Nagmaneho kami: Husqvarna TE 250i sa TE 300i 2018
Ang pagbuo ng two-stroke fuel injection ay nagsimula sa parent company na KTM noong 2004, at pagkalipas ng 10 taon ay lumampas na ito na ang mga unang prototype ay "normally driven" din at na maaari tayong magmaneho ng isang enduro na kumokonsumo ng 40 porsiyentong mas kaunting gasolina at mas kaunting langis at nakakatugon sa pamantayan ng Euro IV. Pinapanatili ng Husqvarna ang lahat ng katalinuhan nito sa ilalim ng upuan, kung saan ligtas na nakatago ang control unit ng engine, na tumpak na sumusukat sa posisyon ng throttle, bilis, temperatura, kahalumigmigan at presyon ng hangin at nagpapadala ng signal sa fuel at oil injection unit sa mga millisecond. Kaya, ang pagganap ng engine ay pinakamainam sa lahat ng oras, anuman ang taas.
Ngunit baka isipin ng sinuman na ang Husqvarna ay isang asul at puting KTM lamang sa isang plastic shell. Kapag nagmamaneho sa buong field, ang pagkakaiba ay mabilis na kapansin-pansin. Ang Husqvarnas ay may ibang rear shock mount, at ang WP front forks ay naka-mount sa milled "spiders" para sa higit na higpit at mas tumpak na pagpipiloto sa matataas na bilis. Bilang karagdagan, ang likuran ng frame ay ganap na naiiba, na ginawa mula sa isang halo ng isang espesyal na matibay na composite na plastik. Ang pag-akyat sa mga slope at pagpapabilis sa buong throttle, malinaw na ang departamento ng pag-unlad ng Husqvarna ay naglaro ng kaunti sa pag-tune ng makina. Mas malakas itong tumutugon sa gas at may posibilidad na maging mas agresibo sa kalikasan. Iyon ang dahilan kung bakit ang Husqvarna ay mas mahal kaysa sa maihahambing na mga modelo ng KTM enduro. Sa Husqvarna TE 300i na ito, noong nagmamaneho ako sa Brenne, Poland, nanalo ang matinding racing king na si Graham Jarvis sa pinakamahirap na enduro rally sa Romania.
Nagbibigay ang injection ng gasolina ng pinakamainam na pagganap anuman ang altitude o temperatura ng hangin, dalawang magkakaibang katangian ng pagganap ng engine at, higit sa lahat, mas mahusay at linear na paghahatid ng kuryente. Ang pagkonsumo ng gasolina at langis ay makabuluhang mas mababa din. Gayunpaman, nais kong tandaan na ang isang bihasang driver ay kinakailangan na sumakay ng naturang adrenaline bomb. Mahusay ito para sa paakyat na pag-akyat, at sa pangatlong kagamitan ay umaakyat ito saan mo man gusto, kung gayon, dahil hindi ito nauubusan ng lakas sa halos anumang saklaw ng rev.
Ang pangalawang kanta ay TE 250i, na mas maraming nalalaman, palakaibigan at hindi nakakapagod. Para sa paminsan-minsang pagsakay sa mga motocross o cross-country trail kung saan kailangan mong sumakay ng marami sa mga ugat at kung saan ang bawat kilo ay kilala sa mahabang pagbaba, ito ay mas mahusay kaysa sa pagganap ng 300cc. Binabawasan nito ang pagkapagod ng driver habang nagmamaneho dahil ang mas magaan na umiikot na masa sa makina ay nagpapadali sa pagmaneho. Mas madali at mabilis itong nagbabago ng direksyon, at kapag nagdagdag ka ng masyadong maraming gas, mas mapagpatawad ito kaysa sa napakalaking XNUMXs.
Lalo kong dapat bigyang-diin ang mga katangian ng suspensyon sa parehong mga kaso, na mahusay para sa anumang lupain. Pag-akyat man sa isang kama sa ilog sa mga burol, ugat o sa isang track ng motocross, laging tiyakin na ang driver ay may mahusay na contact sa lupa. Para sa akin, isang amateur enduro driver na mahilig sa klasikong enduro at may bigat na 80 kg, ang TE 250i ay naging perpektong kumbinasyon. Ang makina ay malakas, medyo mahahawakan, at, kung kinakailangan, paputok din (lalo na kapag lumilipat sa isang racing program para sa electronics), at higit sa lahat hindi gaanong nakakapagod. Para sa mga may bigat na 90 pounds o higit pa, ang TE 300i ay magiging pinakamainam na pagpipilian, salamat sa napakalakas na metalikang kuwintas na ito, mag-apela din ito sa sinumang mas gusto na umakyat ng matarik na dalisdis kaysa sa anupaman kung ang makina ay tumatakbo sa mababang mga rev. Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, kung saan ang gasolina ay pumasok sa makina sa pamamagitan ng carburetor, ang tunog lamang na mekanikal ng fuel pump ang pinag-aalala. Ngunit kung binuksan mo nang maayos ang throttle, hindi mo na maririnig ang tunog na iyon muli.
teksto: Petr KavcicLitrato: Martin Matula
