Mga uri ng mga sistema ng preno: ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng drum at disc brakes

Ang sistema ng preno ay idinisenyo upang kontrolin ang bilis ng kotse, ihinto ito, at hawakan ito sa lugar nang mahabang panahon sa pamamagitan ng paggamit ng lakas ng pagpepreno sa pagitan ng gulong at kalsada. Ang lakas ng pagpepreno ay maaaring mabuo ng isang preno ng gulong, isang makina ng sasakyan (tinatawag na engine braking), isang hydraulic o electric retarder sa transmission.

Upang ipatupad ang mga pag-andar na ito, ang mga sumusunod na uri ng mga sistema ng preno ay naka-install sa kotse:

• Gumagana ang sistema ng preno. Nagbibigay ng kontroladong deceleration at paghinto ng sasakyan.
• Ekstrang sistema ng preno. Ginagamit sa kaso ng pagkabigo at malfunction ng gumaganang sistema. Ito ay gumaganap ng mga katulad na pag-andar bilang gumaganang sistema. Ang isang ekstrang sistema ng preno ay maaaring ipatupad bilang isang espesyal na autonomous system o bilang bahagi ng isang gumaganang sistema ng preno (isa sa mga circuit ng brake drive).
• Sistema ng preno ng paradahan. Idinisenyo upang hawakan ang kotse sa lugar sa loob ng mahabang panahon.

Ang sistema ng pagpepreno ay ang pinakamahalagang paraan upang matiyak ang aktibong kaligtasan ng kotse. Sa mga kotse at isang bilang ng mga trak, iba't ibang mga aparato at sistema ang ginagamit upang mapataas ang kahusayan ng sistema ng pagpepreno at katatagan ng pagpepreno.

Paano gumagana ang sistema ng preno

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, inililipat ang load sa amplifier, na lumilikha ng karagdagang puwersa sa pangunahing silindro ng preno. Ang brake master cylinder piston ay nagbobomba ng likido sa pamamagitan ng mga tubo patungo sa mga cylinder ng gulong. Pinapataas nito ang fluid pressure sa brake actuator. Ang mga piston ng mga cylinder ng gulong ay naglilipat ng mga pad ng preno sa mga disc (drum).

Ang karagdagang presyon sa pedal ay nagpapataas ng presyon ng likido at ang mga preno ay isinaaktibo, na nagpapabagal sa pag-ikot ng mga gulong at ang hitsura ng mga puwersa ng pagpepreno sa punto ng pakikipag-ugnay ng mga gulong sa kalsada. Ang mas maraming puwersa ay inilalapat sa pedal ng preno, mas mabilis at mas mahusay ang mga gulong ay nakapreno. Ang presyon ng likido sa panahon ng pagpepreno ay maaaring umabot sa 10-15 MPa.

Sa pagtatapos ng pagpepreno (paglalabas ng pedal ng preno), ang pedal sa ilalim ng impluwensya ng isang return spring ay gumagalaw sa orihinal na posisyon nito. Ang piston ng pangunahing silindro ng preno ay gumagalaw sa orihinal na posisyon nito. Inililipat ng mga elemento ng spring ang mga pad palayo sa mga disc (drums). Ang fluid ng preno mula sa mga cylinder ng gulong ay pinipilit sa pamamagitan ng mga pipeline papunta sa master brake cylinder. Bumababa ang pressure sa system.

Mga uri ng sistema ng preno

Pinagsasama ng sistema ng preno ang mekanismo ng preno at ang drive ng preno. Ang mekanismo ng preno ay idinisenyo upang lumikha ng braking torque na kinakailangan upang pabagalin at ihinto ang kotse. Ang mga mekanismo ng friction brake ay naka-install sa mga kotse, ang pagpapatakbo nito ay batay sa paggamit ng mga puwersa ng friction. Ang mga mekanismo ng preno ng gumaganang sistema ay direktang naka-install sa gulong. Ang parking brake ay maaaring nasa likod ng gearbox o transfer case.

Depende sa disenyo ng bahagi ng friction, mayroong tambol at disk mga mekanismo ng preno.

Ang mekanismo ng preno ay binubuo ng isang umiikot at isang nakapirming bahagi. Bilang isang umiikot na bahagi mekanismo ng tambol isang brake drum ang ginagamit, isang nakapirming bahagi - mga brake pad o mga banda.

umiikot na bahagi mekanismo ng disk kinakatawan ng isang disc ng preno, naayos - sa pamamagitan ng mga pad ng preno. Sa harap at likurang mga axle ng mga modernong pampasaherong sasakyan, bilang panuntunan, naka-install ang mga disc preno.

Paano gumagana ang drum preno

Ang mga pangunahing panloob na bahagi ng drum brakes ay:

1. drum ng preno. Isang elementong gawa sa high-strength cast iron alloys. Ito ay naka-mount sa isang hub o isang support shaft at nagsisilbi hindi lamang bilang pangunahing bahagi ng contact na direktang nakikipag-ugnayan sa mga pad, kundi pati na rin bilang isang pabahay kung saan ang lahat ng iba pang mga bahagi ay naka-mount. Ang panloob na bahagi ng drum ng preno ay giniling para sa pinakamataas na kahusayan sa pagpepreno.
2. Pads. Hindi tulad ng mga disc brake pad, ang mga drum brake pad ay semi-circular ang hugis. Ang kanilang panlabas na bahagi ay may espesyal na asbestos coating. Kung ang mga pad ng preno ay naka-install sa isang pares ng mga gulong sa likuran, kung gayon ang isa sa mga ito ay konektado din sa parking brake lever.
3. Mga bukal ng tensyon. Ang mga elementong ito ay nakakabit sa itaas at ibabang bahagi ng mga pad, na pumipigil sa mga ito mula sa paglipat sa iba't ibang direksyon sa idle.
4. Mga silindro ng preno. Ito ay isang espesyal na katawan na gawa sa cast iron, sa magkabilang panig kung saan ang mga gumaganang piston ay naka-mount. Ang mga ito ay isinaaktibo ng hydraulic pressure na nangyayari kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno. Ang mga karagdagang bahagi ng piston ay mga rubber seal at isang balbula upang alisin ang hangin na nakulong sa circuit.
5. Proteksiyon na disk. Ang bahagi ay isang hub-mount na elemento kung saan nakakabit ang mga cylinder at pad ng preno. Ang kanilang pangkabit ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na clamp.
6. Mekanismo ng self-advance. Ang batayan ng mekanismo ay isang espesyal na wedge, na lumalalim habang ang mga pad ng preno ay nasira. Ang layunin nito ay upang matiyak ang patuloy na pagpindot ng mga pad sa ibabaw ng drum, anuman ang pagkasira ng kanilang mga gumaganang ibabaw.

**Ang mga bahaging nakalista sa amin ay karaniwang tinatanggap. Ginagamit ang mga ito ng karamihan sa mga pangunahing tagagawa. Mayroong ilang mga bahagi na pribadong naka-install ng ilang mga kumpanya. Ganito, halimbawa, ang mekanismo para sa pagdadala ng mga pad, lahat ng uri ng spacer, atbp.

Prinsipyo ng operasyon: ang driver, kung kinakailangan, ay pinindot ang pedal, na lumilikha ng mas mataas na presyon sa circuit ng preno. Ang haydroliko ay pumipindot sa mga master cylinder piston, na nagpapaandar sa mga pad ng preno. Sila ay "nag-iiba" sa mga gilid, na umaabot sa mga spring ng pagkabit, at naabot ang mga punto ng pakikipag-ugnayan sa gumaganang ibabaw ng drum. Dahil sa alitan na nangyayari sa kasong ito, bumababa ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong, at bumagal ang kotse. Ang pangkalahatang algorithm para sa pagpapatakbo ng mga drum brake ay eksaktong ganito. Walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga system na may isang piston at dalawa.

Mga Advantage at Disadvantages ng Drum Brakes

sa pakinabang Ang sistema ng drum ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo, isang malaking lugar ng contact sa pagitan ng mga pad at ng drum, mababang gastos, medyo mababa ang init na henerasyon, at ang posibilidad ng paggamit ng murang preno na likido na may mababang punto ng kumukulo. Gayundin, kabilang sa mga positibong aspeto ay isang saradong disenyo na nagpoprotekta sa mekanismo mula sa tubig at dumi.

Mga disadvantages ng drum brakes:

• mabagal na tugon;
• kawalang-tatag ng pagganap;
• mahinang bentilasyon;
• gumagana ang sistema upang masira, na naglilimita sa pinahihintulutang puwersa ng presyon ng mga pad sa mga dingding ng drum;
• na may madalas na pagpepreno at mataas na pag-load, ang pagpapapangit ng drum dahil sa malakas na pag-init ay posible.

Sa modernong mga kotse, ang mga drum brake ay ginagamit nang mas kaunti. Karaniwang inilalagay ang mga ito sa mga gulong sa likuran sa mga modelo ng badyet. Sa kasong ito, ginagamit din ang mga ito upang ipatupad ang mga preno sa paradahan.

Kasabay nito, sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng drum, posible na makamit ang pagtaas sa kapangyarihan ng sistema ng preno. Ito ay humantong sa malawakang paggamit ng drum brakes sa mga trak at bus.

Paano gumagana ang mga disc brakes

Ang mekanismo ng disc brake ay binubuo ng isang umiikot na disc ng preno, dalawang nakapirming pad na naka-mount sa loob ng caliper sa magkabilang panig.

Sa sistemang ito, ang mga pad na naka-mount sa caliper ay pinindot sa magkabilang panig sa mga eroplano ng disc ng preno, na naka-bolted sa wheel hub at umiikot kasama nito. Ang mga metal brake pad ay may friction linings.

Ang caliper ay isang katawan na gawa sa cast iron o aluminyo sa anyo ng isang bracket. Sa loob nito ay isang brake cylinder na may piston na pumipindot sa mga pad laban sa disc habang nagpepreno.

Ang bracket (caliper) ay maaaring lumulutang o maayos. Ang lumulutang na bracket ay maaaring gumalaw kasama ang mga gabay. Mayroon siyang isang piston. Ang nakapirming disenyo ng caliper ay may dalawang piston, isa sa bawat gilid ng disc. Ang ganitong mekanismo ay magagawang pindutin ang mga pad laban sa disc ng preno nang mas malakas at ginagamit pangunahin sa mga makapangyarihang modelo.

Ang mga brake disc ay gawa sa cast iron, steel, carbon at ceramic. Ang mga cast iron disc ay mura, may magandang frictional na katangian at medyo mataas na wear resistance. Samakatuwid, ang mga ito ay madalas na ginagamit.

Ang hindi kinakalawang na asero ay pinahihintulutan ang mga pagbabago sa temperatura nang mas mahusay, ngunit ang mga katangian ng frictional nito ay mas malala.

Ang magaan na carbon disc ay may mataas na koepisyent ng friction at mahusay na paglaban sa init. Ngunit nangangailangan sila ng preheating, at ang kanilang gastos ay masyadong mataas. Ang saklaw ng mga carbon brake disc ay mga sports car.

Ang mga keramika ay mas mababa sa carbon fiber sa mga tuntunin ng friction coefficient, ngunit ito ay gumagana nang maayos sa mataas na temperatura, may makabuluhang lakas at wear resistance sa mababang timbang. Ang pangunahing kawalan ng naturang mga disc ay ang mataas na gastos.

Mga kalamangan at kawalan ng disc brakes

Ang mga pakinabang ng disc brakes:

• mas kaunting timbang kumpara sa drum system;
• kadalian ng diagnosis at pagpapanatili;
• mas mahusay na paglamig dahil sa bukas na disenyo;
• matatag na operasyon sa isang malawak na hanay ng temperatura.

Mga disadvantages ng disc brakes:

• makabuluhang pagwawaldas ng init;
• ang pangangailangan para sa mga karagdagang amplifier dahil sa limitadong lugar ng contact sa pagitan ng mga pad at disk;
• medyo mabilis na pagsusuot ng pad;
• ang gastos ay mas mataas kaysa sa drum system.