Mga uri, aparato at alituntunin ng pagkilos ng mga airbag ng kotse

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng proteksyon para sa driver at mga pasahero sa kotse ay mga airbag. Pagbukas sa sandali ng epekto, pinoprotektahan nila ang isang tao mula sa mga banggaan gamit ang manibela, dashboard, upuan sa harap, mga haligi ng gilid at iba pang mga bahagi ng katawan at interior. Dahil ang mga airbag ay nagsimulang mai-install sa mga kotse sa isang regular na batayan, nai-save nila ang buhay ng maraming mga tao na nasangkot sa isang aksidente.

Kasaysayan ng paglikha

Ang mga unang prototype ng mga modernong airbag ay lumitaw noong 1941, ngunit ang digmaan ay nakagambala sa mga plano ng mga inhinyero. Ang mga espesyalista ay bumalik sa pagbuo ng airbag pagkatapos ng pagtatapos ng poot.

Kapansin-pansin, ang dalawang mga inhinyero na nagtrabaho nang magkahiwalay sa bawat isa sa iba't ibang mga kontinente ay nasangkot sa paglikha ng mga unang airbag. Kaya, noong Agosto 18, 1953, ang Amerikanong si John Hetrick ay nakatanggap ng isang patent para sa isang sistema ng proteksyon laban sa mga epekto laban sa mga solidong elemento sa kompartimento ng pasahero na imbento niya. Makalipas lamang ang tatlong buwan, noong Nobyembre 12, 1953, isang katulad na patent ang ibinigay sa Aleman na Walter Linderer.

Ang ideya para sa isang aparato ng pag-crash cushioning ay dumating kay John Hetrick matapos na siya ay nasangkot sa isang aksidente sa trapiko sa kanyang sasakyan. Ang kanyang buong pamilya ay nasa kotse sa oras ng banggaan. Mapalad si Hetrik: ang suntok ay hindi malakas, kaya walang nasaktan. Gayunpaman, ang insidente ay gumawa ng isang malakas na impression sa Amerikano. Kinabukasan ng gabi pagkatapos ng aksidente, ang engineer ay nagkulong sa kanyang tanggapan at nagsimulang magtrabaho sa mga guhit, ayon sa kung saan ang mga unang prototype ng mga modernong passive safety device ay nilikha sa paglaon.

Ang pag-imbento ng mga inhinyero ay sumailalim sa maraming at higit pang mga bagong pagpapaunlad sa paglipas ng panahon. Bilang isang resulta, ang unang mga pagkakaiba-iba ng produksyon ay lumitaw sa mga kotse ng Ford noong dekada 70 ng ikadalawampu siglo.

Airbag sa mga modernong kotse

Naka-install na ngayon ang mga airbag sa bawat kotse. Ang kanilang numero - mula isa hanggang pitong piraso - nakasalalay sa klase at kagamitan ng sasakyan. Ang pangunahing gawain ng system ay mananatiling pareho - upang magbigay ng proteksyon ng isang tao mula sa isang banggaan sa mataas na bilis ng mga elemento ng interior ng kotse.

Magbibigay lamang ang isang airbag ng sapat na proteksyon ng epekto kung ang tao ay may suot na sinturon sa oras ng banggaan. Kapag hindi naka-fasten ang mga sinturon ng upuan, ang pagsasaaktibo ng airbag ay maaaring maging sanhi ng karagdagang pinsala. Alalahanin na ang tamang gawain ng mga unan ay upang tanggapin ang ulo ng isang tao at "magpapalabas" sa ilalim ng pagkilos ng pagkawalang-galaw, paglambot ng suntok, at hindi paglipad patungo.

Mga uri ng airbag

Ang lahat ng mga airbag ay maaaring nahahati sa maraming uri depende sa kanilang pagkakalagay sa kotse.

1. Pahalang. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga naturang unan ay lumitaw lamang noong 1981 sa mga kotse ng tatak na Aleman na Mercedes-Benz. Inilaan ang mga ito para sa driver at sa pasahero na nakaupo sa tabi nila. Ang unan ng driver ay matatagpuan sa manibela, para sa pasahero - sa tuktok ng dashboard (dashboard).
2. Tagiliran. Noong 1994, sinimulang gamitin ng Volvo ang mga ito. Ang mga airbag sa gilid ay kinakailangan upang maprotektahan ang katawan ng tao sa isang epekto. Sa karamihan ng mga kaso, nakakabit ang mga ito sa backrest ng upuan sa harap. Ang ilang mga tagagawa ng kotse ay umaangkop din sa mga panloob na airbag sa likurang upuan ng sasakyan.
3. Ulo (magkaroon ng pangalawang pangalan - "mga kurtina"). Dinisenyo upang maprotektahan ang ulo mula sa epekto sa oras ng isang banggaan sa gilid. Nakasalalay sa modelo at tagagawa, ang mga airbag na ito ay maaaring mai-install sa pagitan ng mga haligi, sa harap o likuran ng bubong, pinoprotektahan ang mga pasahero sa bawat hilera ng mga upuan ng kotse.
4. Ang mga tuhod na pad ay idinisenyo upang maprotektahan ang mga shins at tuhod ng driver. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang mga aparato upang maprotektahan ang mga paa ng pasahero ay maaari ding mai-install sa ilalim ng "glove compartment".
5. Ang gitnang airbag ay inaalok ng Toyota noong 2009. Ang aparato ay dinisenyo upang protektahan ang mga pasahero mula sa pangalawang pinsala sa isang epekto. Ang unan ay maaaring matatagpuan alinman sa armrest sa harap na hilera ng mga upuan o sa gitna ng likod ng likurang upuan.

Aparatong module ng Airbag

Ang disenyo ay medyo simple at prangka. Ang bawat module ay binubuo lamang ng dalawang elemento: ang unan mismo (bag) at ang generator ng gas.

1. Ang bag (unan) ay gawa sa isang manipis na multi-layer na nylon shell, ang kapal nito ay hindi hihigit sa 0,4 mm. Ang casing ay makatiis ng mataas na pag-load para sa isang maikling panahon. Ang bag ay umaangkop sa isang espesyal na splint, natatakpan ng isang plastic o tela ng lining.
2. Ang gas generator, na nagbibigay ng "pagpapaputok" ng unan. Nakasalalay sa modelo ng sasakyan, ang driver at ang mga airbag na pampasaherong pasahero ay maaaring maging iisang yugto o dalawang yugto mga generator ng gas. Ang huli ay nilagyan ng dalawang squibs, isa sa mga ito ay naglalabas ng halos 80% ng gas, at ang pangalawa ay napalitaw lamang sa mga pinakatindi matinding banggaan, bilang isang resulta kung saan ang isang tao ay nangangailangan ng isang mas mahirap na unan. Naglalaman ang mga squib ng materyal na may mga katangian na katulad ng pulbura. Gayundin ang mga generator ng gas ay nahahati sa solid fuel (binubuo ng isang katawan na puno ng solidong gasolina sa anyo ng mga pellet na may isang squib) at hybrid (binubuo ng isang pabahay na naglalaman ng isang inert gas sa ilalim ng mataas na presyon mula 200 hanggang 600 bar at isang solidong gasolina na may isang pyro cartridge). Ang pagkasunog ng solidong gasolina ay humahantong sa pagbubukas ng naka-compress na gas silindro, pagkatapos ang nagresultang timpla ay pumapasok sa unan. Ang hugis at uri ng ginamit na generator ng gas ay higit na natutukoy ng layunin at lokasyon ng airbag.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng airbags ay medyo simple.

• Kapag ang kotse ay nagbanggaan ng isang balakid sa bilis, ang harap, gilid o likuran ng mga sensor ay nag-trigger (depende sa kung aling bahagi ng katawan ang na-hit). Karaniwan, ang mga sensor ay na-trigger sa isang banggaan sa bilis na higit sa 20 km / h. Gayunpaman, pinag-aaralan din nila ang lakas ng epekto, upang ang airbag ay maaaring i-deploy kahit na sa isang nakatigil na kotse kapag ito ay tumama dito. Bilang karagdagan sa mga sensor ng epekto, maaari ding mai-install ang mga sensor ng seat ng pasahero upang makita ang pagkakaroon ng mga pasahero sa kotse . Kung ang drayber lamang ang nasa cabin, pipigilan ng mga sensor ang mga airbag para sa mga pasahero na ma-trigger.
• Pagkatapos ay nagpapadala sila ng isang senyas sa yunit ng kontrol sa elektronikong SRS, na, sa turn, ay pinag-aaralan ang pangangailangan para sa pag-deploy at inililipat ang utos sa mga airbag.
• Ang impormasyon mula sa control unit ay natanggap ng gas generator, kung saan ang igniter ay naaktibo, na bumubuo ng mas mataas na presyon at init sa loob.
• Bilang isang resulta ng pag-trigger ng igniter, ang sodium acid ay agad na nasusunog sa generator ng gas, na naglalabas ng nitrogen sa maraming dami. Ang gas ay pumasok sa airbag at agad na binubuksan ang airbag. Ang bilis ng paglawak ng airbag ay halos 300 km / h.
• Bago punan ang airbag, ang nitrogen ay pumapasok sa isang metal filter, na pinapalamig ang gas at tinatanggal ang maliit na butil mula sa pagkasunog.

Ang buong proseso ng pagpapalawak na inilarawan sa itaas ay tumatagal ng hindi hihigit sa 30 milliseconds. Pinapanatili ng airbag ang hugis nito sa loob ng 10 segundo, at pagkatapos nito ay nagsisimulang mag-alis.

Ang nabuksan na unan ay hindi maaaring ayusin o magamit ulit. Ang driver ay dapat pumunta sa pagawaan upang mapalitan ang mga module ng airbag, aktibo na belt tensioners at ang yunit ng kontrol ng SRS.

Posible bang huwag paganahin ang mga airbag?

Hindi inirerekumenda na huwag paganahin ang mga airbag sa kotse bilang default, dahil ang sistemang ito ay nagbibigay ng mahalagang proteksyon para sa drayber at mga pasahero kung may aksidente. Gayunpaman, posible na isara ang system kung ang airbag ay mas maraming pinsala kaysa sa mabuti. Kaya, ang unan ay hindi pinapagana kung ang isang bata ay naihatid sa isang bata na upuan ng kotse sa harap na upuan. Ang mga pagpigil sa bata ay idinisenyo upang magbigay ng maximum na proteksyon para sa maliliit na pasahero nang walang karagdagang mga kalakip. Ang pinaputok na unan, sa kabilang banda, ay maaaring makasugat sa isang bata.

Gayundin, inirekomenda ang mga airbag na pampasahero na huwag paganahin para sa ilang mga medikal na kadahilanan:

• sa panahon ng pagbubuntis;
• sa katandaan;
• para sa mga sakit ng buto at kasukasuan.

Ang pag-deactivate ng airbag, kinakailangan upang timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, dahil sa kaganapan ng isang kagipitan, ang responsibilidad para mapangalagaan ang buhay at kalusugan ng mga pasahero ay nasa driver.

Ang pattern ng deactivation ng airbag ng pasahero ay maaaring magkakaiba depende sa paggawa at modelo ng sasakyan. Upang malaman nang eksakto kung paano ang sistema ay hindi naaktibo sa iyong sasakyan, sumangguni sa manu-manong ng iyong sasakyan.

Ang Airbag ay isang mahalagang elemento ng proteksyon para sa driver at mga pasahero. Gayunpaman, ang pag-asa lamang sa mga unan ay hindi katanggap-tanggap. Mahalagang tandaan na ang mga ito ay epektibo lamang kapag ginamit na may mga sinturon ng upuan. Kung sa sandali ng epekto ang tao ay hindi nakakabit, siya ay lilipad sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw patungo sa unan, na nagpapaputok sa bilis na 300 km / h. Ang matinding pinsala sa ganoong sitwasyon ay hindi maiiwasan. Samakatuwid, mahalagang tandaan ng mga drayber at pasahero ang tungkol sa kaligtasan at magsuot ng isang sinturon sa tuwing bawat biyahe.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang aktibong sistema ng kaligtasan ng kotse? Ito ay isang bilang ng mga tampok ng disenyo ng kotse, pati na rin ang mga karagdagang elemento at system na pumipigil sa mga aksidente sa trapiko.

Anong mga uri ng seguridad ang ginagamit sa kotse? Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng dalawang uri ng mga sistema ng seguridad. Ang una ay passive (pagbabawas ng mga pinsala sa isang aksidente sa isang minimum), ang pangalawa ay aktibo (pinipigilan ang paglitaw ng isang aksidente).