Nagmaneho kami: Triumph Rocket Roadster III

• Nagmaneho kami: Triumph Rocket Roadster (video)

Dalawandaang tatlong daang cubes

Isang magandang oras na ang nakakaraan sa isang pagpupulong ng editoryal, nang tinanong ako kung ano ang gagawin namin na mga nagmotorsiklo sa oras na ito, tinawag ko ang Triumph na ito. "Dalawang libo at tatlong daan?!" Oo, 2.300. "At iyon ay higit pa sa karamihan ng mga pagsubok na kotse. Ilang mga silindro, tatlo? Iyan ay higit sa 760 cubic meters kada silindro! “

Sumisipol siya at sumisigaw

Oo, hindi langaw, ang Ingles na ito. Biglang-bigla, lahat ng bagay na akala mo ay gumagana nang napakaganda. Tulad ng, halimbawa, Harley, bagaman mayroon itong isa at kalahating litro sa dalawang cylinders. Muli - Rocket 2,3 litro engine... At ito ay nasa tatlong silindro na matatagpuan patayo sa tabi ng bawat isa sa direksyon ng paglalakbay. Kung inilagay ito sa pag-ilid, tulad ng kaso sa iba pang mga tatlong-silindro na Mga Tagumpay, ang bisikleta ay masyadong malawak.

Ito ang dahilan kung bakit ang bisikleta ay nakakiling sa kanan, tulad ng isang kotse na V8 kapag nagpapuno ng gasolina sa idle, habang gumagawa ng isang tunog na hindi alam ng mundo ng chopper sa pamamagitan ng isang pares ng mga tubo sa mundo. Sa halip na katangiang katok ng isang hugis V na dalawang silindro na makina, ang mga Raketa ay sumisipol at umuungal, at hindi man sa sobrang lakas na ang isang tao sa lungsod ay makaramdam ng inis na malakas. Tulad ng mas maliit na mga engine ng tatlong silindro ng Ingles, ang ilang mga mekanikal na overtone ay inaasahan din.

Oo, mabigat at malaki ito, ngunit ano ang iyong inaasahan?

Ang bisikleta ay malaki at mabigat, walang nagtatalo. Sa lugar, lilipat ka nang may kahirapan at dahan-dahan, kasama ang slope ng (kahit na aspaltado), huwag kang mag-abala. Ngunit dahil ang upuan ay kumportable na malapit sa lupa at ang mga handlebar ay nasa komportableng taas, walang kinakailangang pag-aalala. Takot sa unang turn higit pa, dahil ang 370lb halimaw ay hindi nais na yumuko. Kailangan niyang mahawakan ng mga sungay at ikiling ng lakas, at pagkatapos ay aalis siya, at, sa laki ng sasakyan mismo, hindi masama, ngunit hindi ko pa rin iniiwan ang pag-iisip na ito ay higit pa sa Prekmurje, na inilaan para sa kalsada Route 66.

Syempre may sapat na lakas

Ang engine na may tatlong silindro ay tulad ng mabaliw at nagbibigay ng gantimpala, kung gayon, mula sa idle. Ano ang hindi, kapag mas mababa sa tatlong libu-libo ang may kakayahang maximum na metalikang kuwintas. Sinasabing nagpapabilis sa 200 kilometro bawat oras ... Hindi ko ito nasubukan, ngunit alam ko na, sa kabila ng lahat ng bigat, ang gulong sa likuran ay maaaring mabilis na maging walang bisa.

Ang vibration ay maliit, halos wala. Ang isa pang sorpresa ay ang gearbox, na walang mahaba at awkward na paggalaw ng isang trak, ngunit ganap na maihahambing sa mga "regular" na motorsiklo. Maganda ang preno ng ABS, at ang suspensyon ay parang may kakayahang magdala ng masa ng bakal. Ang dalawang klasikong gauge (rpm, speed) ay may sariling digital screen na may fuel gauge at ang kasalukuyang napiling gear. Parehong maliit at mahirap makita, ngunit ang isang ito ay mayroon lamang sa kanila.

Sa isang salita: malupit. Limang: ngunit makukuha ko ito.

teksto at larawan: Matevž Gribar