Karanasan sa Pagmamaneho ng Volkswagen Polo GTi - Mga Sports Car

Ito ay isang masikip na segment ng maliliit na sports compact vans. Kaya't upang magsalita ng maliit, dahil ngayon maingay na party, Clio, 208 e Lahi naabot nila ang malaki laki at kabalyerya. Lahat sila ay napakahusay, ngunit sa parehong oras magkakaiba sila sa bawat isa sa ugali at pag-uugali.

Halimbawa, ang Volkswagen ay palaging may talento sa pagbuo ng mga sports car na angkop para sa pang-araw-araw na buhay, ngunit maaari itong maging masaya kapag kinakailangan.

Naka-tag 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI may mapagkumpitensyang presyo. Mayroon itong isang magaspang, ngunit hindi mala-tamarro na hitsura, ay may pinaka sopistikadong interior sa kategorya nito at nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kalidad ng mga pagtatapos. Sa ilalim ng hood, hindi isang 1.4 na may isang supercharger at isang turbine, ngunit 1.8 turbo isinama sa isang anim na bilis ng manu-manong paghahatid.

Ang mga resume ay tumaas sa tuktok 192, habang ang metalikang kuwintas, salamat sa higit na lakas ng manwal na paghahatid, ay nadagdagan sa 320 Nmna kung saan ay isang napakalaki 70 Nm higit sa bersyon ng DSG. Ang bahay ay nagpahayag ng isa 0-100 km / h sa 6,7 segundo, pinakamataas na bilis 236 km / hngunit nagmamalasakit kami kung paano ka magmaneho.

SAAN MAN

Tama ang posisyon sa pagmamaneho: tuwid na manibela, bahagyang nakataas na upuan, maayos na pagkakalagay ng mga pedal at light clutch: walang dapat magreklamo tungkol sa tactility ng mga kontrol. Ang pagpipiloto ay makinis at medyo tumpak, ngunit masyadong magaan, pati na rin ang hindi-medyo-maikling-paglalakbay na shift clutches. Sa ngayon, tila ako ay nagmamaneho sa medyo normal na Polo 1.2 na gasolina. Ang pagpindot sa pindutan ng Sport ay nagpapabuti sa mga bagay: ang pagpipiloto ay mas mahigpit, ang makina ay mas tono at handa para sa tugon ng throttle, at ang mga damper ay mas matigas.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI may binebenta na pares. Ito ay bilog, makinis at, higit sa lahat, masidhing pumipindot, kahit na ikaw ay nasa pang-limang gear sa bilis na 50 km / h. Sa katunayan, kumpara sa mga katunggali, narito ang 200 cc higit pa at ilang Nm, ngunit hindi lamang iyon , isang maliit na low-inertia na turbine na halos ganap na tinatanggal ang turbo lag, na nagbibigay ng agarang tugon. Kung sinubukan mo ang Leon Cupra, alam mo kung ano ang sinasabi ko. Dito itinutulak ng GTI na parang isang maliit na Leon. Gayunpaman, ang nawawala, ay isang maliit na masamang ugali sa pulang zone ng tachometer, ngunit tulad ng makikita natin, lahat ito ay bahagi ng isang balanseng istilo ng GTI.

La daan pumulupot ito at nagiging hinihingi, kaya't napagpasyahan kong kunin ang Polo sa pamamagitan ng scruff ng scruff upang makita kung gaano katagal ito makakahawak. Ang mga unang sulok ay nagpapakita ng isang walang kinikilingan at balanseng kilos: mabilis itong pumapasok sa mga sulok at walang understeer, ngunit ang likuran ay masyadong matatag at may kaunting pakikipag-ugnay sa pinakamahigpit na sulok. Ginagawa nitong lubos ang kanyang tiwala sa sarili at nagtatanim ng kumpiyansa kapag lumakas siya, ngunit sa parehong oras ay binabaan ng kaunti ang kanyang liksi. Kahit na sa manibela, hindi ako nakakakuha ng napakalinaw na impormasyon, at upang maunawaan ang limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak, kailangan mo lamang umasa sa iyong balakang. Kumagat Kontinental na Pakikipag-ugnay3 215/40 Sa kasamaang palad, ito ay mahusay, hindi bababa sa lupa, at dahil ang limitasyon ay lumampas sa pagkawala ng traksyon umuusad. SA bilis ito ay tumpak at kaaya-aya sa mga grafts, at ang lambot nito ay kaaya-aya sa paggalaw tulad ng paggalaw na may kutsilyo sa pagitan ng mga ngipin.

Ngunit ang tunay na highlight ay engine... Sa pangatlo at pang-apat na gamit, ang metalikang kuwintas ay labis na walang iba pang mga gears na kinakailangan sa 80% ng mga kalsada; Ang problema ay, nang walang isang pagkakaiba sa limitadong slip (hindi kahit isang elektronikong), ang Polo ay nasa kaunting krisis. Kapag lumalabas sa masikip na sulok sa isang segundo, ang panloob na gulong ay madalas na balot ng ulap ng usok, at sa mas malinaw na mga daanan, ang ilong ay may gawi na nagsisimula sa isang tangent din sa pangatlo.

SA SINTHESIS

La Volkswagen Polo GTI Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, walang alinlangang ito ang pinakamahusay sa mga karibal. Maaari itong maging komportable, tahimik at nakakarelaks, ngunit mabilis din at masaya kung kinakailangan. Ang makina ay may kapangyarihan ng reserba, at ang straight-line Polo ay nakakagulat na mabilis. Gayunpaman, ang bahagyang nai-filter na impormasyon ng pagpipiloto at chassis, pati na rin ang labis na pagkakalantad sa likuran, ay hindi ginagawa itong pinaka-adrenaline-fueled ng mga karibal nito. Dapat pansinin na ang manu-manong bersyon ng paghahatid ay, gayunpaman, mas kaakit-akit kaysa sa bersyon ng DSG. Ang paghahatid ng dalawahang-klats ay magiging mas mabilis din sa isportsman na pagmamaneho at mas komportable sa paglipat, ngunit walang alinlangan na magkakaroon din ng maraming kasiyahan sa iyo.

Sa madaling sabi Polo GTI tila balanseng siya mula sa bawat pananaw, at bawat gramo ng kanyang resipe ay perpektong timbangin. Ang panloob ay may pinakamataas na kalidad, ang engine ay may isang reserbang kapangyarihan, at sa halo-halong alam nito ang negosyo. Maaaring hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang araw ng track, ngunit walang alinlangan na ito ang pinaka maraming nalalaman sa kumpetisyon.