Crankcase ventilation - bakit ito kailangan?
nilalaman
Ang pagbabawas ng paglabas ng iba't ibang mga nakakapinsalang compound mula sa crankcase ng engine patungo sa kapaligiran ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na sistema ng bentilasyon ng crankcase.
Mga tampok ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ng engine
Ang mga maubos na gas ay maaaring pumasok sa crankcase mula sa mga silid ng pagkasunog sa panahon ng pagpapatakbo ng isang makina ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng mga singaw ng tubig, gasolina at langis ay madalas na nabanggit sa crankcase. Ang lahat ng mga sangkap na ito ay tinatawag na crankcase gas.
Ang kanilang labis na akumulasyon ay puno ng pagkasira ng mga bahagi ng panloob na combustion engine na gawa sa metal. Ito ay dahil sa isang pagbawas sa kalidad ng komposisyon at pagganap ng langis ng makina.
Ang sistema ng bentilasyon na interesado kami ay nilayon upang maiwasan ang inilarawan na mga negatibong phenomena. Sa modernong mga sasakyan, ito ay pinilit. Ang prinsipyo ng trabaho nito ay medyo simple. Ito ay batay sa aplikasyon ng isang vacuum na nabuo sa intake manifold. Kapag lumitaw ang tinukoy na vacuum, ang mga sumusunod na phenomena ay sinusunod sa system:
- pag-alis ng mga gas mula sa crankcase;
- paglilinis mula sa langis ng mga gas na ito;
- paggalaw sa pamamagitan ng mga air nozzle ng mga koneksyon na nalinis sa kolektor;
- kasunod na pagkasunog ng mga gas sa combustion chamber kapag hinaluan ng hangin.
Disenyo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase
Sa iba't ibang mga motor, na ginawa ng iba't ibang mga tagagawa, ang inilarawan na sistema ay nailalarawan sa sarili nitong disenyo. Kasabay nito, sa bawat isa sa mga sistemang ito, sa anumang kaso, mayroong ilang mga karaniwang bahagi. Kabilang dito ang:
- balbula ng bentilasyon;
- separator ng langis;
- mga tubo ng hangin.
Ang balbula ay kinakailangan upang ayusin ang presyon ng mga gas na pumapasok sa intake manifold. Kung ang kanilang vacuum ay makabuluhan, ang balbula ay lumipat sa closed mode, kung hindi gaanong mahalaga - upang buksan.
Ang oil separator, na mayroon ang system, ay binabawasan ang phenomenon ng soot formation sa combustion chamber dahil sa katotohanang hindi nito pinapayagan ang oil vapor na tumagos dito. Ang langis ay maaaring ihiwalay sa mga gas sa dalawang paraan:
- paikot;
- labirint.
Sa unang kaso, nagsasalita sila ng sentripugal type oil separator. Ipinapalagay ng ganitong sistema na ang mga gas ay umiikot dito, at ito ay humahantong sa pag-aayos ng langis sa mga dingding ng aparato, at pagkatapos ay umaagos sa crankcase. Ngunit ang mekanismo ng labirint ay gumagana nang iba. Sa loob nito, ang mga crankcase gas ay nagpapabagal sa kanilang paggalaw, dahil sa kung saan ang langis ay idineposito.
Ang mga panloob na makina ng pagkasunog sa ngayon ay karaniwang nilagyan ng pinagsamang mga sistema ng paghihiwalay ng langis. Sa kanila, ang labyrinth device ay naka-mount pagkatapos ng cyclic one. Tinitiyak nito ang kawalan ng gas turbulence. Ang ganitong sistema sa ngayon, nang walang pagmamalabis, ay perpekto.
Angkop sa bentilasyon ng crankcase
Sa mga Solex carburetor, bilang karagdagan, palaging may angkop na bentilasyon (kung wala ito, ang sistema ng bentilasyon ay hindi gumagana). Napakahalaga ng fitting para sa matatag na paggana ng bentilasyon ng crankcase ng makina, at narito kung bakit. Minsan ang mataas na kalidad na pag-alis ng mga gas ay hindi nangyayari dahil sa ang katunayan na ang vacuum sa air filter ay maliit. At pagkatapos, upang madagdagan ang kahusayan ng system, isang karagdagang sangay ang ipinakilala dito (karaniwan itong tinatawag na isang maliit na sangay).
Ikinokonekta lamang nito ang throttle zone na may isang angkop, kung saan ang mga gas ng crankcase ay tinanggal mula sa panloob na combustion engine. Ang nasabing karagdagang sangay ay may napakaliit na diameter - hindi hihigit sa ilang milimetro. Ang angkop mismo ay matatagpuan sa mas mababang zone ng carburetor, ibig sabihin, sa ilalim ng acceleration pump sa throttle area. Ang isang espesyal na hose ay hinila papunta sa angkop, na gumaganap ng isang pag-andar ng tambutso.
• pagbaba ng kuryente;
• tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
• mabilis at matinding kontaminasyon ng throttle valve at idle speed controller;
• langis sa filter ng hangin.
Karamihan sa mga sintomas na ito ay maaaring maiugnay sa iba pang mga malfunctions, halimbawa, mga malfunctions sa sistema ng pag-aapoy. Samakatuwid, kapag nag-diagnose, inirerekomenda na suriin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase. Habang nawawala ang power plant, parami nang parami ang soot, soot at iba pang contaminants na pumapasok sa crankcase. Sa paglipas ng panahon, sila ay idineposito sa mga dingding ng mga channel at tubo.
Ang isang maling sistema ng bentilasyon ng crankcase ay maaaring magdulot ng maraming problema sa taglamig. Ang mga quarry gas ay palaging naglalaman ng mga particle ng tubig, na pumapasok sa sistema ng bentilasyon, maaari silang mag-condense sa singaw at maipon kahit saan. Kapag lumalamig ang makina, natural na nagyeyelo ang tubig at nagiging yelo, na humaharang sa mga channel. Sa mga advanced na kaso, ang mga channel at pipe ay barado nang labis na ang presyon sa crankcase ay tumataas at pinipiga ang dipstick, habang ang buong engine compartment ay nawiwisik ng langis. Ito ay maaaring mangyari sa isang motor na may anumang mileage, maliban sa mga makina na may karagdagang pag-init ng crankcase.
