamang silang mabigo dahil sa mga surge ng kuryente at pinsala sa makina. Bilang karagdagan sa kawalan ng isang breaker, ang isang contactless distributor ay hindi naiiba mula sa isang contact. Ang pagtatakda ng mga puwang dito ay hindi isinasagawa, at ang pagtatakda ng sandali ng pag-aapoy ay hindi naiiba.

Ang isang contactless ignition kit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2500 rubles. Kabilang dito ang:

• distributor na may Hall sensor;
• ignition coil, ang disenyo nito ay naiiba sa disenyo ng coil para sa contact ignition;
• elektronikong switch.
  

  Sa isang contactless ignition system, ang function ng interrupter ay ginagampanan ng switch at Hall sensor

Ang lahat ng mga bahaging ito ay maaaring bilhin nang hiwalay. Bilang karagdagan, ang mga bagong kandila (na may puwang na 0,7-0,8 mm) ay kinakailangan, kahit na ang mga luma ay maaaring iakma. Ang pagpapalit ng lahat ng elemento ng contact system ay tatagal ng hindi hihigit sa isang oras. Sa kasong ito, ang pangunahing problema ay ang paghahanap ng upuan para sa switch. Ang bagong coil at distributor ay madaling mai-install sa halip ng mga luma.

Contactless ignition na may microprocessor switch

Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2106, na may kaalaman sa larangan ng electronics, minsan ay nag-i-install ng contactless ignition na may microprocessor switch sa kanilang mga sasakyan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng naturang sistema mula sa isang contact at isang simpleng hindi contact ay walang mga pagsasaayos na kailangan dito. Ang switch mismo ay kinokontrol ang advance na anggulo, na tumutukoy sa knock sensor. Kasama sa ignition kit na ito ang:

• switch ng microprocessor;
• contactless distributor;
• coil ng ignisyon;
• knock sensor;
• pagkonekta ng mga wire.
  

  Pagkatapos i-install ang microprocessor ignition, hindi na kailangang ayusin ito

Ang pag-install at pag-configure ng naturang sistema ay medyo simple. Ang pangunahing problema ay ang paghahanap ng pinakamagandang lugar para i-mount ang knock sensor. Ayon sa mga tagubilin na kasama ng microprocessor system, ang sensor ay dapat na mai-install sa isa sa mga matinding stud ng intake manifold, iyon ay, sa stud ng una o ikaapat na cylinders. Ang pagpili ay nasa may-ari ng kotse. Ang unang cylinder stud ay lalong kanais-nais, dahil ito ay mas madaling makuha. Upang mai-install ang sensor, hindi mo kailangang i-drill ang cylinder block. Kakailanganin lamang na i-unscrew ang stud, palitan ito ng bolt ng parehong diameter at sa parehong thread, ilagay ang sensor dito at higpitan ito. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa ayon sa mga tagubilin.

Ang halaga ng isang microprocessor ignition kit ay halos 3500 rubles.

Ang pag-set up, pagpapanatili at pag-aayos ng VAZ 2106 ignition system ay medyo simple. Ito ay sapat na upang malaman ang mga tampok ng aparato nito, magkaroon ng isang minimum na hanay ng mga tool ng locksmith at maingat na sundin ang mga rekomendasyon ng mga espesyalista.