Test drive Volkswagen Tiguan 2021 sa mga bundok: paghahambing ng mga makina 2.0 at 1.4

Ang gutom sa oxygen, natunaw na yelo, matulis na bato at isang klats nang hindi hinaharangan - sinusubukan ang na-update na Volkswagen Tiguan sa mga bundok ng North Ossetia

Ang katawan ay nagsimulang mabaliw sa pamamagitan ng gabi ng unang araw ng biyahe. Ang malinis na hangin sa bundok, siyempre, ay sanhi ng kaunting pagkahilo, ngunit ang pangunahing mga problema ay ang vestibular patakaran ng pamahalaan. Mula sa pagmamaneho kasama ang mga dumaan na bundok, ang mga tainga ay maaaring kinurot o ang mga lamad ay napunit mula sa loob habang umaakyat.

"Kung mas mataas kang pumunta, mas maraming yelo ang makikita sa ilalim ng mga gulong. At kapag bumababa mula sa likod na bahagi, kailangan mong maging maingat at mabagal. Doon, ang distansya ng pagpepreno ay mas matagal kaysa sa maaari mong isipin, ”binalaan ako ng isang lokal na gabay bago ang susunod na pumasa.

 

Ang maximum na taas na kailangan nating umakyat ay hindi hihigit sa 2200 metro, subalit, hindi katulad ng paa, puno ito ng niyebe at yelo. Bukod dito, ang aming "Tiguan" ay ang pinaka-karaniwang isa, na may karaniwang mga gulong ng conveyor. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng espesyal na pansin sa katotohanang ito, kung dahil lamang sa paraan, bilang karagdagan sa niyebe at yelo, magkakaroon ng mabatong lupa na may matalim na mga cobblestone, at kahit na buhangin na may putik na hugasan sa mga dumi na ahas ng mga daloy ng bundok. Sa huli na taglamig sa mga bundok ng Ossetian, at sa pangkalahatan sa North Caucasus, ito ay karaniwan na isang kababalaghan tulad ng, sa katunayan, ang niyebe mismo sa mga tuktok.

Nariyan sa aming pagtatapon ang halos lahat ng mga bersyon ng "Tiguan" na magagamit sa Russia. Ngunit sadya naming sinisimulan ang aming pagkakilala sa isang kotse na may paunang 1,4-litro na engine at isang DSel preselective na robot. Totoo, hindi pa rin ito isang base car na may 125 pwersa at front-wheel drive. Mayroon nang 150 hp. at four-wheel drive na may 4Motion Active Control.

Sa ilang kadahilanan, walang duda na ang isang kotse na may isang dalawang litro na yunit ng kuryente ay madaling makayanan ang ruta. Ngunit ano ang magiging kotse sa isang base engine sa mga ganitong kondisyon? 

Naghahatid ang Tiguan ng unang kaaya-ayaang sorpresa bago pa man mag-off-road. Sa isang mahabang kahabaan ng aspalto, ang crossover ay nagpapakita ng isang ugali na ganap mong hindi inaasahan mula sa isang kotse na may tulad maliit na makina sa ilalim ng hood. At ngayon hindi namin pinag-uusapan ang pasaporte 9,2 segundo sa "daan-daang". At kung paano bumibilis ang crossover. Ang anumang pag-overtake ay ibinigay sa kanya ng maayos, kung hindi mapaglarong, tiyak na madali at natural.

Tiyak, magkakaroon ng mas kaunting liksi dito, i-load ang kotse hindi sa mga backpacks, ngunit sa mga gamit sa bansa. Ngunit, maniwala ka sa akin, kahit na sa kasong ito ay tiyak na hindi mo maramdaman na pinipigilan ka sa track. Sa parehong oras, ikaw ay malugod na magulat sa gastos. Sa ating bansa, sa pamamagitan ng paraan, sa buong biyahe ay hindi ito lumagpas sa 8 litro bawat "daang". Gayunpaman, ang direktang pag-iniksyon at supercharging ay makabuluhang nagdaragdag ng kahusayan ng makina, kahit na sa kabila ng lahat ng pagiging kapritsoso nito at pagiging tama sa kalidad ng fuel.

Ang kalsada ay nagsisimulang magbago kapag papalapit kami sa susunod na tagaytay. Ang mga malalim na hukay at kaldero ay mas madalas na nakatagpo sa isang patag na sinturon ng aspalto. Namamahala ang Tiguan, ngunit ito ay kung hindi mo ito labis-labis. Kung saan wala kang oras upang magtapon, ang mga damper ay na-trigger pa rin sa buffer. At kasama ang isang paghinto, isang napaka-hindi kasiya-siyang gulat ay naipadala sa salon.

Ang kalsada ay naging mas kawili-wili kapag dinala kami ng navigator mula sa aspalto hanggang sa mabatong kalsada ng dumi. Ang mga bato sa ilalim ng mga gulong ay hindi sapat na matalim upang magdulot ng peligro sa goma, ngunit sa ganoong lugar na naiintindihan mo kung magkano ang kailangang bayaran ng may-ari ng Tiguan para sa pino na paghawak at katumpakan. At dito ang bilis ay hindi na mahalaga. Itapon ito sa isang minimum at dahan-dahang gumulong sa maliliit na cobblestones, kahit na salakayin sila ng stroke - nanginginig pa rin ito at maingay.

Ngunit ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay kung mas mataas ang pag-akyat natin, mas mahirap ito para sa 1,4 engine. Sa kabila ng pagpapalakas, ang rarefied air ay malakas na nakakaapekto sa pag-urong. Dahil ang makina ay hindi makahinga nang malalim, ang pag-akyat sa itaas ay hindi gaanong kapana-panabik. At narito ang manu-manong mode ng kahon ay hindi kahit na makakatulong, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang operasyon nito sa unang gear. Ang makina, kahit na sa tuktok, lamang ang mga iskruter na may pagsusumikap, at ang kotse ay gumapang paakyat sa bundok nang may pag-aatubili

Ang isa pang bagay ay ang 180-horsepower na kotse, kung saan nagbabago kami nang kaunti mamaya. Hindi ito isang nangungunang bersyon na pinipilit ang dalawang litro na TSI (mayroon ding isang bersyon na 220-horsepower), ngunit ang mga kakayahan nito ay sapat na upang huwag makaramdam ng pagpipigil kahit sa taas na higit sa 2000 m sa antas ng dagat.

Papunta sa tuktok, lumalaki ang niyebe, at pinapalala lamang ng mga daloy ng bundok ang sitwasyon, tinatakpan ang niyebe sa mga lugar na may isang madulas na tinapay ng yelo. Samakatuwid, inililipat namin ang control washer para sa mga mode ng pagmamaneho at paghahatid ng full-drive sa mga setting na "off-road". Mayroon ding "Highway" at "Snow", at kahit isang indibidwal na mode, kung saan ang mga parameter ng karamihan sa mga bahagi at pagpupulong ay maaaring ayusin nang magkahiwalay para sa isang tukoy na driver. Ngunit sa wala sa kanila posible na pilit na "harangan" ang pagkabit ng interaxle at ipamahagi ang sandali sa pagitan ng mga ehe sa kalahati. Sa bawat posisyon, ang kontrol na elektronikong "razdatka" ay nagdaragdag lamang ng preload at, batay sa panlabas na kundisyon, awtomatikong namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe.

Noong una ay naisip ko na sa sitwasyong ito, maaaring mabigo ang klats, ngunit hindi. Regular na naghahatid ng data ang electronics mula sa mga gulong, at ito ay may kasanayan at mabilis na nasukat ang metalikang kuwintas sa parehong harap at likurang mga ehe. Bukod dito, sa mode na off-road, ang pagbabantay ng sistemang kontrol ng traksyon ay tumaas din, at ginaya nito ang pagharang ng interwheel. Hindi banggitin ang katotohanan na ang power unit ay nagbago ng character nito. Halimbawa, natanggal ng gearbox ang ugali ng pag-save at pinahawak nang mas mahaba ang mga gears, at ang gas pedal ay naging hindi gaanong sensitibo upang mas madali itong mag-meter traction. At kung ang kotse ay nahulog sa isang lugar, hindi ito dahil sa limitadong kakayahan nito, ngunit dahil sa karaniwang mga gulong ng Pirelli.

Gayunpaman, sa isang pares ng mga lugar, siya ay walang magawa na buli. Lalo na nang umakyat kami ng mas mataas at papalapit na sa tuktok ng isa sa taas. Ngunit narito dapat kong sabihin na maaaring may mga paghihirap sa anumang goma. Ang temperatura sa dagat ay bumaba sa ibaba 7 degree Celsius, at ang mabatong bato sa wakas ay nawala sa ilalim ng isang malalim na layer ng niyebe.

Ang isa pang bagay ay maaaring magawa ng matapang na Tiguan ang lahat ng ito. At ano ang mga pangunahing pagbabago sa na-update na kotse? Naku, hindi gaanong marami sa kanila para sa aming merkado. Ang pangunahing pagbabago sa labas ay ganap na diode headlight ng orihinal na form, mga ilaw ng diode at ibang disenyo ng mga bumper. Sa loob mayroong isang ganap na madaling makaramdam na yunit ng klima, isang na-upgrade na system ng media na may bagong firmware at isang digital instrument panel. Hindi masyadong marami, ngunit sa ilang kadahilanan tulad ng isang bahagyang touch-up ay sapat na upang mapagtanto ang kotse sa isang bagong paraan.

Ngunit dapat pansinin kung ano ang nawala sa atin. Halimbawa, sa Europa, ang kotse ay nakatanggap ng isang bagong lineup ng starter powertrains na may isang bagong 1,5-litro engine na TSI, pati na rin ang banayad na mga hybrids. Bilang karagdagan, ang mga adaptive matrix headlight ay hindi magagamit sa amin, na hindi lamang maaaring lumipat mula sa mababa hanggang sa mataas, ngunit tumingin din sa paligid ng sulok, at patayin ang isang segment sa light beam, upang hindi mabulag ang mga darating na driver. Ang gawain ng mga bagong optika, kasama ang wastong pagpapatakbo ng adaptive cruise, ay nakatali sa isang stereo camera, na hindi pa magagamit sa Tiguan na binuo sa Russia. Gayunpaman, ang tanggapan ng Volkswagen ng Russia ay nakatuon sa mga salitang "bye", na nangangako maaga o huli na ibigay sa mga Ruso ang lahat ng pagpapaandar ng na-update na Tiguan.