Ang aparato at self-diagnosis ng mga malfunctions ng cooling system VAZ 2107
Mga tip para sa mga motorista

Ang aparato at self-diagnosis ng mga malfunctions ng cooling system VAZ 2107

03.03.2023 /

Ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ng anumang kotse ay nauugnay sa mataas na temperatura. Ang panloob na combustion engine ay umiinit sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder at bilang resulta ng friction ng mga elemento nito. Ang sistema ng paglamig ay nakakatulong upang maiwasan ang overheating ng power unit.

Pangkalahatang katangian ng sistema ng paglamig VAZ 2107

Ang VAZ 2107 engine ng lahat ng mga modelo ay may selyadong liquid cooling system na may sapilitang sirkulasyon ng coolant (coolant).

Layunin ng sistema ng paglamig

Ang sistema ng paglamig ay idinisenyo upang mapanatili ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng power unit sa panahon ng operasyon nito at napapanahong kontroladong pag-alis ng sobrang init mula sa mga heating unit. Ang mga indibidwal na elemento ng system ay ginagamit upang painitin ang loob sa panahon ng malamig na panahon.

Mga parameter ng paglamig

Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay may isang bilang ng mga parameter na nakakaapekto sa pagpapatakbo at pagganap ng yunit ng kuryente, ang pangunahing kung saan ay:

  • ang halaga ng coolant - anuman ang paraan ng supply ng gasolina (carburetor o iniksyon) at laki ng engine, lahat ng VAZ 2107 ay gumagamit ng parehong sistema ng paglamig. Ayon sa mga kinakailangan ng tagagawa, 9,85 litro ng nagpapalamig ay kinakailangan para sa operasyon nito (kabilang ang panloob na pagpainit). Samakatuwid, kapag pinapalitan ang antifreeze, dapat kang bumili kaagad ng isang sampung litro na lalagyan;
  • temperatura ng pagpapatakbo ng engine - Ang temperatura ng pagpapatakbo ng makina ay depende sa uri at dami nito, ang uri ng gasolina na ginamit, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft, atbp. Para sa VAZ 2107, karaniwan itong 80–950C. Depende sa ambient temperature, umiinit ang makina sa kondisyon ng pagpapatakbo sa loob ng 4-7 minuto. Sa kaso ng paglihis mula sa mga halagang ito, inirerekomenda na agad na masuri ang sistema ng paglamig;
  • presyon ng pagtatrabaho ng coolant - Dahil ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay selyadong, at ang antifreeze ay lumalawak kapag pinainit, ang isang presyon na lumampas sa presyon ng atmospera ay nilikha sa loob ng system. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang kumukulo na punto ng coolant. Kaya, kung sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay kumukulo ang tubig sa 1000C, pagkatapos ay sa pagtaas ng presyon sa 2 atm, ang kumukulo na punto ay tumataas sa 1200C. Sa VAZ 2107 engine, ang operating pressure ay 1,2-1,5 atm. Kaya, kung ang boiling point ng mga modernong coolant sa atmospheric pressure ay 120–1300C, pagkatapos ay sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtatrabaho ito ay tataas sa 140–1450C.

Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2107

Ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay kinabibilangan ng:

  • bomba ng tubig (pump);
  • pangunahing radiator;
  • pangunahing tagahanga ng radiator;
  • pampainit (stove) radiator;
  • gripo ng kalan;
  • termostat (termostat);
  • tangke ng pagpapalawak;
  • sensor ng temperatura ng coolant;
  • pointer ng sensor ng temperatura ng coolant;
  • kontrolin ang sensor ng temperatura (lamang sa mga injection engine);
  • fan switch sa sensor (lamang sa mga carburetor engine);
  • pagkonekta ng mga tubo.

Basahin ang tungkol sa thermostat device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Dapat din itong isama ang engine cooling jacket - isang sistema ng mga espesyal na channel sa cylinder block at block head kung saan umiikot ang coolant.

Ang aparato at self-diagnosis ng mga malfunctions ng cooling system VAZ 2107
Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay nakaayos nang simple at binubuo ng isang bilang ng mga mekanikal at elektrikal na bahagi

Video: aparato at pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng engine

bomba ng tubig (pump)

Ang bomba ay idinisenyo upang matiyak ang patuloy na sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng engine cooling jacket sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Ito ay isang conventional centrifugal-type pump na nagbo-bomba ng antifreeze sa cooling system gamit ang isang impeller. Ang pump ay matatagpuan sa harap ng cylinder block at hinihimok ng crankshaft pulley sa pamamagitan ng isang V-belt.

Disenyo ng bomba

Ang bomba ay binubuo ng:

Paano gumagana ang bomba

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang water pump ay medyo simple. Kapag ang crankshaft ay umiikot, ang sinturon ay nagtutulak sa pump pulley, na naglilipat ng metalikang kuwintas sa impeller. Ang huli, umiikot, ay lumilikha ng isang tiyak na presyon ng coolant sa loob ng pabahay, na pinipilit itong magpalipat-lipat sa loob ng system. Ang tindig ay idinisenyo para sa pare-parehong pag-ikot ng baras at binabawasan ang alitan, at tinitiyak ng kahon ng palaman ang higpit ng aparato.

Mga malfunction ng pump

Ang mapagkukunan ng bomba na kinokontrol ng tagagawa para sa VAZ 2107 ay 50-60 libong kilometro. Gayunpaman, maaaring bumaba ang mapagkukunang ito sa mga sumusunod na sitwasyon:

Ang resulta ng impluwensya ng mga salik na ito ay:

Kung ang mga naturang malfunctions ay napansin, ang bomba ay dapat palitan.

Pangunahing radiator

Ang radiator ay idinisenyo upang palamig ang coolant na pumapasok dito dahil sa pagpapalitan ng init sa kapaligiran. Nakamit ito dahil sa mga kakaibang disenyo nito. Ang radiator ay naka-install sa harap ng engine compartment sa dalawang rubber pad at nakakabit sa katawan na may dalawang studs na may mga nuts.

Disenyo ng radiador

Ang radiator ay binubuo ng dalawang patayong matatagpuan na mga tangke at mga tubo na nagkokonekta sa kanila. Sa mga tubo ay may mga manipis na plato (lamellas) na nagpapabilis sa proseso ng paglipat ng init. Ang isa sa mga tangke ay nilagyan ng isang filler neck na nagsasara ng isang airtight stopper. Ang leeg ay may balbula at nakakonekta sa expansion tank na may manipis na goma na hose. Sa mga makina ng carburetor VAZ 2107, ang isang landing slot ay ibinigay sa radiator para sa sensor para sa pag-on ng fan ng cooling system. Ang mga modelo na may mga injection engine ay walang ganoong socket.

Ang prinsipyo ng radiator

Ang paglamig ay maaaring isagawa sa natural at sapilitan. Sa unang kaso, ang temperatura ng nagpapalamig ay nabawasan sa pamamagitan ng pag-ihip ng radiator na may paparating na daloy ng hangin habang nagmamaneho. Sa pangalawang kaso, ang daloy ng hangin ay nilikha ng isang fan na naka-attach nang direkta sa radiator.

Mga malfunction ng radiator

Ang pagkabigo ng radiator ay kadalasang nauugnay sa pagkawala ng higpit bilang resulta ng mekanikal na pinsala o kaagnasan ng mga tubo. Bilang karagdagan, ang mga tubo ay maaaring maging barado ng dumi, mga deposito at mga impurities sa antifreeze, at ang sirkulasyon ng coolant ay maaabala.

Kung may nakitang pagtagas, ang lugar ng pinsala ay maaaring subukang ibenta ng malakas na panghinang gamit ang isang espesyal na flux at solder. Ang mga barado na tubo ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-flush ng mga kemikal na aktibong sangkap. Ang mga solusyon sa orthophosphoric o citric acid, pati na rin ang ilang mga panlinis ng alkantarilya ng sambahayan, ay ginagamit bilang mga naturang sangkap.

Cooling fan

Ang fan ay idinisenyo para sa sapilitang daloy ng hangin sa radiator. Awtomatikong nag-o-on ito kapag tumaas ang temperatura ng coolant sa isang tiyak na halaga. Sa VAZ 2107 carburetor engine, ang isang espesyal na sensor na naka-install sa pangunahing radiator ay responsable para sa pag-on ng fan. Sa mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon, ang operasyon nito ay kinokontrol ng isang elektronikong controller, batay sa mga pagbabasa ng sensor ng temperatura. Ang fan ay naayos sa pangunahing katawan ng radiator na may isang espesyal na bracket.

Disenyo ng fan

Ang fan ay isang conventional DC motor na may plastic impeller na naka-mount sa rotor. Ito ang impeller na lumilikha ng daloy ng hangin at nagdidirekta nito sa radiator lamellas.

Ang boltahe para sa fan ay ibinibigay mula sa generator sa pamamagitan ng isang relay at isang piyus.

Mga malfunction ng fan

Ang mga pangunahing malfunctions ng fan ay kinabibilangan ng:

Upang suriin ang pagganap ng fan ay direktang konektado sa baterya.

Radiator at stove faucet

Ang radiator ng kalan ay idinisenyo upang painitin ang hangin na pumapasok sa cabin. Bilang karagdagan dito, ang panloob na sistema ng pag-init ay may kasamang fan ng kalan at mga damper na kumokontrol sa direksyon at intensity ng daloy ng hangin.

Disenyo ng heat sink

Ang radiator ng kalan ay may parehong disenyo tulad ng pangunahing heat exchanger. Binubuo ito ng dalawang tangke at pagkonekta ng mga tubo kung saan gumagalaw ang coolant. Upang mapabilis ang paglipat ng init, ang mga tubo ay may manipis na lamellae.

Upang ihinto ang supply ng mainit na hangin sa kompartimento ng pasahero sa tag-araw, ang radiator ng kalan ay nilagyan ng isang espesyal na balbula na nagsasara ng sirkulasyon ng coolant sa sistema ng pag-init. Ang crane ay inilalagay sa aksyon sa pamamagitan ng isang cable at ang pingga na matatagpuan sa forward panel.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng radiator ng kalan

Kapag nakabukas ang gripo ng kalan, pumapasok ang mainit na coolant sa radiator at pinapainit ang mga tubo na may lamellas. Ang mga daloy ng hangin na dumadaan sa radiator ng kalan ay umiinit din at pumapasok sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng sistema ng air duct. Kapag ang balbula ay sarado, walang coolant na pumapasok sa radiator.

Mga malfunction ng radiator at stove tap

Ang pinakakaraniwang pagkasira ng radiator at stove tap ay:

Maaari mong ayusin ang radiator ng kalan sa parehong mga paraan tulad ng pangunahing heat exchanger. Kung nabigo ang balbula, papalitan ito ng bago.

Thermostat

Pinapanatili ng termostat ang kinakailangang thermal mode ng pagpapatakbo ng makina at binabawasan ang oras ng pag-init nito sa pagsisimula. Ito ay matatagpuan sa kaliwa ng bomba at konektado dito gamit ang isang maikling tubo.

Disenyo ng termostat

Ang termostat ay binubuo ng:

Ang thermoelement ay isang selyadong metal na silindro na puno ng espesyal na paraffin. Sa loob ng silindro na ito mayroong isang baras na nagpapakilos sa pangunahing balbula ng termostat. Ang katawan ng aparato ay may tatlong mga kabit, kung saan nakakonekta ang inlet hose mula sa pump, bypass at outlet pipe.

Paano gumagana ang termostat

Kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 800C Ang pangunahing balbula ng termostat ay sarado at ang balbula ng bypass ay bukas. Sa kasong ito, ang coolant ay gumagalaw sa isang maliit na bilog sa paligid ng pangunahing radiator. Ang antifreeze ay dumadaloy mula sa engine cooling jacket sa pamamagitan ng thermostat papunta sa pump, at pagkatapos ay pumapasok muli sa engine. Ito ay kinakailangan upang ang makina ay uminit nang mas mabilis.

Kapag ang coolant ay pinainit sa 80–820Nagsisimulang bumukas ang C main thermostat valve. Kapag ang antifreeze ay pinainit sa 940C, ang balbula na ito ay bubukas nang buo, habang ang bypass na balbula, sa kabaligtaran, ay nagsasara. Sa kasong ito, ang coolant ay gumagalaw mula sa engine patungo sa cooling radiator, pagkatapos ay sa pump at pabalik sa cooling jacket.

Higit pa tungkol sa device ng cooling radiator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Mga malfunction ng thermostat

Kung nabigo ang thermostat, maaaring mag-overheat ang makina o mag-init nang mas mabagal sa temperatura ng pagpapatakbo. Ito ang resulta ng balbula jamming. Madaling suriin kung gumagana ang thermostat. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang isang malamig na makina, hayaan itong tumakbo ng dalawa o tatlong minuto at hawakan ang tubo na napupunta mula sa termostat patungo sa radiator gamit ang iyong kamay. Malamig siguro. Kung ang tubo ay mainit-init, kung gayon ang pangunahing balbula ay patuloy na nasa bukas na posisyon, na, naman, ay hahantong sa isang mabagal na pag-init ng makina. Sa kabaligtaran, kapag pinasara ng pangunahing balbula ang daloy ng coolant sa radiator, ang ibabang tubo ay magiging mainit at ang itaas ay magiging malamig. Bilang resulta, ang makina ay mag-overheat at ang antifreeze ay kumukulo.

Maaari mong mas tumpak na masuri ang isang malfunction ng thermostat sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa makina at pagsuri sa gawi ng mga balbula sa mainit na tubig. Upang gawin ito, inilalagay ito sa anumang pinggan na lumalaban sa init na puno ng tubig at pinainit, na sinusukat ang temperatura gamit ang isang thermometer. Kung ang pangunahing balbula ay nagsimulang magbukas sa 80-820C, at ganap na binuksan sa 940C, pagkatapos ay ang termostat ay OK. Kung hindi, nabigo ang termostat at kailangang palitan.

Pagpapalawak ng tangke

Dahil ang antifreeze ay tumataas sa dami kapag pinainit, ang disenyo ng VAZ 2107 cooling system ay nagbibigay ng isang espesyal na reservoir para sa pag-iipon ng labis na coolant - isang expansion tank (RB). Ito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng makina sa kompartimento ng makina at may plastic na translucent na katawan.

Tatay ng konstruksiyon

Ang RB ay isang plastic na selyadong lalagyan na may takip. Upang mapanatili ang reservoir na malapit sa presyon ng atmospera, isang balbula ng goma ay naka-install sa talukap ng mata. Sa ilalim ng RB mayroong isang angkop na kung saan ang isang hose ay konektado mula sa leeg ng pangunahing radiator.

Sa isa sa mga dingding ng tangke mayroong isang espesyal na sukat para sa pagtatasa ng antas ng coolant sa system.

Ang prinsipyo ng tangke

Kapag ang coolant ay uminit at lumawak, ang labis na presyon ay nalilikha sa radiator. Kapag tumaas ito ng 0,5 atm, bubukas ang balbula sa leeg at ang labis na antifreeze ay nagsisimulang dumaloy sa tangke. Doon, ang presyon ay nagpapatatag ng balbula ng goma sa talukap ng mata.

Mga sakit sa tiyan

Ang lahat ng RB malfunctions ay nauugnay sa mekanikal na pinsala at kasunod na depressurization o pagkabigo ng cover valve. Sa unang kaso, ang buong tangke ay binago, at sa pangalawa, maaari kang makayanan sa pagpapalit ng takip.

Sensor ng temperatura at fan sa sensor

Sa mga modelo ng carburetor na VAZ 2107, ang sistema ng paglamig ay may kasamang sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng likido at isang sensor ng switch ng fan. Ang una ay naka-install sa cylinder block at idinisenyo upang kontrolin ang temperatura at ipadala ang impormasyong natanggap sa dashboard. Ang fan switch sensor ay matatagpuan sa ibaba ng radiator at ginagamit upang magbigay ng kuryente sa fan motor kapag ang antifreeze ay umabot sa temperatura na 920C.

Ang sistema ng paglamig ng injection engine ay mayroon ding dalawang sensor. Ang mga pag-andar ng una ay katulad ng mga pag-andar ng sensor ng temperatura ng mga yunit ng kapangyarihan ng carburetor. Ang pangalawang sensor ay nagpapadala ng data sa electronic control unit, na kumokontrol sa proseso ng pag-on at off ng radiator fan.

Mga malfunction ng sensor at mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga ito

Kadalasan, ang mga sensor ng sistema ng paglamig ay humihinto nang normal dahil sa mga problema sa mga kable o dahil sa pagkabigo ng kanilang gumagana (sensitibo) elemento. Maaari mong suriin ang mga ito para sa kakayahang magamit gamit ang isang multimeter.

Ang pagpapatakbo ng fan switch-on sensor ay batay sa mga katangian ng isang bimetal. Kapag pinainit, binabago ng thermoelement ang hugis nito at isinasara ang electrical circuit. Ang paglamig, ipinapalagay nito ang karaniwang posisyon nito at pinipigilan ang supply ng electric current. Upang suriin ang sensor ay inilagay sa isang lalagyan na may tubig, pagkatapos ikonekta ang mga probes ng multimeter sa mga terminal nito, na naka-on sa tester mode. Susunod, ang lalagyan ay pinainit, na kinokontrol ang temperatura. Sa 920C, dapat isara ang circuit, na dapat iulat ng device. Kapag bumaba ang temperatura sa 870C, ang isang gumaganang sensor ay magkakaroon ng bukas na circuit.

Ang sensor ng temperatura ay may bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo, batay sa pagtitiwala ng paglaban sa temperatura ng daluyan kung saan inilalagay ang sensitibong elemento. Ang pagsuri sa sensor ay upang masukat ang paglaban sa pagbabago ng temperatura. Ang isang mahusay na sensor sa iba't ibang temperatura ay dapat magkaroon ng iba't ibang pagtutol:

Upang suriin, ang sensor ng temperatura ay inilalagay sa isang lalagyan na may tubig, na unti-unting nagpapainit, at ang paglaban nito ay sinusukat sa isang multimeter sa mode ng ohmmeter.

Sukatan ng temperatura ng antifreeze

Ang gauge ng temperatura ng coolant ay matatagpuan sa ibabang kaliwang bahagi ng panel ng instrumento. Ito ay isang kulay na arko na nahahati sa tatlong sektor: puti, berde at pula. Kung malamig ang makina, ang arrow ay nasa puting sektor. Kapag uminit ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo at pagkatapos ay gumana sa normal na mode, lilipat ang arrow sa berdeng sektor. Kung ang arrow ay pumasok sa pulang sektor, ang makina ay sobrang init. Lubhang hindi kanais-nais na magpatuloy sa paglipat sa kasong ito.

Pagkonekta ng mga tubo

Ang mga tubo ay ginagamit upang ikonekta ang mga indibidwal na elemento ng sistema ng paglamig at mga ordinaryong goma na hose na may mga reinforced na pader. Apat na tubo ang ginagamit upang palamig ang makina:

Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na hose sa pagkonekta ay kasama sa sistema ng paglamig:

Ang mga tubo ng sanga at mga hose ay kinabit ng mga clamp (spiral o worm). Upang alisin o i-install ang mga ito, sapat na upang paluwagin o higpitan ang mekanismo ng clamp gamit ang isang distornilyador o pliers.

Coolant

Bilang isang coolant para sa VAZ 2107, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit lamang ng antifreeze. Para sa isang uninitiated motorist, ang antifreeze at antifreeze ay iisa at pareho. Ang antifreeze ay karaniwang tinatawag na lahat ng mga coolant nang walang pagbubukod, hindi alintana kung saan at kailan sila inilabas. Ang Tosol ay isang uri ng antifreeze na ginawa sa USSR. Ang pangalan ay abbreviation para sa "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Ang lahat ng mga coolant ay naglalaman ng ethylene glycol at tubig. Ang mga pagkakaiba ay nasa uri at dami lamang ng idinagdag na anti-corrosion, anti-cavitation at anti-foam additives. Samakatuwid, para sa VAZ 2107, ang pangalan ng coolant ay hindi gaanong mahalaga.

Ang panganib ay ang murang mababang kalidad na mga coolant o tahasang peke, na kamakailan lamang ay naging laganap at madalas na makikita sa pagbebenta. Ang resulta ng paggamit ng naturang mga likido ay maaaring hindi lamang isang pagtagas ng radiator, kundi pati na rin ang pagkabigo ng buong makina. Samakatuwid, upang palamig ang makina, dapat kang bumili ng mga coolant mula sa napatunayan at mahusay na itinatag na mga tagagawa.

Alamin kung paano palitan ang coolant sa iyong sarili: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Mga posibilidad ng pag-tune ng sistema ng paglamig VAZ 2107

Mayroong iba't ibang mga paraan upang madagdagan ang kahusayan ng sistema ng paglamig ng VAZ 2107. Ang isang tao ay nag-install ng fan mula sa Kalina o Priora sa radiator, sinubukan ng isang tao na painitin ang interior nang mas mahusay sa pamamagitan ng pagdaragdag sa system ng isang electric pump mula sa Gazelle, at may naglalagay ng mga silicone pipe, na naniniwala na kasama nila ang makina ay mas mabilis na magpainit at lumamig. . Gayunpaman, ang pagiging posible ng naturang pag-tune ay lubos na kaduda-dudang. Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 mismo ay pinag-isipang mabuti. Kung ang lahat ng mga elemento nito ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod, ang makina ay hindi kailanman mag-overheat sa tag-araw, at sa taglamig ito ay magiging mainit-init sa cabin nang hindi binubuksan ang stove fan. Upang gawin ito, kinakailangan lamang na pana-panahong bigyang-pansin ang pagpapanatili ng system, lalo na:

Kaya, ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay medyo maaasahan at simple. Gayunpaman, nangangailangan din ito ng pana-panahong pagpapanatili, na kahit na ang isang walang karanasan na motorista ay maaaring gumanap.

Magdagdag ng komento