Volkswagen ID.3 at Kia e-Niro - ano ang pipiliin? May reserba ako sa ID.3, pero... Nagsimula akong magtaka [Reader...

Ang aming mambabasa, si Mr Petr, ay nag-book ng isang Volkswagen ID. 3. Ngunit nang mag-post ang Kia ng pagpepresyo para sa e-Niro, nagsimula itong magtaka kung ang electric Kia ay magiging isang mas mahusay na alternatibo sa Volkswagen ID.3. Bukod dito, ang Kia ay nagmamaneho sa mga kalsada sa loob ng maraming taon, at sa ngayon ay naririnig lamang namin ang tungkol sa ID.3 ...

Ang sumusunod na artikulo ay isinulat ng aming mambabasa, ito ay isang talaan ng kanyang mga pagmumuni-muni sa pagpili sa pagitan ng Kia e-Niro at VW ID.3. Ang teksto ay bahagyang na-edit, ang mga italics ay hindi ginagamit para sa pagiging madaling mabasa.

Sigurado ka ba sa Volkswagen ID.3? O baka isang Kia e-Niro?

Kamakailan ay naglathala ang Kia ng isang listahan ng presyo para sa e-Niro sa Poland. Nadama ko na ito ay isang magandang oras upang tanungin - at samakatuwid tingnan - mga plano upang bumili ng isang nakareserbang Volkswagen ID.3 1st.

Bakit ID.3 at e-Niro lang? Nasaan ang Tesla Model 3?

Kung sa ilang kadahilanan kailangan kong i-drop ang ID.3 pa rin, isasaalang-alang ko lang ang Kia:

Tesla Model 3 SR + medyo mahal na sa akin. Bilang karagdagan, kailangan mo pa ring bilhin ito sa pamamagitan ng isang tagapamagitan, o kumpletuhin ang mga pormalidad sa iyong sarili. Bilang karagdagan, ang serbisyo ay nasa Warsaw lamang, kung saan magkakaroon ako ng halos 300 km. Kung sinimulan ang aktwal na pagbebenta sa Poland (kabilang ang mga presyo sa PLN kasama ang VAT) at inanunsyo ang isang website na pinakamalapit sa akin, isasaalang-alang ko iyon.

Nissan Leaf Tinatakot ako ng mga problema sa mabilis na pag-charge (rapidgate). Gayundin, mayroon itong Chademo connector at hindi isang CCS connector. Samakatuwid, hindi ako gagamit ng mga charger ng Ionita. Inaasahan kong tatanggalin ng Europa si Chademo sa hinaharap. Pinaghihinalaan ko na ang Leaf ay magbebenta ng mas masahol pa at mas masahol pa habang pinipilit ito ng mas sopistikadong mga kotse palabasin sa merkado.

Kinokolekta ko ang natitirang mga kotse nang sabay-sabay: Naghahanap ako ng isang compact (kaya ang mga segment A at B ay masyadong maliit para sa akin) na gagana bilang isang unibersal na kotse (kaya ipinapalagay ko ang isang minimum na 400 km WLTP at mabilis na pagsingil , 50 kW ay masyadong mabagal ). Tinatanggihan ko rin ang lahat ng kotseng mas mahal kaysa sa ID.3 1st Max (> PLN 220).

Samakatuwid ito Ang e-Niro ay isang kotse na itinuturing kong isang tunay na alternatibo sa ID. kung sakaling may mangyari.

Tingnan natin ang parehong mga modelo.

Kinukuha ko para sa paghahambing Kia e-Niro na may 64 kWh na baterya sa XL configuration Oraz Volkswagen ID.3 1st Max... Posible na ang pagpipiliang ito ay makikita sa iba't ibang mga patalastas at litrato ng Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

Sa parehong ID.3 at e-Niro, wala akong kumpletong larawan... Sa kaso ni Kii, ang mga nawawalang piraso ng puzzle ay mas maliit, ngunit gumagawa pa rin ako ng ilang extrapolations dito. Halimbawa, inilalarawan ko ang karanasan ng interior. batay sa Niro hybridna nakita ko sa salon, paghahambing ng mga ito sa prototype ID.3Nakilala ko sa mga kaganapan sa Germany.

Hybrid sister vs prototype - hindi masama 🙂

Kia Niro Hybrid. Ito ang tanging larawan ng modelong ito sa artikulo. Ang natitira ay ang Kia e-Niro (c) Kia electric car.

Sa kabilang banda, para sa infotainment system, gumagamit ako ng mga pelikulang nagpapakita ng screen ng e-Niro at ... Golf VIII na henerasyon. Ginagamit ko ang mga makinang ito dahil dito Ang ID.3 ay magkakaroon ng halos parehong infotainment system.ano ang bagong Golf - na may ilang pagkakaiba (mas maliit na screen sa harap ng driver at ibang HUD). Kaya sa tingin ko ito ay isang medyo maaasahang pagtatantya.

Bilang karagdagan, gumagamit ako ng impormasyong nakolekta nang personal sa showroom ng Kii, mga opisyal na email ng Volkswagen, nilalaman sa YouTube at iba pa. Gumagawa din ako ng ilang mga hula at hula. Kaya naiintindihan ko na sa ilang mga aspeto ay maaari pa rin itong maging iba..

Kia e-Niro at Volkswagen ID.3 – power reserve at charging

Sa kaso ng e-Niro, ang teknikal na data ay ipinahiwatig sa listahan ng presyo. Para sa ID.3, ang ilan sa kanila ay ibinigay sa iba't ibang lugar. Hindi ko alam kung lahat sila ay nasa iisang lugar, at hindi ko matandaan kung alin sa kanila ang inihain, saan at kailan.

Una sa lahat - ang baterya at power reserve. Ang netong kapangyarihan ay 64 kWh para sa Kia at 58 kWh para sa Volkswagen.... Mga saklaw ayon sa WLTP ayon sa pagkakabanggit 455 km at 420 km... Ang mga tunay ay malamang na medyo mas mababa, ngunit mas gusto kong gamitin ang pareho para sa paghahambing, iyon ay, ang mga halaga ng WLTP na sinabi ng tagagawa.

Kia e-Niro (c) Kia

Construction diagram Volkswagen ID.3 na may nakikitang (c) Volkswagen na baterya

Dapat pansinin iyon sa kaso ng ID.3, ito ang hula ng tagagawadahil ang data ng pag-apruba ay hindi pa magagamit.

/ www.elektrowoz.pl editorial note: Ang pamamaraan ng WLTP ay aktwal na gumagamit ng "km" (kilometro) bilang isang sukat ng hanay. Gayunpaman, alam ng sinumang nakipag-ugnay sa isang de-koryenteng kotse na ang mga halagang ito ay napaka-optimistiko, lalo na sa magandang kondisyon ng panahon sa lungsod. Ito ang dahilan kung bakit ginagamit namin ang salitang "mga yunit" sa halip na "km / kilometro" /

Wala sa mga kotse sa Polish na detalye ang may heat pump, bagama't nag-aalok ang Kia ng "heat exchanger". Ang heat pump para sa e-Niro ay dapat na iutos ngunit hindi kasama sa listahan ng presyo. Dahil sa nabanggit na exchanger, hulaan ko na ang ID.3 ay maaaring mawalan ng maraming saklaw sa taglamig.

> Kia e-Niro na may delivery sa loob ng 6 na buwan. Ang "heat exchanger" ay hindi isang heat pump

Sa teorya, ang parehong mga makina ay puno ng hanggang 100 kW. Lahat ng mga video ay nagpapakita na Gayunpaman, ang kapangyarihan ng e-Niro ay hindi lalampas sa 70-75 kW. at pinapanatili ang bilis na iyon hanggang sa humigit-kumulang 57 porsyento. Mainam na tanungin ang Kia kung nasaan ang 100kW - maliban na lang kung may pinahusay sila sa 2020 na modelo dahil ipinakita ng mga video na iyon ang pre-facelift na modelo. Gayunpaman, wala akong narinig na ganoong pagpapabuti.

Tulad ng para sa ID.3, nakita ko talaga ang isang video clip sa isang lugar na nagpapakita ng ID.3 na nag-a-upload sa isang 100kW Ionity. Totoo, hindi ko maalala kung ano ang singil ng baterya noon. Gayunpaman, sa tingin ko ay may pagkakataong makakuha ng magandang loading curve. Sa isang event sa Germany, sinabing ang focus ay sa pagpapanatili ng charging power kaysa sa high peak power.

Ang Audi e-tron ay mayroon ding napakagandang charging curve. Kaya inaasahan ko iyon Maglo-load ang ID.3 mas mabilis kaysa sa e-Niro kahit na ang charging curve ay hindi kasing ganda ng sa e-Tron.

Sa AC, parehong mabilis ang pagsingil ng mga makina - hanggang 11 kW (three-phase current).

Pasya: Sa kabila ng bahagyang mas mahusay na hanay at heat exchanger sa e-Niro, tinatanggap ko ang nanalong ID..

Sa lungsod, ang parehong mga kotse na ito ay may masyadong maraming saklaw, ngunit sa kalsada, ang bilis ng pagsingil, sa palagay ko, ay mas mahalaga. Sa 1000 km, inaasahan ko na ang pagsubok ng Bjorn Nyland ID.3 ay mas mahusay ang pagganap ng e-Niro.... Dahil bahagyang umaasa ako sa hula, magiging malinaw lang pagkaraan ng ilang sandali kung tama ang aking mga hula.

Teknikal na data at pagganap

Sa kasong ito, walang gaanong isusulat, dahil magkatulad ito: ang parehong mga kotse ay may mga makina na may kapangyarihan 150 kW (204 hp). Ang oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay 7.8 segundo para sa Kii at 7.5 segundo para sa ID. ayon sa isa sa mga opisyal na email ng prebooker. Sa kabila nito e-Niro metalikang kuwintas Nasa itaas siya 395 Nm kumpara sa 310 Nm para sa Volkswagen.

Ang isang mahalagang pagkakaiba ay iyon Ang ID.3 ay rear-wheel drive., habang e-Niro sa harapan... Kapansin-pansin na salamat dito, ang Volkswagen ay may napakaliit na radius ng pagliko, na ipinakita sa track malapit sa Dresden.

Hatol: Gumuhit. Sa katunayan, ang ID.3 ay may kaunting kalamangan, ngunit napakaliit upang maisaalang-alang kapag gumagawa ng mga desisyon.

Mga sukat ng sasakyan at praktikal na pagsukat

Ang ID.3 ay isang compact hatchback (C-segment), ang e-Niro ay isang compact crossover (C-SUV segment). Gayunpaman, may ilang higit pang mga pagkakaiba.

Sa kabila ng katotohanan na e-Niro 11 cm ang habaSa Ang ID.3 ay may 6,5 cm na mas mahabang wheelbase.... Ipinagmamalaki ng Volkswagen ang parehong dami ng espasyo sa likuran tulad ng sa Passat. Hindi ko ikinukumpara ang Passat, ngunit nakita ko at nakumpirma na mayroong maraming legroom. Kapansin-pansin, ang ID.3 ay mas maikli lamang ng tatlong sentimetro kaysa sa e-Niro, kahit na hindi ito isang crossover.

Puwang sa upuan sa likuran (c) Autogefuehl

Nag-aalok din ang Kia ng mas malaking luggage compartment - 451 liters kumpara sa 385 liters sa ID.3. Ang parehong mga rack na ito ay naging biktima ng Bjorn Nayland at ng kanyang mga saging. Ang ID.3 ay kawili-wiling nagulat sa akin sa isang kahon na mas mababa kaysa sa e-Niro (7 laban sa 8).... Bonus point para sa ID.3 para sa ski hole sa likod na upuan.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – PAGHAHAMBING ng Modelo at hatol [What Car, YouTube]

Hindi ko alam kung may nakakabit sa likod o mahihila sa Kia. Hindi pinapayagan ng ID.3 towing para sigurado. Gayunpaman, ito ay magbibigay-daan sa iyo na mag-attach ng isang rear bike rack (ang opsyon na ito ay hindi magagamit sa simula sa unang bersyon, ngunit ito ay tila posible na i-install ito sa ibang pagkakataon). Pagdating sa mga roof rack, ang e-Niro ay sumusuporta sa kanila nang walang pag-aalinlangan. Para sa ID.1, iba ang impormasyon. Habang may pagkakataon na mai-install ang rack sa bubong, sa ngayon ay mas gusto kong ipagpalagay na hindi ito posible.

Hatol: nanalo ang e-Niro. Ang mas maraming luggage space at ang kumpiyansa na mai-load sa bubong ay magpapadali sa pag-iimpake ng iyong Kia sa bakasyon para sa apat o kahit limang tao.

panloob

Ang interior ng e-Niro at ang ID.3 ay ganap na magkaibang mga konsepto.

Siguradong nandoon si Kia tradisyonal – mayroon kaming A/C knobs, quick access bar, mode button at maraming button. Sa gitnang tunnel mayroong isang drive mode knob at isang medyo malaking armrest na may isang storage box. Panalo ang Kia sa plastik na kalidadkung para saan ang ID.3 ay madalas na pinupuna (bagaman marahil ang bersyon ng produksyon ay gumawa ng isang bahagyang mas mahusay na impresyon kaysa sa mga prototype - ito ay hindi alam. Sa huli, mas gusto kong hatulan ayon sa aking nakita).

Kia e-Niro – saloon (c) Kia

Ang e-Niro ay may materyal sa harap na pinto na bahagyang nabaluktot sa ilalim ng presyon - sa kasamaang palad, tinakpan ito ng Volkswagen ng karaniwang matigas na plastik. Sa likod, ang parehong mga kotse ay pantay na matibay. Sa pangkalahatan, ang Kia ay may bahagyang mas malambot na mga materyales - kaya sa mga tuntunin ng panloob na kalidad, ang Kia ay dapat magkaroon ng isang kalamangan. Ipaalala ko sa iyo na tinatantya ko ang interior batay sa Niro hybrid, na nakita ko sa showroom ng Kia..

Conceptually ID.3 ay nagkakahalaga tiyak na mas malapit sa Tesla, ngunit hindi bilang radikal... Sinusubukan ng Volkswagen na makahanap ng gitnang lupa at pagsamahin ang pagiging praktiko sa modernong purismo at kaluwang. Sa aking opinyon, kahit na ang plastic ay masyadong mura, ang loob ng ID.3 ay medyo maganda. Gusto kong i-customize ang interior color para sa 1ST. Pinangarap kong pagsamahin ang itim at kulay ng katawan, ngunit sa kasamaang palad walang ganoong pagpipilian. Buti na lang maganda din ang black and grey na version.

Ang pinakamalaking plus ng interior ng ID.3, sa palagay ko, ay ang muling pag-iisip nito.... Mukhang pinag-isipan talaga ng mga designer kung paano sasamantalahin ang electric drive sa halip na alisin lang ang interior mula sa Golf. Ang drive mode lever at parking brake ay inilipat palapit sa manibela, na nag-iiwan ng puwang para sa malalaking storage compartment sa gitna.

Gusto ko ang ideya ng "bus" armrests - pinapataas nila ang kapasidad ng kotse at binibigyan ang pasahero ng access sa glove compartment kahit na ginagamit ng driver ang armrest. Maaaring magtagal bago masanay ang mga touchpad sa manibela, ngunit pagkatapos ay sa isang pag-swipe ng iyong daliri, mas lumalakas ito ng ilang notch kaysa sa pagpindot sa button nang maraming beses.

Ang isang climate control touchpad ay maaaring maging isang magandang opsyon sa pagitan ng mga knobs at mga kontrol sa temperatura ng screen.

Ngunit may isa pang kalamangan ang ID.3 - isang translucent na screen.... Ito ay isang kahihiyan na ang e-Niro ay hindi inaalok, sa kabila ng katotohanan na ito ay nagiging isang mas madalas na piraso ng kagamitan, kahit na sa mga maliliit na kotse at sa Hyundai Kona Electric mula sa parehong pag-aalala. Bagama't hindi alam kung magkano ang idudulot ng augmented reality na ina-advertise ng Volkswagen, maaaring ipagpalagay na ang ID.3 ay makakatanggap ng malaki at nababasang HUD, kung saan makikita natin ang higit sa kasalukuyang bilis.

Verdict: very subjective, pero ID pa rin.3.

Kahit na ang interior ng e-Niro ay ginawa mula sa bahagyang mas mahusay na mga materyales, ang ID.3 ay nanalo sa aking opinyon para sa kaluwang nito (ang ibig kong sabihin ay mas feel at mas maliliit na gusali kaysa sa aktwal na dami ng espasyo) at pagiging maalalahanin. Sa isang banda, gusto ko ang pagbawas sa bilang ng mga knobs at mga pindutan, at sa kabilang banda, ang ilang mga ideya na ang ergonomya ay hindi dapat magdusa nang labis. At mas gusto ko ang interior nang mas biswal.

Katapusan ng unang bahagi ng dalawa (1/2).

Pwede kang tumaya kung aling modelo ang mananalo 🙂

Ito ay maaaring interesado ka: