Pagsubok sa video: Piaggio MP3 LT 400 ie
nilalaman
Ayon sa batas, ito ay isang krus. Bagaman ang mga Slovene ay naninirahan sa isang malaking karaniwang bansa sa Europa sa nakaraang ilang taon, ang lahat ng mga kalamangan na tinatamasa ng aming mas advanced na "mga kapwa mamamayan" ay hindi pa nakakaabot sa amin. Samakatuwid, bago ang Milan Motor Show, naiisip ko lamang sa tulong ng mistisismo na ang isang maxi-scooter ay papayagan sa araw na magmaneho sa aming mga kalsada lamang sa isang pagsusuri para sa isang kategoryang B. Hindi nagkamali, hindi ito ang aming nahihiya mga kasapi na ginawang posible ito para sa amin, ang dahilan ay mas simple.
Habang nagsasaliksik ng mga merkado sa Europa, natagpuan ni Piaggio na maraming mga tao ang nais na magkaroon ng isang iskuter na may maskara sa kanilang garahe, ngunit sa kasamaang palad hindi sila pinapayagan na magmaneho ito nang walang tamang lisensya sa pagmamaneho. Ang mga may gayong permit ay hindi makatwiran na mas kaunti, at maliit lamang sa kanila ang bibili ng mga kalakal mula sa kanilang alok. Samakatuwid, maingat nilang pinag-aralan ang karamihan sa mga patakaran at batas sa Europa at mabilis na natuklasan na talagang mayroong isang produkto sa kanilang alok na kailangan ng maraming tao, ngunit kailangan itong baguhin nang kaunti.
Bilang isang resulta, ang front track ay nadagdagan ng limang sentimetro para sa nakuha na modelo ng MP3, na samakatuwid ay lumipat mula sa solong-track na klase sa dalawang-track na klase. Dinagdagan din nila ang distansya sa pagitan ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon at nagdagdag ng isang pedal ng preno na preno ang lahat ng tatlong mga gulong nang sabay. Sa pangkalahatan, ang pagsusulit sa kategorya ng B ay sapat upang maghimok ng MP3 LT.
Ang MP3 ay tiyak na isang hindi pangkaraniwang iskuter na sumasaklaw sa higit na prestihiyoso at mamahaling mga kotse sa mga hitsura nito. Ang bawat isa ay nakatingin sa kanya, kababaihan, kalalakihan, kabataan, pensiyonado, opisyal ng pulisya, kahit na ang scurvy ng isang schnauzer mula sa aming lugar, na may sakit at hinahabol ang lahat na sumasakay sa dalawang gulong, noong una ay hindi niya alam kung taholin siya. o tumakbo sa takang pagtataka. Mula sa gilid at likod, ang scooter na ito ay gumagawa pa rin ng isang maliit na kaswal, ngunit kapag tiningnan mula sa harap, gumagana ito sa isang hindi pangkaraniwang paraan na may mga slanted na gulong at isang malawak na harapan.
Ang pagkiling ng mga gulong sa harap ay sanhi ng disenyo ng front axle, na karaniwang ginagaya ang isang kotse nang kaunti, ngunit, sa kabaligtaran, pinapayagan ang parallel na ikiling ng mga gulong at sa gayon ay pinapanatili ang kalidad ng pagsakay ng isang maginoo na iskuter o motorsiklo. Sa katunayan, ang MP3 rides eksakto tulad ng isang klasikong iskuter, salamat lamang sa pangatlong gulong na ibinibigay nito sa driver na may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak at samakatuwid ay mas ligtas.
Pinapayagan ng hugis ng parallelogram na front axle ang ligtas at napakalalim na Pagkiling kapag nakakulong. Hindi namin inaangkin na ang ilang mga klasikong scooter ay hindi maaaring gawin ito, ngunit sigurado kami na hindi ka sasakay sa kanila nang buong tapang at walang pag-alala. Sa malamig na simento ng taglamig, madali naming napakamot ang sahig gamit ang stand ng MP3 center, at ang pagbaba ng likurang gulong ay isang kasiyahan dahil sa pambihirang paghawak ng mga gulong sa harap. Gayunpaman, ang pinalaking traysikel na ito ay maaari ding maging isang hindi kasiya-siyang sorpresa. Kapag ang presyur sa gitnang kinatatayuan ay labis, lahat ay maayos, kaya't maingat na laruin ito.
Sa mga tuntunin ng roadholding at isang pakiramdam ng kaligtasan, ang MP3 ay tiyak na isang labis na iskuter, ngunit hindi pa rin perpekto. Sa mabilis, mahabang sulok (sa itaas 110 km / h), ang harap na dulo ay hindi mapakali at nagsisimulang sumayaw, ngunit sa parehong oras ay mananatiling matatag at maaasahang sumusunod sa mga utos ng pagmamaneho.
Ang drayber ay mabilis na nasanay Ang 85 na milyahe lamang ng paglalakbay sa suspensyon sa harap ay hindi sapat upang maitaguyod ang MP3 nang ligtas sa pamamagitan ng malalaking mga lubak sa kalsada.
Sa pamamagitan ng isang maaasahan at ligtas na disenyo ng chassis, napakahalaga na ang kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nasisira ng hindi magandang pagganap ng makina. Ang sariling unit na may dami na 400 cubic meter na may 34 "kabayo" ay mainam para sa napaka abala sa pagmamaneho ng lungsod at pabago-bagong paggalaw sa mga bukas na kalsada.
Ang solong-silindro engine, na malawak ring ginagamit ng Piaggio group sa iba pang mga modelo, ang pinakamahusay sa modelong ito. Ang pag-aalala ay may isang mas malakas na kalahating litro na makina, na idinisenyo para sa pantay na dinisenyo at bahagyang mas prestihiyosong trak na Gilera Fuoco.
Ang pinakamalakas na MP3 ay ang perpektong kompromiso sa pagitan ng pagganap ng makina at pagkonsumo ng gasolina, na mula 4 hanggang 8 litro bawat 5 kilometro sa aming pagsubok. Gayunpaman, hindi lamang ang makina ang gumagawa ng scooter na ito na tumatalon. Ang Variomatic transmission ay mahusay din. Inililipat nito ang lakas ng engine at torque sa likurang gulong sa maayos at tumutugon na paraan, kaya ang pagdaragdag at pag-alis ng throttle sa mga sulok ay isang ligtas na bagay na dapat gawin.
Ang pagganap ng pagpepreno ay nasa itaas din ng average. Tatlong mga disc ng preno ang may kakayahang maghatid ng pambihirang pagbagal. Ang harap at likod na preno ay gumagana sa prinsipyo na magkahiwalay mula sa bawat isa, at kapag ginagamit ang paa ng preno, na kinokontrol din ang pagpapatakbo ng mga pingga ng preno sa manibela, ang lakas ng pagpepreno ay sabay na ipinapadala sa lahat ng tatlong gulong.
Karaniwan din ang isang preno sa paradahan, ngunit para sa mga kadahilanang pangkaligtasan hindi ito maaaring palabasin nang hindi hinawakan ang electric lock. Kinokontrol din ng lock ng kuryente ang pag-angat ng upuan at likurang boot na takip, at ang mga pindutan ay nasa susi lamang ng pag-aapoy, na medyo nakakainis dahil imposible ang pag-unlock habang tumatakbo ang engine.
Mayroon ding sapat na espasyo sa ilalim ng upuan at sa trunk para mag-imbak ng dalawang helmet at iba pang pang-araw-araw na gamit. Sa mga tuntunin ng ergonomya, ang tanging puna ay lumilipad sa pamamagitan ng kakulangan ng isang maginhawang storage compartment sa harap ng driver.
Sa pangkalahatan, ang MP3 ay isang scooter na may mahusay na kagamitan na may epektibong proteksyon sa hangin, isang gitnang stand, isang tachometer, isang rain cover sa upuan at iba pang mga kapaki-pakinabang na elemento. Noong una ay nagustuhan din namin ang panlabas na temperature sensor, ngunit sa paglipas ng panahon ay nalaman namin na ito ay ilang degrees sa timog dahil ito ay nagpakita ng ilang degrees pa.
Bilang karagdagan sa karaniwang kagamitan, maaari ka ring bumili ng orihinal na mga aksesorya upang mas madali ang paggamit ng araw-araw. Ang mataas na salamin ng mata at pinainit na tuhod pad ay pinapanatili ang driver na ligtas mula sa mga elemento, at ang listahan ng accessory ay nagsasama rin ng isang alarma at nabigasyon system.
Bago ang katapusan, mananatili lamang ito upang sagutin ang tanong kung talagang makokontrol ng MP3 ang isang tao. Karaniwan oo, ngunit ang pangunahing kaalaman sa mga diskarte sa pagsakay sa motorsiklo at ilang kasanayan ay kinakailangan.
Paano ang tungkol sa presyo? Halos pitong libo ay maraming pera, ngunit tiyak na mas mababa kaysa sa halaga ng mga maliliit na sasakyan sa lungsod para sa dalawa. Sa anumang kaso, hindi na kailangang magtaltalan tungkol sa presyo, dahil sa ngayon ay hindi ka makakabili ng katulad na produkto, maliban sa Piaggio.
Harap-harapan. ...
Matevj Hribar: Ang sagot ng kaibigang nakamotorsiklo na nakakita ng test MP3 ay: “Wow, ang pangit, pero mahal pa rin, hindi naman motorsiklo. . Hindi mo ako pinabili sa nilalang na ito! "Tama ako: Ang mga MP3 ay talagang hindi pangkaraniwan (I'll leave it up to you to interpret this adjectively positively or derogatoryly), totoo ngang mahal ito"
Ngunit mag-ingat ka! Noong nakaraang tag-araw ay nasa Paris ako, at doon sa isang oras maaari mong makita ang kahit gaano karami sa mga tricycle na ito bilang mga daliri. Sa mga matikas na damit, na may bukas na helmet, salaming pang-araw at proteksiyong mga tarpaulin sa kanilang mga paa, ang mga Parisiano ay nagtutulak upang magtrabaho, pagkatapos ng mga gawain, at dahil sa maluwang na puno ng kahoy, kahit na pagkatapos ng pamimili. Sa isang salita, ito ay isang magandang bagay sa sarili nitong, iyon ay, ang kapaligiran sa lunsod.
Hindi pa ako nakakaramdam ng gaanong lundo sa isang lungsod na may temperatura na malapit sa zero, natanggal ko ang takot, kahit na kailangan kong lumiko sa isang kalsadang natatakpan ng buhangin. Tila sa akin na nakakuha ito ng tunay na kahulugan lamang sa kakayahang magmaneho ng kategorya ng MP3 B, dahil ito ay isang mahusay na (lunsod) na kapalit ng isang kotse. Aalisin ko ang pedal na ito ng preno dahil nag-aaksaya lamang ito ng puwang sa paa.
Piaggio MP3 LT 400
Subukan ang presyo ng kotse: 6.999 00 Euro
makina: 398 cm?
Maximum na lakas: 25 kW (34 km) sa 7.500 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: Presyo / min: 37 Nm presyo 5.000 / min
Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid, variomat
Frame: frame ng bakal na tubo
Mga preno: front spool 2 x 240mm, rear spool 240mm
Suspensyon: 85mm front parallelogram axle travel, 110mm likuran ng dobleng pagkabigla sa paglalakbay
Gulong: harap 120 / 70-12, likuran 140 / 70-12
Taas ng upuan mula sa lupa: 790 mm
Tangke ng gasolina: 12 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1.550 mm
Timbang: 238 kg
Kinatawan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ lokasyon sa kalsada
+ kakayahang makita
+ kagalingan sa maraming kaalaman
+ pinagsama-sama
+ pagkakagawa
- walang kahon para sa maliliit na bagay sa harap ng driver
– presyo
Matyazh Tomazic, larawan: Grega Gulin
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 6.999,00 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
Torque: Presyo / min: 37 Nm presyo 5.000 / min
Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid, variomat
Frame: frame ng bakal na tubo
Mga preno: front spool 2 x 240mm, rear spool 240mm
Suspensyon: 85mm front parallelogram axle travel, 110mm likuran ng dobleng pagkabigla sa paglalakbay
Tangke ng gasolina: 12 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1.550 mm
Timbang: 238 kg
Pinupuri at sinisisi namin
pagkakagawa
kabuuan
kagalingan
kakayahang makita
posisyon sa kalsada
presyo
walang kahon para sa maliliit na bagay sa harap ng driver
