Ang aparato at pagpapatakbo ng steering rack na "Volkswagen Polo" sedan, ang pangunahing mga malfunctions at pag-aayos ng do-it-yourself

Ang wastong pagpipiloto ay ang susi sa isang ligtas na biyahe sa anumang sasakyan, kabilang ang Volkswagen Polo sedan. Ang pagkabigo ng steering rack ay ang sanhi ng maraming aksidente sa trapiko (aksidente), kaya ang mga automaker ay nagbibigay ng maraming pansin sa pagiging maaasahan ng yunit na ito. Ang Volkswagen Polo, na binuo ng German concern VAG, ay ginawa sa Russia, sa teritoryo ng Kaluga Automobile Plant. Tinatangkilik ng kotse ang karapat-dapat na katanyagan sa mga motoristang Ruso.

Paano inayos at gumagana ang pagpipiloto sa Volkswagen Polo sedan

Ang pangunahing yunit ng system na kumokontrol sa kotse ay isang riles na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong sa harap. Ito ay matatagpuan sa subframe, sa lugar ng front axle suspension. Ang dulong bahagi ng steering shaft ng column, kung saan naka-mount ang manibela, ay papunta sa salon. Kasama rin sa steering column ang: isang ignition switch at isang lever handle na nag-aayos ng posisyon nito na may kaugnayan sa driver. Ang haligi ay sarado ng isang casing na matatagpuan sa ibaba ng dashboard sa cabin.

Ang istraktura ng node na kumokontrol sa kotse ay kinabibilangan ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• haligi ng manibela na may manibela;
• cardan shaft kung saan ang haligi ay konektado sa riles;
• steering rack na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong;
• electric amplifier na may control unit.

Ang rotational moment mula sa manibela ay ipinapadala sa rack-pinion na kumokontrol sa pag-ikot ng mga gulong

Ang steering column ay nagpapadala ng umiikot na puwersa mula sa manibela ng driver patungo sa intermediate shaft, na may mga unibersal na joints sa mga dulo. Ang bahaging ito ng control system ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Upper at lower cardan shafts.
2. intermediate shaft.
3. Bracket na nagse-secure ng steering column sa katawan.
4. Ang hawakan ng pingga na kumokontrol sa posisyon ng haligi ng pagpipiloto.
5. Lock ng eggnition.
6. Ang baras kung saan nakakabit ang manibela.
7. De-kuryenteng motor na may gearbox.
8. Electric power steering control unit (ECU).

Pinapayagan ka ng intermediate cardan shaft na baguhin ang posisyon ng manibela sa cabin

Ang isang de-koryenteng motor na may gearbox ay lumilikha ng karagdagang metalikang kuwintas para sa baras kung saan nakakabit ang manibela. Sinusuri ng electronic control unit ang bilis ng kotse, ang anggulo ng manibela, pati na rin ang impormasyon mula sa torque sensor na binuo sa manibela. Depende sa data na ito, nagpasya ang ECU na i-on ang de-koryenteng motor, na ginagawang mas madali para sa driver na gumana. Ang istraktura ng haligi ng pagpipiloto ay may kasamang mga elemento na sumisipsip ng enerhiya na nagpapataas ng passive na kaligtasan ng driver. Mayroon ding isang anti-theft device na humaharang sa steering shaft.

Ang isang espesyal na papel sa pagpapatakbo ng system ay nilalaro ng computer. Hindi lamang nito tinutukoy ang direksyon at dami ng puwersa na idaragdag sa steering torque, ngunit nag-uulat din ng mga error sa pagpapatakbo ng buong sistema ng pagpipiloto. Sa sandaling matukoy ang isang malfunction, naaalala ng control unit ang code nito at pinapatay ang electric power steering. Lumilitaw ang isang malfunction na mensahe sa panel ng instrumento na nagpapaalam sa driver.

Ang pagpili ng isang klasikong steering rack ay dahil sa ang katunayan na ang automaker VAG ay gumagamit ng isang McPherson-type na suspension para sa front-wheel drive ng kotse. Ang mekanismo ay simple, may isang minimum na bilang ng mga bahagi. Nagdudulot ito ng medyo maliit na bigat ng riles. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

1. Traction tip ng kaliwang gulong.
2. Ang baras na kumokontrol sa kaliwang gulong.
3. Pinoprotektahan ng anthers mula sa dumi.
4. Drive shaft na may worm gear.
5. Isang pabahay na nagsisilbing crankcase.
6. Ang baras na kumokontrol sa kanang gulong.
7. Traction tip ng kanang gulong.

Ang katumpakan ng pag-ikot ng mga gulong nang direkta ay nakasalalay sa pagpapatakbo ng aparatong ito.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod: isang rack-and-pinion na matatagpuan sa loob ng katawan (5) ay may mga nakapirming rod sa mga dulo na kumokontrol sa mga gulong (2, 6). Ang pag-ikot mula sa steering column ay ipinapadala sa pamamagitan ng drive worm shaft (4). Isinasagawa ang paggalaw ng pagsasalin mula sa pag-ikot ng worm gear, ang riles ay gumagalaw sa mga tungkod kasama ang axis nito - sa kaliwa o kanan. Sa dulo ng mga rod, may mga traction lug (1, 7) na nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng mga ball joint sa mga steering knuckle ng McPherson front suspension. Upang maiwasang makapasok ang alikabok at dumi sa mekanismo, ang mga baras ay natatakpan ng mga corrugated anthers (3). Ang steering rack housing (5) ay nakakabit sa front suspension cross member.

Ang steering unit ay dinisenyo para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng Volkswagen Polo sedan. Kung sakaling magkaroon ng malfunction o mahinang teknikal na kondisyon na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan, ang mga pangunahing bahagi nito ay maaaring ayusin o palitan.

Video: device at pagpapatakbo ng isang klasikong steering rack

Steering rack: device at operasyon nito.

Mga pangunahing pagkakamali sa pagpipiloto at ang kanilang mga sintomas

Sa paglipas ng panahon, ang anumang mekanismo ay nawawala. Ang pagpipiloto ay walang pagbubukod. Ang antas ng pagsusuot ay apektado ng kondisyon ng ibabaw ng kalsada sa rehiyon kung saan pinapatakbo ang sasakyan. Para sa ilang mga kotse, lumilitaw ang mga problema pagkatapos ng unang 10 libong kilometro ng paglalakbay. Ang iba ay umabot, nang walang anumang mga problema sa pamamahala, hanggang sa 100 libong km. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga karaniwang aberya ng Volkswagen Polo sedan at ang kanilang mga sintomas:

1. Matigas na manibela. Maaaring sanhi ng hindi pantay na presyur ng gulong sa harap o pagkabigo ng power steering. Ang pag-jam ng mga bisagra sa mga traksyon ng trak ay nagpapahirap din sa pagpihit ng mga gulong. Ang mga kasukasuan ng bola ng suspensyon sa harap ay maaari ding mag-wedge. Ang isang karaniwang malfunction ay jamming ng tindig ng drive shaft ng steering rack. Kung ang tie rod boots ay nasira, ang pagpasok ng moisture ay humahantong sa kaagnasan ng metal, na nagreresulta sa mabigat na paggalaw ng rack, pati na rin ang pagsusuot ng pag-aayos ng manggas.
2. Malayang umiikot ang manibela. Kung hindi umikot ang mga gulong, sira ang manibela. Ang pagsusuot ng mga gears ng rack at ang worm ng drive shaft ay nangangailangan ng karagdagang pagsasaayos, gamit ang isang adjusting bolt, o pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Ang pagsusuot sa mga bisagra sa mga traksyon ng trak ay maaari ding maging dahilan.
3. Masyadong mataas ang paglalaro ng manibela. Ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa mga bahagi ng manibela. Maaaring may paglalaro sa mga karugtong ng cardan ng intermediate shaft. Kinakailangan din na suriin ang mga bisagra ng mga trak ng traksyon para sa pagsusuot. Ang mga ball pin nuts ay maaaring maluwag sa junction ng rack na may mga steering rod. May posibilidad na masira ang uod ng rack drive shaft at ang may ngipin na ibabaw ng pinion shaft bilang resulta ng matagal na operasyon o kakulangan ng tamang dami ng pagpapadulas.
4. Mga kakaibang tunog mula sa steering column habang nagmamaneho. Lumilitaw ang mga ito kapag pinipihit ang mga gulong o nagmamaneho sa may problemang ibabaw ng kalsada. Ang pangunahing dahilan ay ang napaaga na pagkasira ng bushing na nag-aayos ng gear shaft sa housing sa gilid ng kanang gulong. Maaaring may malaking agwat sa pagitan ng stop at ng pinion shaft. Ang puwang ay tinanggal gamit ang isang adjusting bolt. Kung hindi ito makakatulong, ang mga pagod na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.

Video: Diagnosis ng Steering Malfunction

Diagnosis ng steering rack knock VW Polo Sedan

Pwede bang ayusin ang steering rack?

Sa karamihan ng mga kaso, ang steering rack ay hindi maaaring palitan, dahil maaari itong ayusin. Dapat pansinin na ang mga opisyal na dealer ay hindi nag-aayos ng mga riles. Ang mga bahagi para sa kanila ay hindi ibinibigay nang hiwalay, kaya ganap na binabago ng mga dealer ang pagpupulong na ito. Sa pagsasagawa, lumalabas na ang tindig na kasama sa disenyo ng drive shaft ay maaaring mapalitan. Bumili ng isang tindig na may parehong laki.

Ang manggas na nag-aayos ng pinion shaft ay maaaring i-order. Ito ay ginawa mula sa PTFE. Kung ang gear shaft ay corroded, ang bahaging ito ay maaaring buhangin gamit ang papel de liha. Ang ganitong operasyon ay dapat gawin, dahil ang kalawang na baras ay "kumakain" sa pag-aayos ng manggas, na gawa sa isang mas malambot na materyal.

Kinakailangan na gumawa ng mga pagbawas sa manggas upang ang hangin ay pumasok sa pabahay

Self repair steering rack

Kung mayroong isang garahe na may butas sa pagtingin, isang flyover o isang elevator, maaari mong i-troubleshoot ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang katok at paglalaro ng gear shaft ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong bushing, ang mga sukat nito ay ipinakita sa itaas. Ito ay isa sa mga pinakakaraniwang problema sa pagpipiloto sa Volkswagen Polo sedan. Upang maisagawa ang naturang pag-aayos, kinakailangan na gilingin ang manggas at gumawa ng mga pagbawas dito (tingnan ang figure).

Para sa pagtatanggal-tanggal at pag-aayos ng trabaho, kakailanganin mo ng isang tool:

• mga wrenches sa mga sukat na 13, 16 at 18, na may mga socket head na magkapareho ang laki;
• hexagon size 6 at dodecahedron M10;
• mga susi para sa 19 at 21, pati na rin ang mga ulo para sa 14 at 32;
• self-made na ulo para sa 36 (tingnan ang figure sa ibaba);
• naaalis na aparato para sa mga bisagra;
• grasa para sa riles - kailangan mong pumili ng isa na hindi natutunaw sa mataas na temperatura;
• martilyo;
• basahan.

Ginagawa ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang kotse ay naka-install sa isang butas sa pagtingin.
2. Ang plastic casing ng steering column ay tinanggal at ang carpet ay nakatalikod.
   

   Kailangan mong i-unscrew ang plastic nut na nag-aayos sa karpet
3. Ang cardan intermediate shaft ay nakahiwalay sa rack drive shaft.
   

   Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mo ng susi para sa 13 o M10 dodecahedron

4. Ang kotse ay nakabitin sa magkabilang gilid upang maalis ang mga gulong sa harap. Upang gawin ito, ang mga hinto ay naka-install sa ilalim ng katawan.

   

   Ang mga gulong ay tinanggal upang ang steering rack ay maaaring mabunot.
5. Ang mga dulo ng steering rod ay nakadiskonekta sa mga steering knuckle.
   

   Para sa pagbuwag, gumamit ng socket head 18
6. Ang tambutso ng muffler ay naka-disconnect mula sa manifold upang hindi makapinsala sa muffler corrugation kapag idiskonekta ang subframe mula sa katawan.
   

   Para sa pagtatanggal ay ginagamit: dodecahedron M10 at ulo 16
7. Ang dalawang bolts na nagse-secure sa steering rack sa subframe ay na-unscrew, pati na rin ang 4 na bolts sa dalawang direksyon, na sini-secure ang subframe sa katawan.
   

   Para sa pag-dismantling, ginagamit ang mga ulo para sa 13, 16 at 18
8. Pagkatapos magtanggal, bahagyang bababa ang subframe. Ang rack ay tinanggal mula sa gilid ng kanang gulong. Pagkatapos ng pagkuha, kailangan mong suportahan ang subframe na may ilang uri ng paghinto upang ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay hindi na-load.
   

   Ang diin ay nakasalalay sa sahig ng butas ng inspeksyon
9. Ang casing ay tinanggal, na sumasaklaw sa drive shaft ng rack na may worm gear.
   

   Maingat na alisin ang pamunas, ito ay masikip
10. Ang isang disposable fixing collar ay tinanggal mula sa anther na sumasaklaw sa kaliwang linkage hinge. Ang steering rod ay naka-disconnect mula sa pinion shaft.
    

    Boot diameter 52 mm
11. Ang rack drive shaft ay umiikot sa counterclockwise hanggang sa huminto ito. Sa kasong ito, ang pinion shaft ay dapat lumipat sa matinding kanang posisyon, lumulubog hangga't maaari sa pabahay sa kaliwang bahagi. Ang mga marka ay inilalapat sa baras, pag-aayos ng nut at pabahay.
    

    Kung hindi mo aalisin ang kaliwang tie rod, ang posisyon ng mga marka ay mag-iiba, kaya ang muling pagsasama ay isinasagawa din na ang kaliwang tie rod ay tinanggal.
12. Ang pag-aayos ng nut ay hindi naka-screwed, ang drive shaft ay tinanggal mula sa pabahay.
    

    Ang fixing nut ay na-unscrew ng ulo sa 36

    Ang ulo para sa pag-alis ng baras ay dapat gawin nang nakapag-iisa o iniutos ng master. Dapat alalahanin na ang diameter ng drive shaft ay 18 mm (ang ulo ay dapat dumaan dito), at ang panlabas na diameter ng ulo ay hindi dapat lumampas sa 52 mm (dapat itong malayang pumasa sa butas ng pabahay). Sa itaas na bahagi ng ulo, ang mga pagbawas ay dapat gawin upang magamit ang gas wrench upang i-unscrew.

    

    Ang pag-aayos ng nut ay inalis nang mahigpit, kaya kailangan mo ng mahusay na pagbawas para sa isang gas wrench at isang pingga
13. Ang mga marka ay inilalagay sa adjusting bolt upang ibalik ito sa orihinal nitong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Ang bolt ay hindi naka-screw at ang pinion shaft ay tinanggal mula sa housing. Kaagad pagkatapos nito, mas mahusay na ipasok ang drive shaft sa pabahay. Ginagawa ito upang sa panahon ng karagdagang paggalaw ng pabahay, ang tindig ng karayom ​​na nag-aayos sa ibabang bahagi ng baras ay hindi gumuho.
    

    Upang maalis ang gear shaft, sapat na upang i-unscrew ang bolt sa pamamagitan ng 2 liko
14. Mula sa gilid ng kanang thrust, makikita mo ang retaining ring na nag-aayos sa ginamit na bushing na matatagpuan kaagad sa likod nito.
    

    Upang alisin ang bushing, dapat mo munang alisin ang retaining ring

    Upang kunin ang retaining ring, ang isang bar ay kinuha, baluktot at patalasin sa isang dulo. Na-knock out ito sa pamamagitan ng pag-tap sa bar mula sa gilid ng left thrust.

    

    Upang ang singsing ay hindi mag-warp, dapat itong maingat na ilipat sa paligid ng buong circumference sa pamamagitan ng paglipat ng bar
15. Kasunod ng retaining ring, ang lumang bushing ay tinanggal. Ang isang bagong bushing at retaining ring ay pinindot sa lugar nito.
16. Ang isang maliit na chamfer ay tinanggal mula sa kaliwang bahagi ng pinion shaft upang ito ay makapasok sa bagong bushing nang walang mga problema.
    

    Maaaring tanggalin ang chamfer gamit ang isang file at buhangin ng pinong emery
17. Ang pinion shaft ay maingat na ipinasok sa bushing. Kung hindi ito gumana sa pamamagitan ng pag-screwing sa pamamagitan ng kamay, maaari kang gumamit ng martilyo, tinapik ito sa baras sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke.
    

    Bago ipasok ang baras, ang bagong bushing ay dapat na pinahiran ng grasa.
18. Ang lahat ng mga bahagi ay generously lubricated at binuo sa reverse order.

Matapos mabuo ang lahat, kailangan mong suriin ang manibela para sa kadalian ng pag-ikot at bumalik sa orihinal na posisyon nito. Pagkatapos ay kailangan mong pumunta sa istasyon ng serbisyo at gumawa ng isang pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong upang ang kotse ay hindi humila sa gilid sa kalsada at ang mga gulong sa mga gulong ay hindi maubos nang maaga.

Video: pinapalitan ang bushing sa steering rack na "Volkswagen Polo" sedan

Pag-aayos ng rack ng steering rack ng sedan

Video: kapaki-pakinabang na mga tip na magiging kapaki-pakinabang kapag pinapalitan ang bushing sa Volkswagen Polo sedan steering rack

pangalawang rail repair polo sedan

Tulad ng nakikita mo, maaari mo ring ayusin ang steering rack sa garahe. Totoo, para dito kailangan mong magkaroon ng ilang mga kasanayan sa locksmith at ang naaangkop na tool. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, pinapayagan ka ng mga bagong bushing na magmaneho ng isa pang 60-70 libong kilometro na may mahusay na pagpipiloto. Kumatok sa bumps sa kalsada mawala, walang backlash. Napansin ng maraming motorista na ang kotse ay kumikilos sa kalsada na parang bago.