Lahat tungkol sa mga pad ng preno ng kotse

Walang kotseng maipapalagay na ligtas kung mayroon itong mga sira na preno o wala man lang preno. Kasama sa sistemang ito ang maraming iba't ibang mga elemento. Kasama sa kategorya ng mga actuator ang preno caliper (ang mga tampok ng aparatong ito ay inilarawan sa hiwalay na pagsusuri) at harangan.

Isaalang-alang kung paano pumili ng isang bagong bahagi, kung kailan ito kailangang mapalitan, at kung anong materyal ang pinakamahusay para sa kotse.

Ano ang mga pad ng preno ng kotse

Ang preno pad ay isang kapalit na bahagi ng caliper. Mukha itong isang plate na metal na may linyong gulong dito. Ang bahagi ay direktang kasangkot sa pagbagal ng bilis ng transportasyon. Mayroong dalawang uri ng mga pad sa kabuuan:

• Para sa system ng disc preno;
• Para sa drum preno.

Nakasalalay sa pagbabago ng mga preno, ang mga pad ay maaaring pisilin ang disc o magpahinga laban sa mga dingding ng drum. Ang iba't ibang mga uri ng mga sistema ng pagpepreno ay maaaring magamit sa mga kotse. Kadalasan may mga pagpipilian kapag ang mga contour ng linya kung saan ang pump ng preno ay ibinabahagi sa harap at likuran.

Sa mga naturang kotse, kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ang mga calipers sa harap ay pinapagana muna, at pagkatapos ay ang mga likuran. Para sa kadahilanang ito, ang mga drum pad ay nababago nang mas madalas kaysa sa mga front pad.

Bilang karagdagan sa pangunahing pag-uuri, ang mga produktong ito ay naiiba sa bawat isa sa pag-andar:

1. Ang kit ay maaari ring magsama ng isang sensor ng pagsuot na kumokonekta sa on-board na de-koryenteng sistema ng sasakyan. Dahil ang mga pad sa anumang kotse ay napapailalim sa pagsusuot, abisuhan ng sensor ang driver tungkol sa pangangailangan na palitan ang bahagi.
2. Ang elemento ng preno ay may tagapagpahiwatig ng pagsuot ng mekanikal. Pinapayagan ng katangiang squeak ang driver upang matukoy na ang mga elemento ay pagod at kailangang mapalitan. Ang ganitong uri ng mga pad ay may mas mababang gastos kumpara sa nakaraang pagbabago.

Kung ang isang pinagsamang sistema ng pagpepreno ay ginagamit sa kotse, pagkatapos ang pangunahing elemento sa kasong ito ay magiging disc, at ang likuran ay magiging tambol. Ang ganitong uri ng system ay naka-install sa mga badyet na kotse. Ang isang mas mahal na kotse ay nilagyan ng mga disc preno sa isang bilog.

Ano ang nakakaapekto sa pagpepreno

Humihinto ang makina dahil sa pagkilos ng bloke sa disc, na nakakabit sa wheel hub. Ang koepisyent ng alitan na pagmamay-ari ng kapalit na pad ay may mahalagang papel dito. Naturally, mas mataas ang alitan, mas malinaw ang gagana ang preno.

Bilang karagdagan sa pagtugon ng system at pagganap ng pagpepreno, ang katangiang ito ay direktang nakakaapekto sa dami ng pagsisikap na dapat ilapat ng drayber sa pedal ng preno upang mabagal ang sasakyan.

Ang halaga ng koepisyent ng alitan ay naiimpluwensyahan ng materyal na kung saan ginawa ang ibabaw ng alitan. Nakasalalay dito kung ang mga preno ay magiging malambot at malinaw, o ang pedal ay kailangang pindutin nang husto upang pabagalin ang mga gulong.

Mga uri ng preno pad

Tulad ng nabanggit kanina, ang lahat ng mga pad ay nahahati sa dalawang uri: para sa pag-install sa drums (likod ng gulong, at sa mga lumang kotse na naka-install sa harap) o sa mga disc (harapang gulong o sa isang mas mahal na modelo ng transportasyon - sa isang bilog).

Ang kakaibang uri ng drum preno system ay ang disenyo ng mekanismo na pinapayagan ang paggamit ng isang malaking lugar ng pakikipag-ugnay upang madagdagan ang puwersang friksiyonal sa panahon ng pag-activate ng preno. Ang pagbabago na ito ay mas epektibo sa transportasyon ng kargamento, dahil ang trak ay madalas na mabigat, at ang mga preno ng disc sa kasong ito ay magkakaroon ng masyadong maliit na contact contact.

Upang madagdagan ang kahusayan, kakailanganin na mag-install ng isang karagdagang caliper, na hindi maaaring mabuhay sa ekonomiya. Ang bentahe ng pagbabago na ito ay ang tagagawa ng sasakyan ay maaaring malayang madagdagan ang lapad ng drum at pad, na magpapataas ng pagiging maaasahan ng mga preno. Ang mga kawalan ng mga sasakyang tambol ay ang mga ito ay hindi maganda ang bentilasyon, kaya't maaari silang mag-init ng sobra sa matagal na pagbaba. Gayundin, ang tambol ay maaaring mas mabilis na magsuot, dahil ang lahat ng mga labi bilang isang resulta ng pag-unlad ng pad ay nananatili sa loob ng mekanismo.

Tulad ng para sa pagbabago ng disc, ang mga pad at disc sa mga ito ay mas mahusay na maaliwalas, at ang pagpasok ng dumi at kahalumigmigan sa gayong mga preno ay hindi kritikal para sa pagdadala. Ang kawalan ng pagbabago na ito ay ang lugar ng pakikipag-ugnay ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pag-install ng isang disc na may isang nadagdagan na diameter, at, nang naaayon, mas malalaking caliper. Ito ay isang kawalan, dahil hindi pinapayagan ng bawat gulong ang pag-upgrade na ito.

Ang pagganap ng mga pad ay nakasalalay sa frining lining. Para dito, gumagamit ang mga tagagawa ng iba't ibang mga materyales. Narito ang kanilang pangunahing pag-uuri.

Mga organikong pad ng preno

Ang layer ng alitan ng naturang mga bahagi ay may kasamang iba't ibang mga materyales na nagmula sa organikong. Maaari itong goma na halo-halong may salamin, fiberglass, carbon compound, atbp. Sa ganitong mga elemento, ang minimum na nilalaman ng mga sangkap ng metal (hindi hihigit sa 20 porsyento).

Ang mga pad na may mga organikong overlay ay mahusay para sa katamtamang mga pagsakay sa kotse ng pasahero. Sa mababang bilis, isang bahagyang pagkalumbay sa pedal ng preno ay sapat na upang maisaaktibo ang mga ito.

Ang mga pakinabang ng mga pagbabago na ito ay may kasamang lambot at katahimikan sa panahon ng pagpepreno. Ang pag-aari na ito ay natiyak ng kaunting pagkakaroon ng mga nakasasakit. Ang mga kawalan ng naturang mga pad ay isang makabuluhang mas mababang gumaganang mapagkukunan kumpara sa iba pang mga analogue. Ang layer ng alitan sa kanila ay malambot, at samakatuwid ay mas mabilis na nagsuot.

Ang isa pang kawalan ng mga organikong pad ay hindi sila makatiis ng malakas na init. Para sa kadahilanang ito, naka-install ang mga ito sa murang transportasyon, na hindi naiiba sa espesyal na lakas. Kadalasan, ang mga naturang elemento ay mai-install sa maliliit na kotse.

Mga semi-metal na pad ng preno

Ang kategorya ng pads ay magkakaroon ng mas mataas na kalidad na layer ng alitan. Ginagamit ang mga ito sa karamihan ng mga kotse sa badyet at kalagitnaan ng presyo na segment. Ang lining ng tulad ng isang pad ay binubuo ng metal (hanggang sa 70 porsyento, depende sa teknolohiya ng pagmamanupaktura). Ang materyal ay pinagbuklod ng isang pinaghalong sangkap, na nagbibigay ng tamang lakas ng produkto.

Ang pagbabago na ito ay malawakang ginagamit sa mechanical engineering. Ang mga nasabing pad ay lalagyan ng isang pampasaherong kotse, crossover, maliit na trak, van, SUV o isang kotse na nakikilahok sa mga kumpetisyon ng amateur sports.

Ang mga pakinabang ng mga semi-metal na linings ay ang nadagdagan na buhay sa pagtatrabaho (sa paghahambing sa organikong analogue). Gayundin, ang layer na ito ay may isang mataas na koepisyent ng alitan, makatiis ng malakas na init at mabilis na lumalamig.

Ang mga kawalan ng naturang mga produkto ay kasama ang pagbuo ng mas maraming alikabok (para sa higit pang mga detalye sa kung paano alisin ang mga deposito ng grapayt mula sa mga disc ng transportasyon, tingnan ang dito). Kung ikukumpara sa mga katapat na organiko, ang mga semi-metal na linings ay gumagawa ng mas maraming ingay sa panahon ng pagpepreno. Ito ay dahil sa ang katunayan na maglalaman ito ng isang malaking halaga ng mga metal na particle. Para sa mabisang pagpapatakbo, dapat maabot ng mga pad ang temperatura ng operating.

Mga ceramic pad pad

Ang presyo ng mga naturang pad ay magiging mas mataas kaysa sa lahat ng na nakalista nang mas maaga. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kanilang kalidad ay mas mataas. Ang ceramic fiber ay ginagamit bilang isang layer ng alitan sa mga elementong ito.

Ang mga benepisyo ng ceramic pad mula sa higit na kakayahang tumugon sa pedal ng preno. Mayroon silang malawak na hanay ng mga temperatura sa pagpapatakbo, kahit na ang kanilang malamig na kahusayan ay mababa. Hindi sila naglalaman ng mga metal na partikulo, kaya't ang mga preno na ito ay hindi gumagawa ng maraming ingay sa panahon ng operasyon. Mainam para sa mga sports car.

Sa kabila ng malinaw na mga pakinabang sa nabanggit na mga pad, ang ceramic analog ay hindi inilaan para sa pag-install sa mabagal na transportasyon. Lalo na hindi sila inirerekomenda para magamit sa mga trak at SUV.

Upang ang motorista ay maaaring malayang matukoy kung anong materyal ang ginagamit para sa paggawa ng mga pad, naglalapat ang mga tagagawa ng mga espesyal na pagtatalaga. Ang pagmamarka ay maaaring kulay at letra.

Ang pag-uuri ng kulay ay nagpapahiwatig ng maximum na pinahihintulutang temperatura. Ang parameter na ito ay ang mga sumusunod:

• Itim na kulay - ginamit sa ordinaryong mga kotse sa badyet, pati na rin mga modelo sa gitnang bahagi ng presyo. Mainam para sa pang-araw-araw na pag-commute. Ang produkto ay magiging epektibo kung ito ay nagpainit ng hindi hihigit sa 400 degree.
• Green layer ng alitan - pinapayagan ang sobrang pag-init ng hanggang sa maximum na 650 degree.
• Ang mga pulang trims ay mga produkto na para sa mga entry-level na sports car. Ang maximum na pinapayagan na overheating ay 750 Celsius.
• Yellow Stock - Ginamit sa mga propesyonal na sasakyang karera na nakikilahok sa mga karera tulad ng mga karera ng circuit o mga karera sa track. Ang mga nasabing preno ay maaaring mapanatili ang kanilang pagiging epektibo hanggang sa isang temperatura ng 900^оC. Ang saklaw ng temperatura na ito ay maaaring ipahiwatig sa asul o mapusyaw na asul.
• Ang orange pad ay ginagamit lamang sa mga dalubhasang nagdadalubhasang sasakyan, na ang preno ay maaaring magpainit ng hanggang isang libong degree.

Sa bawat pad, bilang karagdagan sa impormasyon tungkol sa tagagawa at sertipikasyon, maaaring ipahiwatig ng kumpanya ang koepisyent ng alitan. Ito ay magiging isang alpabetikong character. Dahil ang parameter na ito ay nagbabago depende sa pag-init ng pad, ang tagagawa ay maaaring maglapat ng dalawang titik. Ipinapahiwatig ng isa ang koepisyent ng alitan (CT) sa temperatura na 95^оC, at ang pangalawa - mga 315^оC. Ang pagmamarka na ito ay lilitaw sa tabi ng numero ng bahagi.

Narito ang mga parameter na bawat character ay tumutugma sa:

• C - CT hanggang sa 0,15;
• D - CT mula 0,15 hanggang 0,25;
• E - CT mula 0,25 hanggang 0,35;
• F - CT mula 0,35 hanggang 0,45;
• G - CT mula 0,45 hanggang 0,55
• H - CT mula sa 0,55 at higit pa.

Sa isang pangunahing kaalaman sa pagmamarka na ito, mas madali para sa driver na pumili ng tamang mga pad ng kalidad na angkop para sa mga tukoy na kundisyon ng pagpapatakbo.

Pag-uuri ayon sa "kalidad ng presyo"

Dahil ang bawat tagagawa ay gumagamit ng kanilang sariling mga mixtures ng alitan, napakahirap matukoy kung aling lining ang pinakamahusay. Mayroong iba't ibang uri ng mga ito, kahit na sa loob ng mga produkto ng isang tagagawa.

Ang bawat pangkat ng produkto ay angkop para sa iba't ibang mga klase ng sasakyan. Ang isang murang sapatos ay maaaring mai-install sa kotse sa pabrika, ngunit bilang karagdagan ang may-ari ng kotse ay maaaring bumili ng isang mas maaasahan na analogue na magpapahintulot sa sasakyan na magamit sa mas matinding mga kondisyon.

Maginoo, ang mga linya ng pagkikiskisan ay nahahati sa tatlong mga kategorya:

• Mas mataas (unang) klase;
• Gitnang (pangalawang) baitang;
• Mababang (pangatlo) klase.

Kasama sa kategorya ng unang klase ang tinaguriang orihinal na ekstrang mga bahagi. Kadalasan, ang mga ito ay mga produktong gawa ng isang third-party na kumpanya para sa isang kilalang tatak. Ang mga produkto nito ay ginagamit sa mga linya ng pagpupulong.

Ito ay nangyari na ang tagagawa ng kotse ay nakakakuha ng mas mahusay na kalidad na mga pad kaysa sa mga pupunta sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan. Ang dahilan para dito ay ang paggamot bago ang pag-init. Upang ang isang sasakyan na magmumula sa linya ng pagpupulong upang matugunan ang sertipikasyon, ang mga preno pad ay "sinunog".

Ang mga tindahan ng mga bahagi ng auto sa ilalim ng label na "orihinal" ay magbebenta ng isang analogue na may isang mas simpleng komposisyon at walang paunang pagproseso. Para sa kadahilanang ito, walang malaking pagkakaiba sa pagitan ng isang orihinal na ekstrang bahagi at isang katulad na naibenta ng isa pang kilalang tatak, at ang mga bagong pad ay kailangang "lapped" sa halos 50 km.

Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga produktong "conveyor" mula sa magkatulad na, na ipinagbibili sa mga auto shop, ay ang pagkakaiba-iba sa koepisyent ng alitan at ang buhay na nagtatrabaho. Sa mga kotse na nagmumula sa linya ng pagpupulong, ang mga preno pad ay may mas mataas na CT, ngunit mas mababa ang kanilang tumatakbo. Tulad ng para sa mga analog na ibinebenta sa merkado ng mga bahagi ng auto, mayroon silang kabaligtaran - naghihirap ang CT, ngunit mas matagal silang naubos.

Ang mga produkto ng pangalawang klase ay may mas mababang kalidad kumpara sa mga nauna. Sa kasong ito, ang kumpanya ay maaaring bahagyang lumihis mula sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, ngunit natutugunan ng produkto ang sertipikasyon. Para dito, ginagamit ang pagtatalaga na R-90. Susunod sa simbolo na ito ay ang numero ng bansa (E) kung saan naisagawa ang sertipikasyon. Ang Alemanya ay 1, ang Italya ay 3, at ang Great Britain ay 11.

Pangangailangan ang pangalawang klase ng mga pad ng preno dahil mayroon silang perpektong ratio ng presyo / pagganap.

Lohikal na ang mga produkto ng pangatlong klase ay magkakaroon ng isang mas mababang kalidad kaysa sa mga nauna. Ang mga nasabing pad ay ginawa ng maliliit na negosyo na maaaring bahagi ng pangkat ng paggawa ng isang partikular na tatak ng kotse, o maaaring magkahiwalay na maliliit na kumpanya.

Ang pagbili ng mga naturang pad, ang motorista ay kumikilos sa kanyang sariling panganib at peligro, dahil nakakaapekto ito sa kaligtasan ng transportasyon kapag kinakailangan ng emergency preno. Sa isang kaso, ang lining ng pagkikiskisan ay maaaring magsuot ng hindi pantay, at sa iba pa, maaaring ito ay napakatigas na ang paa ng drayber ay mabilis na mapagod kung ang pedal ay madalas na pinindot.

Ano ang mga tagagawa

Bago bumili ng mga pad, dapat mong bigyang pansin ang packaging nito. Ang isang ordinaryong kahon ng karton na walang mga marka ng pagkakakilanlan ay sanhi ng pag-aalala, kahit na nagpapakita ito ng isang pamilyar na label. Ang tagagawa, nag-aalala tungkol sa pangalan nito, ay hindi magtatabi ng pera sa kalidad ng packaging. Isasama rin nito ang marka ng sertipikasyon (90R).

Ang mga preno pad mula sa mga sumusunod na kumpanya ay popular:

• Kadalasan, ang paghanga sa mga motorista ay ang inskripsiyong Brembo;
• Para sa mga kumpetisyon sa palakasan ng isang antas ng baguhan, gumagawa si Ferodo ng magagandang pad;
• Ang mga tatak ng tatak ng ATE ay itinuturing na mga premium na produkto;
• Ang Bendix ay may pangalan sa mundo kasama ng mga tagagawa ng kalidad ng mga braking system;
• Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa rehimen ng lungsod ay maaaring mapili kasama ng mga kalakal na ipinagbibili ng Remsa;
• Gumagamit ang tagagawa ng Aleman na Jurid ng mga advanced na teknolohiya sa paggawa, salamat kung saan ang mga produkto ay popular sa mga motorista;
• Ang Pagid ay gumagawa ng mga produktong "linya ng pagpupulong" para sa pagpupulong ng mga kotse tulad ng Volkswagen Golf, Audi TT at Q7, pati na rin ang ilang mga modelo ng Porsche;
• Para sa mga tagahanga ng isang isportsman na istilo sa pagmamaneho, may mga maaasahang produkto na ginawa ng tatak ng Textar;
• Ang isa pang tagagawa ng Aleman na gumagawa hindi lamang de-kalidad na mga pad ng preno, kundi pati na rin ng maraming uri ng kagamitan ay ang Bosch;
• Bagaman ang Lockheed ay pangunahing tagagawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, nag-aalok din ang tagagawa ng mga de-kalidad na pad ng preno;
• Kung ang isang bagong kotse ay binili, pagkatapos sa halip na ang mga karaniwang elemento, maaari kang mag-install ng mga analogue mula sa Lucas / TRW.

Pagsuot ng pad at preno ng disc

Ang pagsusuot ng preno pad ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang una ay kalidad ng produkto. Naisaalang-alang na namin ang isyung ito. Ang pangalawang kadahilanan ay ang masa ng sasakyan. Kung mas mataas ito, mas malaki ang koepisyent ng alitan dapat sa bahagi ng alitan ng bahagi, dahil ang lakas ng pagkawalang-kilos ng naturang kotse ay mataas.

Ang isa pang kadahilanan na maaaring mabawasan nang husto o kabaligtaran - dagdagan ang buhay ng pagtatrabaho ng mga pad ay ang istilo ng pagmamaneho ng driver. Para sa mga motorista, na karamihan ay nagmamaneho nang sukat at hindi marunong magpreno, ang mga bahaging ito ay maaaring maglakbay ng 50 libong kilometro o higit pa. Mas madalas na inilalapat ng drayber ang preno, mas mabilis na mawawala ang lining ng pagkikiskisan. Ang sangkap na ito ay nakakakuha din ng mas mabilis kapag lumitaw ang mga depekto sa disc.

Kung ang isang preno pad (lalo na ang isang murang, mababang kalidad) ay maaaring biglang mabigo, kung gayon sa kaso ng isang disc na ito ay higit na mahuhulaan mangyari. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang bahaging ito ay mananatili sa mabuting kondisyon hanggang sa ang may-ari ng sasakyan ay magbago ng 2 mga hanay ng pad. Kapag ang disc ay nagsuot ng dalawang millimeter, dapat itong mapalitan ng bago. Ang parameter na ito ay maaaring matukoy ng taas ng chamfer na nabuo sa bahagi.

Ang ilang mga tao ay suriin ang kondisyon ng disc sa pamamagitan ng pagpindot sa pamamagitan ng pagdikit ng isang kamay sa pagitan ng mga tagapagsalita ng gulong, ngunit mas mahusay na alisin nang kumpleto ang gulong para sa pamamaraang ito. Ang dahilan para sa mga ito ay ang posibleng pagtaas ng pang-ibabaw na suot sa loob ng bahagi. Kung mayroong isang pagkaubos sa disc, ngunit ang mga pad ay hindi pa napapagod, kung gayon ang pagpapalit ng unang bahagi ay maaaring ipagpaliban sa isang maikling panahon, lalo na kung ang drayber ay maayos na magmaneho.

Tulad ng para sa mga preno ng drum, mas dahan-dahan ang pagod nila, ngunit nagkakaroon din sila. Nang hindi tinatanggal ang drum casing, ang kalagayan ng ibabaw ng contact ay halos imposible upang masuri. Kung ang kapal ng dingding ng tambol ay napagod ng isang millimeter, oras na upang baguhin ito.

Kailan ko dapat palitan ang aking mga pad ng preno?

Karaniwan, ang mga tagagawa ng kotse ay nagpapahiwatig ng isang kapalit na panahon - mula 30 hanggang 50 libong kilometro na naglakbay (sa kaibahan sa agwat ng pagbabago ng langis ang parameter na ito ay nakasalalay sa mileage). Karamihan sa mga motorista ay papalitan ang mga nasasayang bahagi na ito kung sila ay pagod na o hindi.

Kahit na ang mga mapagkukunan sa pananalapi ng may-ari ng kotse ay limitado, hindi inirerekumenda na bumili ng murang mga produkto, dahil ang kalusugan at kaligtasan hindi lamang ng driver at ng kanyang mga pasahero, kundi pati na rin ang iba pang mga gumagamit ng kalsada ay nakasalalay sa mga elementong ito.

Diagnostics

Ang kondisyon ng mga pad ng preno ay maaaring matukoy ng maraming mga katangian na kadahilanan. Bago ang "pagkakasala" sa mga preno, dapat mo munang tiyakin na ang lahat ng mga gulong ay may tamang presyon ng gulong (kapag ang preno ng kotse, ang isang hindi pagtutugma ng presyon sa isa sa mga gulong ay maaaring magmukhang magkapareho sa pagkabigo ng preno).

Narito kung ano ang hahanapin kapag ang pedal ng preno ay nalulumbay:

1. Kapag ang preno ay inilapat nang matalim, isang matalo ang nadarama sa pedal. Maaari itong mangyari, halimbawa, na may kaunting presyon kapag papalapit sa isang ilaw ng trapiko. Sa panahon ng operasyon, ang layer ng alitan sa lahat ng mga pad ay nagsuot nang pantay. Ang elemento kung saan mas manipis ang pad ay lilikha ng pagkatalo. Maaari rin itong magpahiwatig ng hindi pantay na pagsusuot ng disc.
2. Kapag ang pad ay napagod hangga't maaari, malakas ang pag-beep nito nang makipag-ugnay sa disc. Ang epekto ay hindi mawala pagkatapos ng maraming mga pedal press. Ang tunog na ito ay pinapalabas ng isang espesyal na layer ng signal, na nilagyan ng karamihan sa mga modernong rubber.
3. Ang pag-suot ng friction pad ay maaari ring makaapekto sa pagkasensitibo ng pedal. Halimbawa, ang mga preno ay maaaring maging mas mahirap o kabaligtaran - mas malambot. Kung kailangan mong gumawa ng mas maraming pagsisikap upang pindutin ang pedal, kung gayon dapat mong tiyak na magbayad ng pansin sa mga pad. Sa kaganapan ng isang matalim na pagharang ng mga gulong, ang pagpapalit ay dapat na isinasagawa sa lalong madaling panahon, dahil madalas na ito ay isang palatandaan ng kumpletong pagsusuot ng lining, at ang metal ay nakikipag-ugnay na sa metal.
4. Ang pagkakaroon sa rims ng isang malakas na deposito ng grapayt na halo-halong mga metal na maliit na butil. Ipinapahiwatig nito na ang layer ng alitan ay napagod, at ang isang pagsusuot ay nabuo sa disc mismo.

Ang mga pagkilos na diagnostic na ito ay hindi direkta. Sa anumang kaso, nang hindi tinatanggal ang mga gulong, at sa kaso ng drums, nang hindi ganap na disassembling ang mekanismo, imposibleng ganap na masuri ang kalagayan ng preno. Mas madaling gawin ito sa isang service center, kung saan susuriin ng mga espesyalista ang buong system nang sabay.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maliit na paghahambing ng video ng ilang mga uri ng pad para sa isang badyet na kotse:

Praktikal na paghahambing ng iba't ibang mga pad ng preno, kalahati sa kanila ay tumitili.

Mga Tanong at Sagot:

Anong klaseng brake pad ang meron? Mga uri ng brake pad para sa mga kotse: low-metal, semi-metal, ceramic, asbestos-free (organic). Ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.

Paano mo malalaman kung ang iyong mga brake pad ay sira na? Uniform at uling ang soot sa rim, buti pa ang mga pad. Kung may mga metal na particle sa soot, ito ay pagod na at nagsisimulang kumamot sa disc ng preno.