Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

Sa oras na iyon, hindi ko alam na aalagaan ko ang bagong Volkswagen Multivan, kaya't nagmaneho ako hanggang sa ganap na walang hadlangan ang Frankfurt, ngunit hindi pa rin maraming mga impression mula sa biyahe.

Sa sandaling nakalagay ko ang aking mga kamay sa manibela, nakatuon ako sa driver's seat, na agad kong sinabunutan ayon sa gusto ko sa masaganang pag-aayos ng upuan at manibela (sa mga tuntunin ng maabot at taas).

Binibigyang diin ko na sa Multivan, ang drayber ay hindi magiging pakiramdam ng isang drayber ng bus o trak, dahil ang singsing ay matatagpuan nang patayo, at ang dashboard ay mukhang isang sedan kaysa sa isang cargo van.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng mga sukat na "Mnogokombi" higit pa at higit na katulad ng isang bus. Ang isang susunod na pagsusuri ng teknikal na data ay nakumpirma ang aking paunang damdamin, dahil ang Multivan na may kabuuang haba na 4 na metro ay nakikipaglandian na sa mga high-end na kotse, kung saan nakikipagkumpitensya ang Mercedes S-Class, Seven at home Phaeton ng Beemve. Maniwala ka man o hindi, ang pagsakay mismo ay komportable tulad ng nakalista na mga high-end na sasakyan, dahil ang paglunok ng mga iregularidad sa kalsada ay laging epektibo, anuman ang mga lupain na hinihimok o dinala ng mga bisikleta.

Ang mga headlight ay kasing husay ng chassis. Ang huli, kahit na walang teknolohiyang xenon (hindi mo maisip na ito para sa dagdag na singil), perpektong nag-iilaw sa kalsada sa harap ng kotse, na lubos na nagpapadali sa akumulasyon ng mga kilometro kahit sa gabi.

Kaya, ang pagsakay ay magiging komportable, at may mahusay na mga headlight ito ay laging ligtas; At ano ang tungkol sa drivetrain: natutugunan ba nito ang hamon na itinakda para dito ng mga inhinyero ng Volkswagen nang nilikha nila ang Multivan?

Nang walang anumang pag-aatubili o pagmuni-muni, maaari lamang naming sagutin ang katanungang ito sa apirmatibong. Isa't kalahating litro ng manggagawa

ang dami kung saan ang turbocharger ay nag-injected ng labis na hangin na bubuo (sa nasubok na bersyon) ng maximum na 96 kilowatts o 130 horsepower at 340 Newton meter. Ang mga numero na napupunta sa kalsada, kahit na sa pamamagitan ng kotse, ay sapat na.

Sa isang magandang 700 na kilometro, walang pagkiling na kapansin-pansin na mapataas ang paghinga ng yunit, kaya't hindi ako nakagambala sa tumpak at sapat na mabilis na pingga ng gear ng anim na bilis na manual na paghahatid nang madalas. Gayunpaman, sa huli, mayroon lamang isang pangungusap. Pangalanan, inilipat ito ng mga inhinyero mula sa ilalim ng kotse papunta sa dashboard sa tabi mismo ng manibela, na nangangahulugang mas maginhawa na itong mai-install.

Papunta, at sa unang patutunguhan (Frankfurt), napagtanto ko ang isa pang kalamangan sa mataas na Multivan, ngunit sa kabilang banda, dahil sa mataas na balakang, maaari rin itong maging isang kawalan. Ang mataas na posisyon ng pagkakaupo o likurang upuan ay nagbibigay-daan sa lahat ng pitong mga pasahero sa sasakyan na magkaroon ng isang napakagandang tanawin ng kung ano ang nangyayari sa harap at sa paligid ng sasakyan.

At ano ang dapat na sagabal? Mataas na gilid ng sasakyan! Tama iyan, sa isang lungsod kung saan madalas kaming nagbabago ng mga daanan at, syempre, ang parke, mataas na mga hita ay magiging sanhi ng iyong kulay-abo na buhok, dahil, lalo na kapag nagmamaneho ka pabalik, literal na nadarama mo ang anumang mababa at maliit na mga hadlang (pusta, bulaklak na kama , atbp.) Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda namin ang singil para sa sistema ng tulong sa paradahan, na magpapasimple sa iyong pitaka na may karagdagang 76.900 134.200 SIT (hawakan lamang ang likurang bumper) o XNUMX XNUMX SIT kung nais mong protektahan ang front bumper. isang pagbanggit lamang, subalit nahanap ko ang aking daan patungo sa ilan sa mga makitid na kalye ng Frankfurt kung saan naramdaman kong muli ang nabanggit na kalabisan ng Polycombi.

Ang kahusayan ng Multivan engine, na tumagal mula Karavanke hanggang Frankfurt nang hindi humihinto sa isang gasolinahan, nararapat sa isang mataas na marka. Sa pangkalahatan, ang Multivan 2.5 TDI ay napatunayan din na isang modelo para sa isang pangkabuhayan na pasahero, dahil sa aming pagsubok ay natupok nito ang isang average ng siyam na litro ng diesel bawat 100 na kilometro.

Siyempre, sa pamamagitan ng isang jolt at sa isang mas mahabang kapaligiran sa pagmamadalian ng lungsod, kapansin-pansin din itong tumaas sa higit sa 10 litro, ngunit sa parehong oras ay nahulog ito sa matipid na walong daang kilometrong litro ng diesel fuel kapag nagmamaneho sa labas ng bayan. ...

Isinasaalang-alang na sa pagbabalik sa Ljubljana wala akong nakitang anumang nakakagulat na mga bagong produkto, syempre, kailangan kong hanapin ang mga ito sa Ljubljana. Gayunpaman, sa aking pagbabalik ay napagsabihan na ako na ako ang namamahala sa Multivan.

Ang unang bagay na "nakuha ko" ay, syempre, ang panloob na pagpapasadya at kakayahang magamit ng magagamit na puwang. Pagkatapos ng lahat, sa Volkswagen, ang huli ay nakabitin sa pinakamalaking kampanilya. Tulad ng sinabi ko dati, ang pangalawang hilera na nakatayo na mga upuan ay maaaring ilipat nang paayon at pivot kasama ang patayong axis. Sa parehong oras, mayroon din silang isang adjustable na taas ng braso para sa parehong pasahero sa magkabilang panig. Para sa point on at pareho ay naaalis.

Kung mapagkakatiwalaan kita sa iyo na ang isang upuan lamang ay may bigat na ilang decagram sa paglipas ng 40 kilo ng limitasyon, malamang na hindi ko kailangang ipaliwanag nang detalyado kung alin ang mas mabuti kung may dumating sa iyong tulong kapag dinala ito mula sa kotse o sa kotse. Gayundin, ang likurang bench ay maaaring ilipat ang paayon at alisin mula sa sasakyan. Ngunit mag-ingat ka! Tumitimbang ng 86 kilo, ito ay higit sa isang beses na mas mabigat kaysa sa isang solong upuan sa pangalawang hilera. Kaya't halos utusan ko ang dalwang (matabang) lolo sa pagsusuot. Mga kababaihan, mangyaring, walang pagkakasala. Isa pang orihinal na solusyon na mayroon sila

Ang Volkswagen ay itinayo sa likurang bangko, ito ang kakayahang magbago sa isang kama. Totoo, sa tulong ng ilang mga nakakalito paggalaw, ang isang ito ay nagiging isang perpektong patag na kama, na, syempre, ay masyadong maikli para sa aking 184 pulgada, kaya pinalawak ko lang ito sa mga upuan sa pangalawang hilera. Bago iyon, kailangan ko lamang ibaligtad ang kanilang mga likuran at voila: ang kama, dalawang metro ang haba, ay inimbitahan na ako sa isang magandang panaginip. Hindi sa mayroon akong oras para doon, dahil ang kalahati ng hindi nabuksan na interior ng Multivan ay naghihintay para sa akin. Ang bahagi nito ay din ang gitnang elemento, na naka-mount sa mga paayon na daang-bakal sa gitna ng sasakyan.

Tulad ng upuan at bangko, ito ay nagagalaw at maaaring tanggalin sa sasakyan. Sa lahat ng naaalis na bahagi ng interior ng Multivan, ito rin ang pinakamagaan, dahil "lamang" ang bigat nito na 17 kilo. Iyan ay kahit isang libra na higit pa kaysa sa bigat ng upuan ng Touran sa ikalawang hanay! ? Siyempre, ang elementong ito ay may layunin, dahil hindi ito nilayon na lituhin ka o magnakaw ng espasyo sa iyong sasakyan. Hindi, ito ay isang tunay na maliit na "bow table". Mula sa isang mababang piraso ng plastik, kapag pinindot mo ang isang pindutan (gamit ang haydrolika), ang itaas na bahagi nito ay tumataas, na pagkatapos ay naging isang bilog na maginhawang mesa. Ang mesa ay mas maginhawa dahil maaari itong umikot pakaliwa o pakanan kung saan papalapit ito sa pasahero sa kaliwa o kanang upuan.

Ang kakayahang magamit ng panloob sa bawat sasakyan ay pinahusay din ng isang hanay ng mga kahon ng imbakan. Marami sa mga ito sa Multivan: nasa ilalim sila ng parehong upuan sa pangalawang hilera, ang ilan ay nasa gitna ng mesa, at tatlo ay nakatago din sa ibabang bahagi ng likurang upuan ng bangko. Ang dalawang malalaking kahon ay matatagpuan sa parehong mga pintuan sa harap, sa harap ng pasahero (ang nag-iisa lamang sa cabin ay naiilawan, nilagyan ng isang kandado at pinalamig) at sa gitna ng dashboard (sa kasamaang palad ay hindi naiilawan). Ang isang malaking puwang, na nakatuon din sa pag-iimbak ng 1 litro na bote, ay nananatili pa rin sa pagitan ng drayber at harap na pasahero sa ilalim ng dashboard, habang ang dalawang bahagyang mas maliit na mga may hawak ng inumin ay nakaupo sa tabi ng ashtray sa center console sa ilalim ng gear lever.

Tinitiyak din ng three-zone automatic air conditioning ang magandang karanasan sa pagmamaneho. Tinitiyak nito ang kagalingan ng driver at pasahero sa harap sa pamamagitan ng hiwalay na pagsasaayos ng temperatura. Ang karagdagang ikatlong bahagi ng mahusay na air conditioning ay ang dalawang likurang hanay ng mga upuan. Doon maaari mong matukoy ang parehong temperatura at ang lakas ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga bintana sa kisame at mula sa mga haligi. Sa bawat aspeto, ang driver at ang kanyang anim na pasahero, kahit sa napakahabang paglalakbay, ay higit na inaalagaan sa Multivan.

At gaano magkano ang pagpapalambing sa mga pasahero sa isang Volkswagen Polycombix na gastos sa isang potensyal na mamimili? Kung magpapasya siya sa isang test car, isang magandang 8 milyong tolar. Malaki ba ito, maliit, o tamang dami lamang? Kaya, upang maging matapat, ang pangwakas na marka ay nasa iyo pa! Kung, halimbawa, isinasaalang-alang mo ang iyong sarili na isang tao na sasamantalahin ang maraming mga malinaw na tampok na nakatuon sa paglalakbay at centric ng gumagamit, kung gayon ang pagbili ay walang alinlangan na nagkakahalaga ng bawat tolar sa iyong pitaka.

Para sa iba pa na hindi talaga mahilig maglakbay o walang malaking grupo upang "mag-empake" para sa isang paglalakbay sa Linggo, ang pagbili ng isang Multivan ay magiging isang mahirap na pamumuhunan dahil hindi mo lang sasamantalahin ang maraming mga benepisyo ng Multivan. Pagkatapos ng lahat, kasama ang mga "kamalian" na ito na naglakbay kami ng aking kasamahan sa 1750 na kilometrong ruta mula sa Ljubljana hanggang sa Frankfurt at pabalik na maaasahan, mabilis, komportable at ligtas.

Peter Humar

Larawan: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kVt) Comfortline

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	5-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 2460 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 96 kW ( 130 hp) sa 3500 hp / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 340 Nm sa 2000 / min - 1 camshaft sa ulo (gear) - 2 balbula bawat silindro - gasolina iniksyon sa pamamagitan ng pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,570 1,900; II. 1,620 oras; III. 1,160 oras; IV. 0,860 na oras; V. 0,730; VI. 4,500; reverse 4,600 - differential ng I at II gears. 3,286, para sa mga pagtatanghal III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - gulong 65/16 R 2,07 C, rolling circumference 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 51,7 rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 168 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 15,3 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likuran (sapilitang paglamig), mekanikal na preno ng paradahan sa mga gulong sa likuran (pingga sa tabi ng upuan ng driver sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos
misa:	walang laman na sasakyan 2274 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3000 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1904 mm - front track 1628 mm - rear track 1628 mm - ground clearance 11,8 m.
Mga sukat ng loob:	lapad harap 1500 mm, gitna 1610 m, likod 1630 mm - front upuan haba 480 mm, gitna upuan 430 mm, likod upuan 490 mm - handlebar diameter 380 mm - fuel tank 80 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 200 E
Pagpapabilis 0-100km:	15,4s
1000m mula sa lungsod:	36,5 taon ( 142 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	171km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	8,0l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	10,6l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,1m
Talahanayan ng AM:	43m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	59dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	58dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	65dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	63dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	67dB
Mga error sa pagsubok:	lukot ng driver's seat

Pangkalahatang rating (344/420)

• Ang kabuuang iskor na 4 ay malinaw na nagpapahiwatig ng pagkakumpleto ng pakete. Siyempre, hindi siya perpekto, ngunit walang anuman sa mundong ito. Nasa sa iyo na magpasya kung ano ang isang kalamangan sa kotse at kung ano ang isang kawalan. Ang Multivan ay maaaring maging isang mahusay at komportableng pitong tao na manlalakbay, o isang pangit na solo van na kaaway din ng paglalakbay. Sino ka?

• Panlabas (13/15)

  Kung nagustuhan mo ang nakaraang Multivan, mas magugustuhan mo ang isang ito. Tulad ng para sa pagkakagawa, sabihin nating ito ay nasa
  
  
  Rating ng Volkswagen.

• Panloob (127/140)

  Sa loob ng Multivan, walang mga hindi kinakailangang mga bahid, tanging ang pagiging perpekto. Namely, kalawakan, ginhawa at
  
  
  kakayahang umangkop ng magagamit na puwang. Ang kalidad dito ay nasa antas din ng Volkswagen.

• Engine, paghahatid (37
  
  
  / 40)

  Ang pagpili ng isang 2,5-litro 96-kilowatt TDI engine na sinamahan ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, ayon sa aming
  
  
  ang karanasan ay naging isang mahusay na pagpipilian.

• Pagganap sa pagmamaneho (73
  
  
  / 95)

  Ang paghawak ng Multivan ay hindi nangangahulugang karera, ngunit nakatuon sa paglalakbay. Ang chassis ay kahanga-hanga
  
  
  mabisang pag-overtake ng mga paga sa kalsada. Ang perpektong nakaposisyon na gear pingga ay kahanga-hanga.

• Pagganap (27/35)

  Ang mga pagpapabilis dahil sa mabuting 2,2 tonelada ay maaaring hindi marangya tulad ng mga ito. Ang kakayahang umangkop ay may kaugaliang maging mahusay para sa TDI, at gayundin ang pinakamataas na bilis, na higit sa kasiya-siya para sa mga van.

• Seguridad (32/45)

  Ang mga upuan sa harap ay mahusay na inaalagaan ng mga airbag, at ang mga upuan sa likuran ay kailangang alagaan sa isang karagdagang gastos. Ang distansya ng pagpepreno ay mahusay na isinasaalang-alang ang bigat ng gilid ng 2,2 tonelada. Maalagaan din ang pangangalaga sa aktibong kaligtasan.

• ekonomya

  Para sa nabawasang pera, maraming inaalok sa iyo ang Multivan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay abot-kayang at eksaktong eksaktong kinakailangan mula sa kotse. Ang VW badge at TDI na pagsulat sa likod ng kotse ay makakatulong sa iyong ibenta muli.

Pinupuri at sinisisi namin

pangkalahatang ginhawa

pagkonsumo ng gasolina

engine

Paghahatid

preno

“Picnic table

kama na may mga upuan

bukas na espasyo

kakayahang umangkop sa loob

Mga Headlight

pabalik-balik ang transparency

walang sistema ng tulong sa paradahan

magdala ng isang napakabigat na upuan sa pangalawang hilera at isang bangko sa pangatlong hilera