Nagmaneho kami: Aprilia Shiver GT 750

• video

Ang makina na ito ay nangunguna rin sa modernong teknolohiya: ang mga utos mula sa kanang pulso ay ipinapadala gamit ang mga de-kuryenteng salpok at kung paano ito tutugon ng electronics ng makina, at maaaring pumili ang sumakay sa pagitan ng tatlong mga programa: palakasan, hiking at ulan.

Kung nakipagtalo ako sa pabor kay Dorsodur na ang pagpili ng letrang S (ie Program sa Palakasan) ay ang tama lamang, kung gayon sa "Gran Touring" ang sitwasyon ay naiiba. Ang paghila ng mga kalsada sa pamamagitan ng matalbog na Dolomites, ang makina ay tumugon sa sobrang pagbulong, kung saan, na sinamahan ng mga sukat ng karera, ay nagresulta sa isang nakakapagod at nakakabagabag na pagsakay.

Makakakuha ka ng mas maraming kasiyahan sa turista pagkatapos lumipat sa T, kapag ang makina ay tumugon nang mas makinis, mas maayos. Sa daluyan at mas mataas na mga rev, ang lakas ay pareho, kaya sapat, ang pagkakaiba lamang ay ang reaksyon ng makina kapag ito ay "sapat". Naiintindihan? Gayunpaman, ang programa ng ulan ay talagang kapaki-pakinabang kapag ang hindi gaanong nakaranas na drayber ay nag-aalala na ang kanilang gulong sa likuran ay lilipad sa mga mahihirap (basa) na ibabaw. Naku, tamad siya ...

Ang kaginhawaan ng paggamit ng isang dalawang gulong na bisikleta ay nadagdagan ng mga maliliit na bagay tulad ng isang 12V socket (halimbawa, para sa isang nabigasyon aparato), dalawang maliit (ngunit napakaliit) na drawer sa tabi ng mga kabit na may isang on-board computer at, ng kurso, disenteng proteksyon ng hangin.

Ang mid-size na helmet ay mananatili pa rin sa pagguhit, ngunit ang front grille ay dinisenyo upang hindi maging sanhi ng mga nakakainis na pag-ikot. Ang mga preno ay karapat-dapat sa kanilang pangalan, at sa kabila ng anti-lock braking system, ang mas mabilis na pagpindot sa kanang pingga ay inilalagay ka sa ilong.

Ang pagsususpinde ay isang magandang kompromiso sa pagitan ng pagiging sporty at kaginhawaan. Kung ihahambing sa mga Japanese hexagons ng isang maihahambing na klase, ang mga setting ay mas sporty. Maaaring iakma ang rear cushion para sa preload at operating speed. punong-tanggapan? Ang unang impresyon - maaaring ito ay mas malambot, ngunit pagkatapos ng daan-daang milya ng sakit sa likod ay walang espiritu, walang pandinig.

Oo, ang Shiver GT ay isang magandang bike.

Unang impression

Hitsura 5/5

Ito ay tulad ng matalim na bilugan, na nakalulugod sa parehong seryoso (mas matandang) mga rider at ang nakababatang henerasyon. Pagdating sa mga detalye ng disenyo, (ang Japanese) ang kumpetisyon ay hindi kailanman lumuhod.

Motor 4/5

Para sa hindi nagmadali na mga paglalakbay, ang mabilis na buhok ng dalawang silindro ay masyadong hindi pantay, na kung saan ay bahagyang natanggal ng electronics na may program na "Touring". Ang engine ay nararapat na purihin para sa kanyang lakas at modernong disenyo, ngunit maganda pa rin (muli, ang paghahambing ng Hapon ay hindi naaangkop).

Aliw 4/5

Ang mask ay pinoprotektahan ng maayos mula sa hangin, ang posisyon sa pagmamaneho ay napakahusay. Kung ang upuan at suspensyon ay mas malambot, ang GT ay magiging mas komportable, ngunit hindi gaanong nakakumbinsi sa mabilis na mga sulok.

Presyo 3/5

Ano ang pinaghambing ng GT? Kahit na malapit pa rito ay ang BMW F 800 ST, na mas mahal kaysa sa matabang "George", at ang Japanese na apat na silindro na may anim na gulong na kotse ay halos kalahati ng presyo. Ang ilang mga rider ay nilalamon ang pagkakaiba sa presyo na may higit na pagiging eksklusibo at mas sopistikadong mga detalye, habang ang iba (karamihan) ay nahanap na ito ay masyadong malaki at bumili ng kung ano ang hinihimok ng iba.

Unang klase 4/5

Ang Shiver GT ay isang magaan at mabilis na kagandahan sa dalawang gulong, at mayroon itong masyadong masiglang ugali para sa lima sa segment nito. Pero baka ito ang gusto mo?

Matevž Hribar, larawan: Aprilia