Ang mga Utes ang pinaka maraming gamit na sasakyan sa kalsada, ngunit sulit ba itong bilhin?

Maaari kang magtaltalan na wala nang iba pang Aussie sa mga gulong kaysa sa isang Commodore o isang Falcon - maliban sa Les Patterson na nilalamon si Steve Waugh sa isang bisikleta - ngunit wala sa kanila ang natatangi, makabago o talagang nakakahiya: ang aming regalo sa mundo automotive

Marahil ay narinig mo na ang kuwento ng asawa ng magsasaka na sumulat kay Ford ng maraming maalikabok na buwan noong 1932 na humihiling sa kanya na gumawa ng sasakyan para sa kanya na maaaring maghatid ng mga baboy sa palengke sa isang araw ng trabaho, at siya at ang kanyang asawa sa simbahan sa karaniwang araw. Linggo.

Bilang tugon, idinisenyo ng engineer na si Lewis Bandt ang unang SUV ng Ford, na magpapatuloy sa pagbuo ng isang istilo ng kotse na nagdadala sa lahat mula sa mga manggagawa hanggang sa mga hooligan na mapagmahal sa HSV Maloo.

Nalinlang ba tayo ng mga stream ng Yankee-style movers?

Sumulat kami ng mga kanta tungkol sa kanila, nagdaos ng mga pagtitipon para sa kanila at nagsagawa ng club work sa kanila, ngunit, tulad ng sa maraming iba pang bahagi ng Australia, ang isang tunay na yut ay sinadya upang maging isang pahina sa kasaysayan, sa tabi ng Slim Dusty at mga taong talagang nagsasabing "Matapat Dinkum".

Mukhang hindi ito nakakaabala sa mga mamimili ng kotse dahil isa sa limang bagong kotse na ibinebenta sa Australia ngayon ay mga Utes pa rin, ang karamihan sa mga ito ay mga handog sa pag-import ng ladder frame gaya ng sikat na sikat na Toyota HiLux, VW. Amarok at kaakit-akit na locally built Ford Ranger.

Kaya't ang ating modernong ute ay mas katulad ng isang pickup truck, ngunit hindi ba tayo ay pinagkaitan ng delubyo ng Yankee-style loggers?

Хороший

Ang paraan ng pagsasama-sama ng mga ito ay maaaring magbago - o mag-evolve - ngunit ang magagawa ng mga utes ay hindi nagbago ng kaunti. Ang mga ito pa rin ang pinakamahusay na paraan upang maghatid ng anumang bagay na malaki, mabigat, o clunky - tulad ni Clive Palmer - kulang sa isang nakalaang light truck o van.

Ang likod ng isang kotse ay maaaring magdala ng lahat ng uri ng masasamang bagay, at walang baho na nakapasok sa cabin. Pagkatapos ng trabaho, madaling hugasan ang papag mula sa hose at magpatuloy sa susunod na trabaho.

Sa ilang mga kaso, ang paglilinis ng interior ay halos kasing dali. Ang mga pangunahing bersyon ay maaaring ibigay sa mga vinyl floor at matitigas na upuan, na angkop sa kanilang pang-araw-araw na katayuan ng tool.

Kung, gayunpaman, gusto mong mag-double duty ang kotse, tulad ng sa orihinal na takdang-aralin, ang mga modernong kagamitan ay maaaring magkasya nang maayos sa bayarin.

Ang bangin ay dating isang medyo spartan affair, ngunit sa mga araw na ito ang mga interior ng pinakamahusay na cliff ay lubos na katumbas ng mga pampasaherong sasakyan. 

Ang mga modernong kotse ay puno ng kaligtasan, mga laruan at mga accessory na maaaring makipagkumpitensya sa mga mamahaling kotse, ngunit ang kalidad ng mga panloob na plastic at seat trim ay isang henerasyon pa rin.

Ang susunod na henerasyon ay magdadala rin ng ilang bagong manlalaro na sabik na pumasok sa lumalagong laro ng ute. Hindi magtatagal bago ka makakapagmaneho ng Renault o kahit isang Mercedes Ute na may pagmamay-ari ng paradahan ng kotse ng golf club. Hindi bababa sa sapat na espasyo para sa iyong mga club.

Mahina

Ang pagpuna sa isang ute para sa hindi pagmamaneho tulad ng isang kotse ay tulad ng pagpuna sa isang asno dahil sa hindi pagiging isang kabayo; gayunpaman, hindi matalinong palampasin ang pinakamabigat na patibong ng pagmamay-ari.

Habang ang mga sasakyan ay may parehong antas ng teknolohiya gaya ng mga pampasaherong sasakyan, ang natitirang bahagi ng field ay halos kasing-advanced ng Amish. Isaalang-alang ang HiLux, Ranger o Amarok; matibay at malakas ang loob nila, gumagamit sila ng teknolohiyang chassis na naging lipas na noong 1960s.

Ang body-on-frame setup, na naiwan ng mga pampasaherong sasakyan noong maikli pa ang buhok ng Beatles, ay ang pinakamadali at samakatuwid ay pinakamurang paraan upang bumuo ng chassis.

Isipin ang iyong gitnang hagdanan. Ngayon gumawa ng isa sa mga beam, ilagay ito nang patag, i-tornilyo ang mga gulong sa mga sulok at idikit ang kompartimento ng pasahero sa itaas. Ang ginawa mo ay ang base chassis na tumatakbo sa ilalim ng bawat imported na kotse sa bansa.

Ang produksyon ng frame reinforcement ay sobrang mura kumpara sa unitary o load-bearing body. Ang kuripot ay hindi rin tumitigil sa chassis; ang mga manufacturer ay sadyang kuripot pagdating sa suspension.

Ang mga leaf spring, na halos kasing edad ng Les Patterson, ay napakamura din sa paggawa at magkasya sa isang chassis ng hagdan. Inalis din ng mga leaf spring ang pangangailangan para sa mga trailing arm at iba pang kumplikadong bahagi ng suspensyon na kinakailangan sa mga setup na nakabatay sa coil, na pinapanatili ang mga gastos sa produksyon na pinakamababa hangga't maaari. Gayunpaman, ang mga leaf spring ay pa rin ang pinakamahusay na paraan upang masuspinde ang isang mabigat na karga, dahil ikinakalat nila ang bigat sa kahabaan ng chassis rail sa halip na ituon ito sa ibabaw ng tuktok ng coil spring.

Sila pa rin ang pinakamahusay na paraan upang magdala ng isang bagay na malaki, mabigat o clumsy - tulad ni Clive Palmer.

Ang ilalim na linya ng murang lumang teknolohiya sa mundo ay talagang nagsisimulang ipakita kapag ikaw ay nasa likod ng manibela at natamaan ang isang lubak.

Dahil ang hulihan ay nakabitin sa mga bukal ng dahon, maaari itong makaramdam ng pabagu-bago at walang pigil - dahil ito nga. Ang sobrang pinasimpleng suspensyon ay hindi maganda ang trabaho sa pagpipiloto sa mga gulong sa likuran, lalo na sa ilalim ng karga, na nagdudulot ng lahat ng uri ng hindi magandang pagtalbog, pagmamaniobra o pagtalon sa kalsada.

Lalong lumalala ang mga bagay sa masungit na panahon, dahil ang isang naliligaw na likod ay nagiging isang gawain o kahit isang bangungot sa yelo. Ang mga modernong sistema ng kontrol sa traksyon at katatagan, na ipinag-uutos mula Nobyembre 1 sa taong ito, ay maaaring magbalik ng kontrol, ngunit nagtatago sila ng mga seryosong teknikal na depekto.

Ang maling pag-uugali na ito ay may hindi malamang na lunas; tanungin ang sinumang naka-asul na jersey at sasabihin nila sa iyo na ang kanilang bisikleta ang may pinakamahusay na paghawak - at ang pinakamahusay na pagkakahawak - na may dalawang hay bale o Clive Palmer sa likod. Iyon ay dahil sinasalungat ng timbang ang abalang pagkilos ng mga bukal ng dahon, na nagpapahintulot sa likurang bahagi na kumilos nang may kaunting pagkamagalang. Gayunpaman, sa ilang daang dagdag na pounds, huwag asahan ang mga disenteng numero ng gasolina.

Mahalagang tandaan na talagang sinisira ng Nissan ang trend na ito sa pamamagitan ng pag-aalok ng bago nitong Navara na may coil-spring rear suspension. Ito ay isang namumukod-tanging kotse sa bagay na iyon, ngunit ang pagpuri sa isang 2015 na kotse para sa maraming nalalaman na coil spring nito ay parang pagpuri sa isang binatilyo sa pagiging eksperto sa isang tinidor at kutsilyo.

Kung paanong pinalitan ng seaweed ang Chico roll na puno ng repolyo sa sushi, ang karamihan sa mga Australiano ay tumalikod sa mga produkto ng Australia.

Sa ganoong nakamamatay na kapintasan, hindi bababa sa karamihan sa Ute, ang iba pang mga bagay ng pagmamay-ari ay tila hindi gaanong mahalaga kung ihahambing. At, sa katunayan, ganoon talaga ito - kapag bumili ka ng ute, sumasang-ayon ka na gusto ng iyong mga kaibigan, kasamahan, at estranghero na tulungan silang lumipat, magdala ng mga item mula sa Bunnings, o humingi ng mga tip.

Sa pinakakaunti, ang kaligtasan ng pag-crash ay hindi na alalahanin, sa karamihan ng mga kotse ng mga tagagawa ay tumatanggap ng limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan. Kung, sa kabaligtaran, mas pinahahalagahan mo ang mga dolyar kaysa sa mga tuhod, palaging mayroong Great Wall, Foton o Mahindra.

Sinusubok ba sila?

Simula sa susunod na taon, ang kotse na nagpasimula sa buong segment na ito - ang Ford Falcon ute - ay patay na, at ang hinaharap ng Commodore ute ay higit pa sa madilim. Karamihan sa mga eksperto sa industriya ay nagsasabi na ito ay titigil din sa pag-iral sa susunod na 18 buwan.

Sa pagkamatay ng tunay na sasakyan, mukhang malungkot ang kinabukasan. Gumagamit ang body-on-frame ng walang kapantay na teknolohiya ng Great Gatsby at tila lumalaki at mas clunkier sa bawat susunod na henerasyon. Ang mga ito ay puno ng higit pang mga laruan at may mas magagandang interior, ngunit ang tunay na panache na nakabatay sa kotse ay wala na.

Ang mga sulyap ng pag-asa para sa hinaharap ay umiiral, tulad ng mga interior sa antas ng Mercedes at mga likuran ng coil-spring, ngunit hindi sapat upang matugunan ang kanilang mga likas na pagkukulang.

Ngunit kung paanong pinalitan ng seaweed ang mga chico roll na puno ng repolyo sa sushi, ang karamihan sa mga Aussie ay lumayo mula sa cliffside Aussies patungo sa mga may higit na internasyonal na apela.

Para sa mabuti o masama, bumoto kami gamit ang aming mga wallet at mananatili ang mga import.

Mga kaugnay na artikulo:

Bakit nagiging sikat ang mga SUV

Bakit ang mga sedan pa rin ang pinakasikat na istilo ng katawan ng kotse

Bakit ang hatchback ang pinakamatalinong kotse na mabibili mo

Bakit dapat isaalang-alang ang station wagon sa halip na isang SUV

Sulit ba ang pagbili ng isang mobile engine?

Bakit bumibili ang mga tao ng mga coupe kahit na hindi sila perpekto

Bakit ako bibili ng convertible?

Bakit bumili ng komersyal na sasakyan