Chrysler

Mga Nilalaman TagapagtatagEmblemKasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelo Ang Chrysler ay isang Amerikanong kumpanya ng sasakyan na nakikibahagi sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan, pickup truck at mga bahagi. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga produktong elektroniko at aviation. Noong 1998, nagkaroon ng merger sa Daimler-Benz. Bilang resulta, nabuo ang kumpanya ng Daimler-Chrysler. Noong 2014, naging bahagi si Chrysler ng Italian automobile concern Fiat. Pagkatapos ay bumalik ang kumpanya sa Big Detroit Three, na kinabibilangan din ng Ford at General Motors. Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang automaker ay nakaranas ng mabilis na pagtaas at pagbaba, na sinusundan ng pagwawalang-kilos at maging ang panganib ng pagkabangkarote. Ngunit ang automaker ay palaging muling ipinanganak, hindi nawawala ang sariling katangian, may mahabang kasaysayan at hanggang ngayon ay nagpapanatili ng isang nangungunang posisyon sa pandaigdigang merkado ng kotse. Tagapagtatag Ang tagapagtatag ng kumpanya ay inhinyero at negosyanteng si Walter Chrysler. Nilikha niya ito noong 1924 bilang isang resulta ng muling pag-aayos ng kumpanyang "Maxwell Motor" at "Willis-Overland". Ang mechanics ay naging dakilang passion ni Walter Chrysler mula pagkabata. Nagpunta siya mula sa assistant driver hanggang sa founder ng kanyang kumpanya ng sasakyan. Maaaring magkaroon ng magandang karera si Chrysler sa industriya ng riles, ngunit ang pagbili ng kotse ay naging hadlang. Karaniwan, ang pagbili ng kotse ay pinagsama sa pag-aaral na magmaneho. Sa kaso ni Chrysler, ang lahat ay naiiba, dahil mas interesado siya hindi sa kakayahang magmaneho ng kotse sa kanyang sarili, ngunit sa mga tampok ng kanyang trabaho. Ganap na binuwag ng mekaniko ang kanyang sasakyan sa pinakamaliit na detalye, pagkatapos ay ibinalik ito. Nais niyang pag-aralan ang lahat ng mga subtleties ng kanyang trabaho, kaya paulit-ulit niyang binuwag at muling pinagsama ito. Noong 1912, sumunod ang isang trabaho sa Buick, kung saan unang nagpakita ang isang mahuhusay na mekaniko, nagawa niyang mabilis na makamit ang paglago ng karera, ngunit dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pangulo ng pag-aalala, na humantong sa kanyang pagpapaalis. Sa oras na ito, mayroon na siyang reputasyon bilang isang bihasang mekaniko at madaling nakakuha ng trabaho sa Willy-Overland bilang isang consultant, at gusto rin ng Maxwell Motor Car na gamitin ang mga serbisyo ng isang mekaniko. Nagawa ni Walter Chrysler na magpakita ng isang pambihirang diskarte sa paglutas ng mga paghihirap ng kumpanya. Iginiit niya ang pagpapalabas ng isang ganap na bagong modelo ng kotse. Bilang resulta, lumitaw ang Chrysler Six sa merkado ng kotse noong 1924. Nagtatampok ang kotse ng mga haydroliko na preno sa bawat gulong, isang malakas na motor, isang bagong sistema ng supply ng langis at isang filter ng langis. Ang kumpanya ng kotse ay umiiral hanggang sa araw na ito at hindi pumayag sa mga posisyon nito. Ang mga pambihirang at makabagong ideya ng tagapagtatag ay makikita pa rin sa mga bagong Chrysler na kotse ngayon. Ang ilang mga problema sa pananalapi sa mga nakaraang taon ay nakaapekto sa posisyon ng Chrysler, ngunit ngayon ay maaari nating sabihin na ang automaker ay bumalik sa isang matatag na posisyon. Ang pag-install ng mga de-kalidad na makina sa mga kotse, malaking pansin sa mga bagong teknolohiya ang pangunahing layunin ng kumpanya ngayon. Emblem Sa unang pagkakataon, lumitaw ang Chrysler logo, na kahawig ng isang selyo, sa Chrysler Six. Ang pangalan ng kumpanya ay dumaan sa selyo nang pahilig. Tulad ng maraming iba pang mga automaker, pana-panahong nagbabago ang emblem. Na-update ni Chrysler ang logo lamang noong 50s, bago iyon nanatili itong hindi nagbabago nang higit sa 20 taon. Ang bagong emblem ay mukhang isang boomerang o gumagalaw na mga rocket. Pagkatapos ng isa pang 10 taon, ang sagisag ay pinalitan ng isang limang-tulis na bituin. Noong dekada 80, nagpasya ang mga taga-disenyo na iwanan lamang ang inskripsiyon ng Chrysler, na nakatuon sa paggamit ng iba't ibang mga font. Ang muling pagsilang ni Chrysler noong 90s ay sinamahan ng pagbabalik sa orihinal na sagisag. Ngayon ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng mga pakpak sa logo, nagdagdag ng isang pares ng mga pakpak sa print, na matatagpuan sa mga gilid nito. Noong 2000s, muling nagbago ang emblem sa five-pointed star. Bilang resulta, sinubukan ng logo na pagsamahin ang lahat ng variant ng emblem na nauna. Sa gitna ay ang Chrysler lettering sa isang madilim na asul na background, at ang mga pahabang silver na pakpak ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang mga pinong anyo, kulay na pilak ay nagbibigay ng biyaya sa tanda at isama ang dakilang pamana ng kumpanya sa loob nito. Ang sagisag ng Chrysler ay may napakalalim na kahulugan. Kasabay nito ang pagbabasa ng paggalang sa pamana ng kumpanya, na sumasalamin sa mga pakpak, at isang paalala ng muling pagbabangon na ipinapaalala ng sulat ng Chrysler. Ang mga taga-disenyo ay namuhunan sa logo ng kumpanya ng isang kahulugan na nagbibigay ng buong kasaysayan ng automaker, na tumutuon sa mga punto ng pagbabago at makabuluhang sandali. Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan sa mga modelong Chrysler ay unang ipinakilala noong 1924. Ginawa ito sa hindi pangkaraniwang paraan dahil sa pagtanggi ng kumpanya na lumahok sa eksibisyon. Ang dahilan ng pagtanggi ay ang kakulangan ng mass production. Ang pagkakaroon ng naka-park na kotse sa lobby ng Commodore Hotel at interesado sa maraming mga bisita, pinamamahalaang ni Walter Chrysler na pataasin ang sukat ng produksyon sa 32 mga kotse. Pagkalipas ng isang taon, isang bagong Chrysler Four serial 58 na kotse ang ipinakilala, na sa oras na iyon ay nakabuo ng napakataas na bilis. Pinahintulutan nito ang kumpanya na kumuha ng nangungunang posisyon sa merkado ng kotse. Noong 1929, ang kumpanya ay naging bahagi ng Big Detroit Three. Patuloy na isinasagawa ang mga pag-unlad na naglalayong mapabuti ang kagamitan ng kotse, upang madagdagan ang kapasidad at maximum na bilis nito. Ang isang tiyak na pagwawalang-kilos ay naobserbahan sa mga taon ng Great Depression, ngunit sa loob ng ilang taon pagkatapos nito, nalampasan ng kumpanya ang mga nakaraang tagumpay nito sa mga tuntunin ng sukat ng produksyon. Inilabas ang Airflow model, na nagtatampok ng curved windshield at isang streamline na katawan. Noong mga taon ng digmaan, ang mga tangke, makina ng sasakyang panghimpapawid, mga trak ng militar, at mga kanyon para sa sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa mga linya ng pagpupulong ng kumpanya. Si Chrysler ay nakakuha ng magandang pera sa paglipas ng mga taon, na nagbigay-daan dito na mamuhunan ng ilang bilyon sa pagbili ng mga bagong halaman. Noong 50s, ipinakilala ang Crown Imperial na may mga disc brakes. Sa panahong ito, nakatuon ang Chrysler sa pagbabago. Noong 1955, ang C-300 ay pinakawalan, na nakuha nito ang katayuan ng pinakamakapangyarihang sedan sa mundo. Ang 426 Hemi engine na naka-install sa C-300 ay itinuturing pa rin na isa sa mga pinakamahusay na makina sa mundo. Sa mga sumunod na dekada, ang kumpanya ay nagsimulang mabilis na mawalan ng lakas dahil sa mga padalus-dalos na desisyon sa pamamahala. Patuloy na nabigo ang Chrysler na makasabay sa mga modernong uso. Upang iligtas ang kumpanya mula sa pagbagsak ng pananalapi, inimbitahan si Lee Iacocca. Nakakuha ng suporta mula sa gobyerno para ipagpatuloy ang produksyon. Noong 1983, inilabas ang Voyager minivan. Ang kotse ng pamilya na ito ay nakakuha ng mahusay na katanyagan at mahusay na hinihiling sa mga ordinaryong Amerikano. Ang tagumpay ng patakarang sinusunod ni Lee Iacocca ay naging posible upang mabawi ang mga dating posisyon at mapalawak pa ang sulfur ng impluwensya. Ang utang sa estado ay nabayaran nang maaga sa iskedyul at ang kumpanya ay namuhunan sa pagbili ng ilang higit pang mga tatak ng kotse. Kabilang sa mga ito ang Lamborghini at American Motors, na nagmamay-ari ng mga karapatan sa Eagle at Jeep. Noong unang bahagi ng 90s, pinamamahalaan ng kumpanya na mapanatili ang posisyon nito at kahit na dagdagan ang mga kita. Ang Chrysler Cirrus at Dodge Stratus sedan ay pinakawalan. Ngunit noong 1997, dahil sa isang malawakang welga, ang Chrysler ay dumanas ng malaking pagkalugi, na nagtulak sa kumpanya na magsanib. Sa simula ng bagong milenyo, ang mga modelo ng Voyager at Grand Voyager ay pinakawalan, at pagkalipas ng tatlong taon ay lumitaw ang Crossfire na kotse, na may bagong disenyo at pinagsama ang lahat ng mga modernong teknolohiya. Ang mga aktibong pagtatangka na pumasok sa merkado ng Europa ay nagsimula. Sa Russia, nagsimulang ibenta ang Chrysler noong huling bahagi ng 90s. Pagkalipas ng 10 taon, itinatag ang ZAO Chrysler RUS, na kumikilos bilang pangkalahatang importer ng Chrysler sa Russian Federation. Ang antas ng mga benta ay nagpakita na sa Russia mayroon ding maraming mga connoisseurs ng industriya ng automotive ng Amerika. Pagkatapos nito, may pagbabago sa konsepto ng mga ginawang kotse. Ngayon ang diin ay sa bagong disenyo ng kotse, habang pinapanatili ang mataas na kalidad ng mga makina. Kaya natanggap ng 300 2004C ang pamagat ng "pinakamahusay na luxury car" sa Canada isang taon pagkatapos ng paglabas. Ngayon, ang pinuno ng alyansa ng Fiat-Chrysler, si Sergio Marchionne, ay tumataya sa paggawa ng mga hybrid. Ang diin ay inilagay sa pagpapabuti ng kahusayan ng gasolina. Ang isa pang pagsulong ay ang pinabuting siyam na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang patakaran ng kumpanya ay nanatiling hindi nagbabago kaugnay ng pagbabago. Hindi nawawalan ng lakas si Chrysler at patuloy na isinasama ang pinakamahusay na mga panukala sa engineering at teknikal sa mga sasakyan nito. Ang automaker ay hinuhulaan ang tagumpay sa crossover market, kung saan ang Chrysler ay nagtagumpay na manalo ng isang nangungunang posisyon salamat sa pagbibigay-diin nito sa komportableng pagmamaneho. Ngayon ang diin ay sa pagpapalabas ng mga modelo ng Ram at Jeep. Mayroong makabuluhang pagbawas sa hanay ng modelo na may diin sa pinakasikat na mga modelo sa merkado.