Volkswagen ID.3 – pagsusuri at mga unang impression ng Autogefuehl [video]

Ang komprehensibong paglalarawan ng mga unang impression pagkatapos makipag-ugnayan sa VW ID.3 1st ay lumabas sa Autogefuehl channel. Ang kotse ay nasa mga listahan ng presyo, ang mga paghahatid ay dapat magsimula sa Setyembre 2020, at ang mga piling mamamahayag ay nabigyan pa lamang ng pagkakataong subukan ang kotse. Mga unang konklusyon? Ang Volkswagen ID.3 1st ay mahusay pagdating sa mga kontrol at soundproofing, kaya-kaya pagdating sa software, na may medyo murang mga materyales sa loob.

Teknikal na data Volkswagen ID.3 1st:

• segment: C (compact),
• opsyon sa pagsasaayos: 1st Max (pinakamataas),
• baterya: 58 (62) kWh,
• pagtanggap: hanggang 420 WLTP, hanggang 359 km sa totoong mga termino, hanggang 251 km sa totoong mga termino sa hanay na 10-80 porsyento [kinakalkula ng www.elektrowoz.pl]
• kapangyarihan: 150 kW (204 HP)
• magmaneho: RWD (likod), walang opsyon sa AWD,
• kapasidad ng paglo-load: 385 litro,
• kumpetisyon: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (mas malaki, mas malaking trunk), Tesla Model 3 (segment D),
• presyo: mula sa PLN 167, nasubok na bersyon mula sa PLN 190.

Volkswagen ID.3 1st – unang impression

Ang kotse na na-rate ng mga user ng YouTube ay ang ika-3 edisyon ng VW ID.1, na isang limitadong modelo ng edisyon na available sa mga nag-subscribe dito nang mas maaga. Ang ID.3 1st ay magiging available lang sa isa kapasidad ng baterya - 58 (62) kWh - at isa lakas ng makina - 150 kW (204 hp) – ngunit may tatlong magkakaibang bersyon ng hardware: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Presyo ng Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) sa Poland mula PLN 167 [update]

Ang pinakasikat na opsyon ay tila VW ID.3 1st Moresino sa Poland mula PLN 194.... Para sa paghahambing: Tesla Model 3 Standard Range Plus (mas malaki, mas malakas, bahagyang mas mababang hanay) available mula 195 490 PLN hindi kasama ang mga gastos sa transportasyon.

Ang pinakamahalagang teknikal na data para sa Volkswagen ID.3, kapasidad ng baterya at mga pangalan ng bersyon ay nakalista sa ibang lugar:

> Ang mga presyo at bersyon ng Volkswagen ID.3 ay kilala sa Germany. Ang presyo ng VW ID.3 ay 77 kWh bawat 100 libong rubles. Ang PLN ay mas mababa kaysa sa Tesla 3 LR! [Act.]

Ang baterya ng VW ID.3 ay binuo sa tagagawa ng sasakyan. at may nakakagulat na hugis-parihaba, walang anumang hiwa o umbok. Gumagamit ang Volkswagen ng mga cell ng LG Chem na ginawa sa Poland. Ang kanilang kemikal na komposisyon ay kasalukuyang hindi alam, ngunit may mga indikasyon na maaaring ito ay NCM 523, 622, o 712.

Kawili-wili ang seksyon ng APP 310-2.0 electric motor na nagmamaneho ng VW ID.3. Samantala, ang isang panloob na makina ng pagkasunog na may sinturon, mga tubo, mga gulong, mga kawad, mga umbok ay mukhang inhinyero laban dito. ang de-koryenteng motor ay simple, maliit at ... nag-aalok ng higit pa sa bawat yunit ng timbang kaysa sa mga combustion engine.:

Panloob, cabin, kagamitan

Ang tunog ng pagsara ng pinto ay maganda, ito ay muffled, ngunit ang mga matitigas na plastik ay ginamit para sa upholstery ng pinto at sila ay kumatok nang mahina. Ang trim ng dashboard ay mukhang mas mahusay: ang tuktok ay malambot upang tumugma sa kulay ng interior ng kotse, ang gitna at ibaba ay matatag. Kahit na ang lahat ay mukhang maayos:

Ang reviewer ay hindi partikular na nagustuhan ang mga kontrol sa pinto at ang volume o mga kontrol sa temperatura. Sa kanyang opinyon, isang bagay na bago at hindi pangkaraniwang ginawa, ngunit hindi lahat ay nais na dagdagan ang lakas ng tunog o temperatura sa pamamagitan ng paghaplos sa mga touchpad.

Ang display sa likod ng manibela, kasama ang switch ng direksyon, ay nananatili mahigpit na nakakabit sa steering column... Sa pamamagitan ng pagpapalit ng posisyon ng gulong, inililipat din namin ang mga counter. Ang takip ay depende sa kagamitan: kapag bumibili ng Travel Assist, nakakakuha kami ng leather na manibela. Gayunpaman, kung hindi tayo magtutuon sa package ng Travel Assist, magiging synthetic ang upholstery.

Pinapayagan ng katad ang paggamit ng mga capacitive sensor, iyon ay, upang suriin ang presensya ng kamay ng driver sa pamamagitan ng inspeksyon sa pamamagitan ng pagpindot. Sa iba pang mga kotse, ang driver ay kailangang itakda ang gulong sa paggalaw, iyon ay, lumikha ng isang tiyak na halaga ng metalikang kuwintas.

Ipinapakita sa display pagkonsumo ng kuryente VW ID.3 1st kinakalkula batay sa huling 600 kilometro. Sa kotse na ipinakita ng Autogefuehl ito ay 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) at kahit na 16,6 kWh / 100 km, ngunit nabanggit ng reviewer na sinubukan ng koponan ang pagbilis ng kotse. Bukod dito, ang kotse ay nakatigil, ang enerhiya ay natupok, at ang distansya na nilakbay ay hindi tumaas.

Sa pagmamaneho ng ganito Ang VW ID.3 1st range na 58 kWh ay magiging 358 kilometro... Inirerekomenda ng Volkswagen na i-charge ang baterya sa 80 porsiyento, kaya kung makikinig tayo sa tagagawa at gagamitin ang kotse sa hanay na 20-80 porsiyento, maglalakbay tayo ng mga 215 kilometro sa isang singil. Siyempre, maaari mong lagyang muli ang iyong lakas para pumunta sa mas mahabang ruta.

Ang cabin ay may medyo maraming silid sa parehong mga upuan sa harap at likuran, bagaman ang likod na bangko ay ginawang kakaiba ang mga binti, na hindi rin nagustuhan ng nagmamasid. Ang kapasidad at sukat ng kompartimento ng bagahe ay pamantayan para sa klase (385 litro, ang e-Niro at Leaf ay may higit pa):

Karanasan sa pagmamaneho, suspensyon

Ang acceleration na ipinakita sa video mula 80 hanggang 120 km / h ay hindi partikular na kahanga-hanga para sa isang de-koryenteng kotse, at tandaan natin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinaka-dynamic na bersyon ng Volkswagen ID.3. Ang katahimikan sa cabin ay naging isang malaking plus, kahit na sa bilis na 150 km / h, ang ingay ay bahagya na napansin. Hindi mo marinig kung paano dapat magtaas ng boses ang reviewer, na isang magandang tagumpay.

Ang kotse, salamat sa paggamit ng radar, maaari awtomatikong inaayos ang regenerative braking force ayon sa bilis ng sasakyan sa harap sa D mode (sa B mode ang paggaling ay malakas). Ang Smart ED / EQ at Hyundai Kona Electric ay may katulad na function, maaaring mag-alok din ang ilang sasakyan na iangat ang paa mula sa accelerator depende sa paparating na mga paghihigpit (hal. BMW i3, Audi e-tron).

Ang pagpipiloto ay nadama na tumpak, ang tugon ng pagpipiloto ay mabuti, ang suspensyon - pamantayan at sa hinaharap ay umaangkop din - tumugon nang napakahusay. Tagasuri ng Autogefuehl kahit na inilarawan ang Volkswagen ID.3 1st bilang "Ang pinakamahusay na EV sa merkado, sa kondisyon na hindi namin tingnan ang software.'.

Dahil ang software at mga kontrol ay pilay. Bagama't marami silang ipinangako sa hinaharap, ang pag-navigate na may mga elemento ng AR ay nagbibigay ng impresyon ng isa pang maliit na tagumpay:

Karapat-dapat Panoorin:

At sa Aleman:

Update 2020/07/26, oras. 8.59: Binago namin ang seksyon sa pagpapagaling.

Ito ay maaaring interesado ka: