Bago sa isang kotse na may bateryang graphene? GAC: Oo, sa Aion V namin ito sinusubukan ngayon. Nagcha-charge ng 6 C!
Sinabi ng Chinese GAC na nakatanggap ito ng military security certification para sa isang "graphene battery". Ito ay dapat na payagan ang pagsingil na may dalawang beses ang lakas ng ngayon: kapag ngayon ang rurok ng mga pag-unlad sa larangan ng mga elektrisidad ay 3-3,5 C (kapangyarihan = 3-3,5 x kapasidad ng baterya), ang graphene na baterya sa GAC na kotse ay sinasabing payagan ang paggamit 6 C.
Mga baterya ng graphene - ano ang maibibigay nila sa atin?
Talaan ng nilalaman
- Mga baterya ng graphene - ano ang maibibigay nila sa atin?
- GAC Aion V - ano ang alam natin
Alalahanin: sa mga klasikong baterya ng lithium-ion na may likidong electrolyte, ang mga anode ay karaniwang gawa sa carbon o carbon doped na may silikon. Ang mga cathodes, naman, ay maaaring gawin mula sa lithium-nickel-manganese-cobalt (NCM) o lithium-nickel-cobalt-aluminum (NCA). Sa panahon ng pagpapatakbo ng baterya, lumilipat ang mga lithium ions sa pagitan ng dalawang electrodes, nag-donate o tumatanggap ng mga electron. Saan nababagay ang graphene sa lahat ng ito?
Buweno, kapag na-load ng mataas na kapangyarihan, ang mga lithium atom ay maaaring bumuo ng mga protrusions na tinatawag na dendrites. Upang harangan ang mga ito, maaari naming baguhin ang likidong electrolyte sa isang solid na hindi mapasok ng mga tab - ito ay kung paano ito gumagana sa mga solidong baterya (solid electrolyte). Maaari rin nating iwanan ang likidong electrolyte, ngunit balutin ang katod sa isang materyal na may napakataas na lakas ng makunat at sa parehong oras na natatagusan ng mga ion.
At narito ang graphene ay sumagip - isang halos isang-dimensional na sheet ng bonded carbon atoms:
GAC Aion V - ano ang alam natin
Ngayon ay lumipat tayo sa deklarasyon ng GAC. Kasalukuyang sinusubukan ng isang Chinese na manufacturer ang mga graphene na baterya sa modelong Aion V sa Mohe, China. Tila, nakatanggap siya ng isang sertipiko ng kaligtasan ng militar para sa kanila, marahil ay nagpapahintulot sa kanila na magamit sa mga de-kuryenteng sasakyan. Densidad ng enerhiya ng mga baterya ng graphene dapat ay 0,28 kWh / kg, na inaalok ng mga advanced na cell ng NCM - walang pambihirang tagumpay dito (pinagmulan).
Ang maliit na tagumpay ay ang pag-asa sa buhay. 1,6 libong cycle kasanayan. Hindi alam kung aling mga cycle ang binanggit, ngunit kung ito ay 1 C (pagcha-charge/discharging na may kapangyarihan na katumbas ng kapasidad ng baterya), ang resulta ay napakaganda. Ang pamantayan sa industriya ay 500-1 cycle.
Pinakamalaking kuryusidad maximum na lakas ng pag-charge... Dapat ay 6 C, ibig sabihin. isang baterya na may kapasidad na, sabihin nating, 64 kWh - tulad ng sa Kia e-Niro - maaari kaming singilin ng maximum na kapangyarihan na 384 kW. Ang Tesla Model 3 na may 74 kWh na baterya ay maaaring bumilis sa 444 kW! Ibig sabihin nito ay pagkatapos ng 5 minutong pag-charge makumpleto ang sasakyan hindi bababa sa 170 kilometro ng totoong saklaw (200 WLTP unit).
Ang graphene na baterya na ginamit sa GAC Aion V ay siguro 5-8 porsiyento lamang na mas mahal kaysa sa karaniwang baterya ng lithium-ion... Ang serial production ng kotse na may mga bagong baterya ay dapat magsimula sa Setyembre 2021.
Pambungad na larawan: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Editoryal na tala www.elektrowoz.pl: Ang ipinakitang aplikasyon ng graphene sa isang lithium-ion cell ay isa lamang sa mga posibleng aplikasyon. Ang pananaliksik sa mga nakalipas na taon ay nagpapakita na ang partikular na teknolohiyang ito ay ang pinaka-advanced, kaya inaasahan namin na ang GAC ay pupunta sa graphene-NMC na ruta. Gayunpaman, hindi ibinunyag ng tagagawa ng kotse ang mga detalye, kaya ang paglalarawan sa itaas ay dapat ituring na haka-haka.
Ito ay maaaring interesado ka:
