Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa VAZ 2101 thermostat

Ang pinakamaliit na paglabag sa thermal regime ng isang makina ng sasakyan ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito. Ang pinaka-mapanganib na kadahilanan para sa planta ng kuryente ay ang sobrang pag-init. Kadalasan, nangyayari ito dahil sa isang malfunction ng termostat - isa sa mga pangunahing elemento ng sistema ng paglamig.

Thermostat VAZ 2101

Ang "Kopecks", tulad ng iba pang mga kinatawan ng mga klasikong VAZ, ay nilagyan ng mga thermostat na ginawa sa loob ng bansa, na ginawa sa ilalim ng numero ng katalogo 2101-1306010. Ang parehong mga bahagi ay na-install sa mga kotse ng pamilya Niva.

Ang termostat ay ginagamit upang mapanatili ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng makina

Bakit kailangan mo ng thermostat

Ang termostat ay idinisenyo upang mapanatili ang pinakamainam na thermal regime ng engine. Sa katunayan, ito ay isang awtomatikong controller ng temperatura na nagbibigay-daan sa iyong painitin ang isang malamig na makina nang mas mabilis at palamig ito kapag pinainit sa limitasyon na halaga.

Para sa VAZ 2101 engine, ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ay itinuturing na nasa hanay na 90–115 ^oC. Ang paglampas sa mga halagang ito ay puno ng overheating, na maaaring maging sanhi ng pagkasunog ng cylinder head gasket (cylinder head), na sinusundan ng depressurization ng cooling system. Bukod dito, ang makina ay maaaring mag-jam lamang dahil sa pagtaas ng laki ng mga piston na dulot ng mataas na temperatura.

Kung ang cylinder head gasket ay nasira, ang cooling system ay depressurized

Siyempre, hindi ito mangyayari sa isang malamig na makina, ngunit hindi ito magagawang gumana nang matatag hanggang sa ito ay magpainit hanggang sa pinakamabuting kalagayan na temperatura. Ang lahat ng mga katangian ng disenyo ng power unit tungkol sa power, compression ratio at torque ay direktang nakasalalay sa thermal regime. Sa madaling salita, hindi kayang ibigay ng malamig na makina ang pagganap na idineklara ng tagagawa.

Konstruksiyon

Sa istruktura, ang termostat ng VAZ 2101 ay binubuo ng tatlong mga bloke:

• non-separable body na may tatlong nozzle. Ito ay gawa sa metal, na may mahusay na paglaban sa kemikal. Maaari itong maging tanso, tanso o aluminyo;
• thermoelement. Ito ang pangunahing bahagi ng device, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng thermostat. Ang thermoelement ay binubuo ng isang metal case na ginawa sa anyo ng isang silindro at isang piston. Ang panloob na espasyo ng bahagi ay puno ng isang espesyal na teknikal na waks, na may posibilidad na aktibong lumawak kapag pinainit. Ang pagtaas ng lakas ng tunog, ang wax na ito ay nagtutulak ng isang piston na puno ng tagsibol, na, naman, ay nagpapakilos sa mekanismo ng balbula;
• mekanismo ng balbula. Kasama dito ang dalawang balbula: bypass at pangunahing. Ang una ay nagsisilbi upang matiyak na ang coolant ay may pagkakataon na magpalipat-lipat sa termostat kapag ang makina ay malamig, na lumalampas sa radiator, at ang pangalawa ay nagbubukas ng daan upang ito ay pumunta doon kapag pinainit sa isang tiyak na temperatura.
  

  Ang bypass valve ay bubukas sa mababang temperatura at pinapayagan ang coolant na direktang dumaan sa engine, at ang pangunahing balbula kapag pinainit sa isang tiyak na temperatura, na nagdidirekta ng likido kasama ang isang malaking circuit patungo sa radiator.

Ang panloob na istraktura ng bawat bloke ay may teoretikal na interes lamang, dahil ang termostat ay isang hindi mapaghihiwalay na bahagi na ganap na nagbabago.

Ang termostat ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - inlet pipe (mula sa engine), 2 - bypass valve, 3 - bypass valve spring, 4 - glass, 5 - rubber insert, 6 - outlet pipe, 7 - main valve spring, 8 - main valve seat valve, 9 - main valve, 10 - holder, 11 - adjusting nut, 12 - piston, 13 - inlet pipe mula sa radiator, 14 - filler, 15 - clip, D - fluid inlet mula sa engine, R - fluid inlet mula sa radiator, N - fluid outlet sa pump

Prinsipyo ng operasyon

Ang sistema ng paglamig ng makina ng VAZ 2101 ay nahahati sa dalawang bilog kung saan maaaring magpalipat-lipat ang nagpapalamig: maliit at malaki. Kapag nagsimula ang isang malamig na makina, ang likido mula sa cooling jacket ay pumapasok sa termostat, ang pangunahing balbula na kung saan ay sarado. Ang pagdaan sa bypass valve, diretso ito sa water pump (pump), at mula dito pabalik sa makina. Ang sirkulasyon sa isang maliit na bilog, ang likido ay walang oras upang palamig, ngunit nagpapainit lamang. Kapag umabot sa temperatura na 80–85 ^oSa pamamagitan ng waks sa loob ng thermoelement ay nagsisimulang matunaw, tumataas sa dami at itulak ang piston. Sa unang yugto, bahagyang binubuksan ng piston ang pangunahing balbula at ang bahagi ng coolant ay pumapasok sa malaking bilog. Sa pamamagitan nito, lumilipat ito sa radiator, kung saan ito lumalamig, na dumadaan sa mga tubo ng heat exchanger, at pinalamig na, ibinalik ito sa dyaket ng paglamig ng makina.

Ang antas ng pagbubukas ng pangunahing balbula ay depende sa temperatura ng coolant

Ang pangunahing bahagi ng likido ay patuloy na umiikot sa isang maliit na bilog, ngunit kapag ang temperatura nito ay umabot sa 93–95 ^oC, ang thermocouple piston ay umaabot hangga't maaari mula sa katawan, ganap na binubuksan ang pangunahing balbula. Sa ganitong posisyon, ang lahat ng nagpapalamig ay gumagalaw sa isang malaking bilog sa pamamagitan ng cooling radiator.

Video: kung paano gumagana ang termostat

Thermostat ng kotse, kung paano ito gumagana

Aling thermostat ang mas mahusay

Mayroong dalawang mga parameter lamang kung saan ang isang termostat ng kotse ay karaniwang pinili: ang temperatura kung saan bubukas ang pangunahing balbula at ang kalidad ng bahagi mismo. Tungkol sa temperatura, magkakaiba ang mga opinyon ng mga may-ari ng kotse. Gusto ng ilan na mas mataas ito, ibig sabihin, ang makina ay nagpapainit ng mas kaunting oras, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay mas gusto na painitin ang makina nang mas matagal. Ang kadahilanan ng klima ay dapat isaalang-alang dito. Kapag nagpapatakbo ng kotse sa normal na kondisyon ng temperatura, isang karaniwang termostat na bubukas sa 80 ^oC. Kung pinag-uusapan natin ang mga malamig na rehiyon, mas mahusay na pumili ng isang modelo na may mas mataas na temperatura ng pagbubukas.

Tulad ng para sa mga tagagawa at kalidad ng mga thermostat, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng "kopecks" at iba pang mga klasikong VAZ, mga bahagi na ginawa sa Poland (KRONER, WEEN, METAL-INKA), pati na rin sa Russia na may Polish thermoelements ("Pramo ") ay ang pinakasikat. Hindi sulit na isaalang-alang ang mga temperature controller na ginawa sa China bilang isang murang alternatibo.

Ang mga thermostat na WEEN na gawa sa Poland ay napatunayan ang kanilang mga sarili sa mga may-ari ng VAZ 2101

Nasaan ang termostat

Sa VAZ 2101, ang termostat ay matatagpuan sa harap ng kompartimento ng engine sa kanang bahagi. Madali mong mahahanap ito sa pamamagitan ng makapal na mga hose ng cooling system na kasya dito.

Sa isang VAZ 2101 na kotse, ang termostat ay matatagpuan sa kompartamento ng engine sa kanan

Mga malfunction ng VAZ 2101 thermostat at ang kanilang mga sintomas

Ang thermostat ay maaaring magkaroon lamang ng dalawang breakdown: mekanikal na pinsala, dahil sa kung saan ang katawan ng aparato ay nawala ang higpit nito, at jamming ng pangunahing balbula. Walang saysay na isaalang-alang ang unang madepektong paggawa, dahil ito ay bihirang mangyari (bilang resulta ng isang aksidente, hindi maayos na pag-aayos, atbp.). Bilang karagdagan, ang gayong pagkasira ay maaaring matukoy kahit na sa pamamagitan ng visual na inspeksyon.

Ang jamming ng pangunahing balbula ay nangyayari nang mas madalas. Bukod dito, maaari itong mag-jam pareho sa bukas at sa sarado o gitnang posisyon. Sa bawat isa sa mga kasong ito, ang mga palatandaan ng pagkabigo nito ay magkakaiba:

• matagal uminit ang makina. Ayon sa data ng pasaporte ng VAZ 2101, ang planta ng kuryente ay dapat magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo sa loob ng 4-7 minuto, depende sa temperatura ng kapaligiran. Kung ang motor ay hindi magkasya sa loob ng oras na ito, malamang, ang pangunahing balbula ay natigil sa bukas na posisyon. Sa kasong ito, mula sa sandaling magsimula ang makina, ang coolant ay pumasa sa isang malaking bilog, i.e. sa pamamagitan ng radiator, kung saan bumababa ang temperatura nito. Upang kumpirmahin o pabulaanan ang iyong mga hinala, kailangan mong magsimula ng malamig na makina, maghintay ng 1-2 minuto at hawakan ang goma hose na kumukonekta sa thermostat at tangke ng radiator sa itaas gamit ang iyong kamay. Kung ito ay mainit, ang balbula ay tiyak na natigil sa bukas o gitnang posisyon. Posible na ipagpatuloy ang pagpapatakbo ng kotse sa mga ganitong kaso, ngunit walang garantiya na ang balbula ay hindi lilipat sa kabaligtaran ng direksyon at hindi "dumikit", hinaharangan ang daloy ng nagpapalamig sa radiator;
  

  Kung ang itaas na hose ng radiator ay nagiging mainit pagkatapos ng 1-2 minuto ng pagpapatakbo ng makina, kung gayon ang pangunahing balbula ng thermostat ay natigil na bukas
• ang makina ay nagpainit nang mas maaga kaysa sa 4 na minuto, at pagkatapos ay mayroong isang malinaw na overheating, na kinumpirma ng mga pagbabasa ng sensor ng temperatura ng coolant. Sa kasong ito, ang balbula ay natigil sa saradong posisyon. Upang kumpirmahin, lumiko tayo sa parehong tubo mula sa thermostat hanggang sa tuktok ng radiator. Kung mananatiling malamig pagkatapos ng apat na minuto, sira ang thermostat. Imposibleng magpatuloy sa pagmamaneho na may tulad na pagkasira, kung hindi man ay mabibigo ang makina.;
• ang temperatura ng operating power unit ay hindi matatag. Kung ang balbula ay natigil sa isang intermediate na posisyon, halos imposibleng masuri ang isang malfunction ng termostat nang hindi binubuwag ito. Ngunit kung mapapansin mo na ang arrow ng temperatura sensor device ay patuloy na nagbabago sa posisyon nito (na may isang kilalang mahusay na sensor at aparato), ang thermostat ay marahil ang dahilan para dito. Ang ganitong pagkasira ay hindi nagdudulot ng malubhang banta sa makina, gayunpaman, dapat itong alisin sa lalong madaling panahon.

Bakit nabigo ang thermostat at posible bang ibalik ang pagganap nito

Ipinapakita ng pagsasanay na kahit na ang pinakamahal na termostat na may tatak ay tumatagal ng hindi hihigit sa apat na taon. Tulad ng para sa murang mga analog, ang mga problema sa kanila ay maaaring lumitaw kahit na pagkatapos ng isang buwan ng operasyon. Ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng device ay kinabibilangan ng:

• paggamit ng mababang kalidad na coolant;
• ang presensya sa sistema ng paglamig ng mga produkto ng oksihenasyon, tubig, dumi;
• mga depekto sa pagmamanupaktura.

Mula sa personal na karanasan, maaari akong magbigay ng isang halimbawa ng paggamit ng murang antifreeze, na binili ko nang ilang oras sa merkado ng automotive para sa isang spill mula sa isang "na-verify" na nagbebenta. Nang makakita ng mga palatandaan ng pag-jamming ng thermostat sa bukas na posisyon, nagpasya akong palitan ito. Sa pagtatapos ng gawaing pag-aayos, dinala ko ang may sira na bahagi sa bahay upang suriin at, kung maaari, dalhin ito sa kondisyon ng trabaho sa pamamagitan ng pagpapakulo nito sa langis ng makina (bakit, sasabihin ko sa ibang pagkakataon). Nang suriin ko ang panloob na ibabaw ng device, nawala sa akin ang pag-iisip na gamitin ito balang araw. Ang mga dingding ng bahagi ay natatakpan ng maraming mga shell, na nagpapahiwatig ng mga aktibong proseso ng oxidative. Ang termostat, siyempre, ay itinapon, ngunit ang mga maling pakikipagsapalaran ay hindi natapos doon. Pagkalipas ng 2 buwan, may mga palatandaan ng pagsira sa cylinder head gasket at pagpasok ng coolant sa mga combustion chamber. Ngunit hindi lang iyon. Kapag inalis ang ulo, ang mga shell ay natagpuan sa mga ibabaw ng isinangkot ng ulo ng silindro, bloke, at gayundin sa mga bintana ng mga channel ng cooling jacket. Kasabay nito, isang malakas na amoy ng ammonia ang nagmula sa makina. Ayon sa master na nagsagawa ng "autopsy", hindi ako ang una at malayo sa huli na nagkaroon o kailangang magsisi sa pag-save ng pera sa coolant.

Bilang isang resulta, kailangan kong bumili ng gasket, isang block head, magbayad para sa paggiling nito, pati na rin ang lahat ng pagtatanggal-tanggal at pag-install ng trabaho. Simula noon, nilalampasan ko ang merkado ng kotse, bumibili lamang ng antifreeze, at hindi ang pinakamurang.

Ang mahinang kalidad ng coolant ay nakakasira sa mga elemento ng sistema ng paglamig

Ang mga produkto ng kaagnasan at iba't ibang mga labi ay kadalasang sanhi ng pag-jamming ng pangunahing balbula. Araw-araw sila ay idineposito sa mga panloob na dingding ng kaso at sa ilang mga punto ay nagsisimulang makagambala sa malayang paggalaw nito. Ganito nangyayari ang "sticking".

Kung tungkol sa kasal, ito ay madalas na nangyayari. Wala ni isang tindahan ng kotse, hindi banggitin ang mga nagbebenta sa merkado ng kotse, ang magagarantiya na ang termostat na binili mo ay magbubukas at magsasara sa temperatura na ipinahiwatig sa pasaporte, at sa pangkalahatan ay gagana nang tama. Kaya naman humingi ng resibo at huwag itapon ang packaging kung sakaling may magkamali. Bukod dito, bago mag-install ng isang bagong bahagi, huwag maging masyadong tamad upang suriin ito.

Ang mga deposito ng dumi at oksihenasyon ay nagiging sanhi ng pagbara ng pangunahing balbula

Ilang salita tungkol sa pagpapakulo ng termostat sa langis. Ang pamamaraang ito ng pagkukumpuni ay ginagawa ng ating mga may-ari ng sasakyan sa mahabang panahon. Walang garantiya na ang aparato ay gagana tulad ng bago pagkatapos ng mga simpleng pagmamanipula, ngunit ito ay nagkakahalaga ng isang subukan. Nakagawa ako ng mga katulad na eksperimento nang dalawang beses, at sa parehong mga kaso, lahat ay gumana. Hindi ko inirerekumenda ang paggamit ng isang termostat na naibalik sa ganitong paraan, ngunit bilang isang ekstrang bahagi na itinapon sa trunk "kung sakali", maniwala ka sa akin, maaari itong magamit. Upang subukang i-restore ang device, kailangan namin:

• langis ng makina (hindi gumagana);
• isang metal na lalagyan na hahawak sa termostat upang ito ay ganap na natatakpan ng langis;
• gas o electric stove;
• aerosol WD-40 o katumbas;
• panlinis ng carburetor.

Una sa lahat, kinakailangan na malayang gamutin ang mga panloob na dingding ng termostat at ang mekanismo ng balbula na may likido sa paglilinis ng karburetor. Pagkatapos maghintay ng 10-20 minuto, isawsaw ang aparato sa isang lalagyan, ibuhos ang langis upang masakop nito ang bahagi, ilagay ang mangkok sa kalan. Pakuluan ang thermostat nang hindi bababa sa 20 minuto. Pagkatapos kumukulo, hayaang lumamig ang langis, alisin ang termostat, alisan ng tubig ang langis mula dito, punasan ito ng tuyong tela. Pagkatapos nito, maaari mong i-spray ang mekanismo ng balbula sa WD-40. Sa pagtatapos ng gawaing pagpapanumbalik, dapat suriin ang controller ng temperatura sa paraang inilarawan sa ibaba.

Ano ang gagawin kung ang termostat ay natigil na nakasara sa kalsada

Sa kalsada, ang balbula ng termostat na naka-jam sa isang maliit na bilog ay maaaring magdulot ng maraming problema, mula sa naabala na biyahe hanggang sa pangangailangan para sa agarang pag-aayos. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang mga problemang ito ay maiiwasan. Una, mahalagang mapansin ang pagtaas ng temperatura ng coolant sa oras at maiwasan ang kritikal na overheating ng power plant. Pangalawa, kung mayroon kang set ng mga susi, at may malapit na tindahan ng sasakyan, maaaring palitan ang thermostat. Pangatlo, maaari mong subukang i-wedge ang balbula. At sa wakas, maaari mong dahan-dahang magmaneho pauwi.

Para sa mas mahusay na pag-unawa, muli akong magbibigay ng isang halimbawa mula sa aking karanasan. Isang malamig na umaga ng taglamig, sinimulan ko ang aking "penny" at mahinahong pumasok sa trabaho. Sa kabila ng lamig, madaling nagsimula ang makina at medyo mabilis na uminit. Sa pagmamaneho ng halos 3 kilometro mula sa bahay, bigla kong napansin ang mga patak ng puting singaw mula sa ilalim ng hood. Hindi na kailangang dumaan sa mga pagpipilian. Ang arrow ng sensor ng temperatura ay lumampas sa 130 ^oS. Matapos patayin ang makina at hilahin sa gilid ng kalsada, binuksan ko ang hood. Ang haka-haka tungkol sa isang malfunction ng thermostat ay nakumpirma ng isang namamagang tangke ng pagpapalawak at isang malamig na tubo ng sanga ng tangke ng radiator sa itaas. Ang mga susi ay nasa trunk, ngunit ang pinakamalapit na dealership ng kotse ay hindi bababa sa 4 na kilometro ang layo. Nang hindi nag-iisip ng dalawang beses, kinuha ko ang mga pliers at ipinukpok ito ng ilang beses sa thermostat housing. Kaya, ayon sa "nakaranas", posible na i-wedge ang balbula. Nakatulong talaga. Ilang segundo na pagkatapos simulan ang makina, ang itaas na tubo ay mainit. Nangangahulugan ito na ang termostat ay nagbukas ng isang malaking bilog. Dahil sa tuwa, sumakay ako sa manibela at mahinahong nagmaneho papunta sa trabaho.

Pag-uwi, hindi ko naisip ang thermostat. Ngunit bilang ito ay naging, walang kabuluhan. Pagkatapos magmaneho sa kalahatian, napansin ko ang aparato ng sensor ng temperatura. Ang palaso ay muling lumalapit sa 130 ^oC. Sa "kaalaman sa bagay" muli akong nagsimulang kumatok sa termostat, ngunit walang resulta. Ang mga pagtatangkang i-wedge ang balbula ay tumagal ng halos isang oras. Sa panahong ito, siyempre, na-freeze ako hanggang sa buto, ngunit lumamig ang makina. Upang hindi maiwan ang kotse sa track, napagpasyahan na dahan-dahang magmaneho pauwi. Sinusubukang huwag mag-overheat ang motor nang higit sa 100 ^oC, na nakabukas ang kalan sa buong lakas, nagmaneho ako ng hindi hihigit sa 500 m at pinatay ito, pinalamig ito. Nakauwi ako sa bahay sa halos isang oras at kalahati, nagmamaneho ng halos limang kilometro. Kinabukasan ay pinalitan ko ang thermostat nang mag-isa.

Paano suriin ang termostat

Maaari mong masuri ang termostat nang walang paglahok ng mga espesyalista. Ang pamamaraan para sa pagsuri nito ay medyo simple, ngunit para dito ang bahagi ay kailangang lansagin. Isasaalang-alang namin ang proseso ng pag-alis nito mula sa makina sa ibaba. At ngayon isipin na nagawa na natin ito at ang termostat ay nasa ating mga kamay. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong maging isang bago, binili lamang na aparato, o naibalik sa pamamagitan ng pagkulo sa langis.

Upang subukan ang termostat, kailangan lang namin ng isang takure ng tubig na kumukulo. Inilalagay namin ang aparato sa lababo (lababo, kawali, balde) upang ang tubo na kumokonekta sa bahagi sa makina ay nasa itaas. Susunod, ibuhos ang tubig na kumukulo mula sa takure sa nozzle na may maliit na stream at obserbahan kung ano ang nangyayari. Una, ang tubig ay dapat dumaan sa bypass valve at ibuhos ang gitnang pipe ng sangay, at pagkatapos ng pagpainit ng thermoelement at actuation ng pangunahing balbula, mula sa mas mababang isa.

Video: sinusuri ang termostat

Sinusuri ang termostat ng kotse

Pinapalitan ang termostat

Maaari mong palitan ang temperature controller sa isang "penny" gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa mga tool at materyales para dito kakailanganin mo:

• manipis na slotted o malaking Phillips screwdriver (depende sa uri ng mga clamp na humihigpit sa mga dulo ng mga hose);
• 13 mm wrench;
• isang lalagyan para sa pagkolekta ng coolant;
• tuyong tela;
• coolant (topping up).

Inaalis ang termostat

Ang pamamaraan ng pagtatanggal ay ang mga sumusunod:

1. I-set up ang kotse sa isang patag na ibabaw. Kung mainit ang makina, hayaan itong ganap na lumamig.
2. Buksan ang hood, i-unscrew ang mga takip sa tangke ng pagpapalawak at sa radiator.
   

   Upang mas mabilis na maubos ang coolant, kailangan mong i-unscrew ang mga takip ng radiator at tangke ng pagpapalawak
3. Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng refrigerant drain plug.
4. Alisin ang plug gamit ang 13 mm wrench.
   

   Upang i-unscrew ang cork, kailangan mo ng 13 mm wrench
5. Inalis namin ang bahagi ng likido (1-1,5 l).
   

   Maaaring gamitin muli ang pinatuyo na coolant
6. Hihigpitin namin ang cork.
7. Punasan ng basahan ang natapong likido.
8. Gamit ang isang distornilyador, paluwagin ang paghihigpit ng mga clamp at, isa-isa, idiskonekta ang mga hose mula sa mga thermostat nozzle.
   

   Ang mga clamp ay pinakawalan gamit ang isang distornilyador
9. Inalis namin ang termostat.
   

   Kapag ang mga clamp ay lumuwag, ang mga hose ay madaling maalis mula sa mga nozzle

Pag-install ng isang bagong termostat

Upang mag-install ng bagong bahagi, ginagawa namin ang sumusunod na gawain:

1. Inilalagay namin ang mga dulo ng mga hose ng sistema ng paglamig sa mga tubo ng termostat.
   

   Upang gawing mas madaling ilagay ang mga kabit, kailangan mong basa-basa ang kanilang mga panloob na ibabaw na may coolant.
2. Higpitan ang mga clamp nang mahigpit, ngunit hindi sa lahat ng paraan.
3. Ibuhos ang coolant sa radiator sa antas. I-twist namin ang mga takip ng tangke at radiator.
4. Sinimulan namin ang makina, pinainit ito at suriin ang pagpapatakbo ng aparato sa pamamagitan ng pagtukoy ng temperatura ng itaas na hose sa pamamagitan ng kamay.
5. Kung normal na gumagana ang thermostat, patayin ang makina at higpitan ang mga clamp.

Video: pagpapalit ng termostat

paano baguhin ang thermostat sa classic 2106

Tulad ng nakikita mo, walang ganap na kumplikado alinman sa disenyo ng termostat o sa proseso ng pagpapalit nito. Pana-panahong suriin ang pagpapatakbo ng device na ito at subaybayan ang temperatura ng coolant, pagkatapos ay tatagal ang makina ng iyong sasakyan nang napakatagal.