Xpeng G3 – isang elektrikal na pagsubok mula sa kung ano ang naging, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa tagapagtatag ng Xiaomi [1 km, Nyland video]

Nagpasya si Bjorn Nayland na subukan ang 1000km Xpeng G3, isang Chinese electric vehicle na kasisimula pa lamang ng mga paghahatid sa Norway. Ang presyo ng Xpeng G3 ay matitiis para sa segment, ang kotse ay mukhang maganda, ngunit, tulad ng nangyari, ang kotse ay may makabuluhang mga limitasyon. Ang dalawang pinakamahalaga ay ang Chademo port at ang software na hindi gumagana nang maayos, kahit na ang counter ay maaari ding maging problema. pagbabawas Konsumo sa enerhiya.

Xpeng G3 sa 1 km na pagsubok

Magsimula tayo sa presyo: Ang Xpeng G3 ay nagsisimula sa Norway mula sa CZK 358 para sa Smart na bersyon at mula sa CZK 379 para sa Premium na bersyon. Walang saysay na i-convert ang mga halagang ito sa mga zloty, kaya idagdag natin na ang Nissan Leaf II ay nagkakahalaga ng NOK 297. Ang parehong Leaf sa isang halos kaparehong lugar sa Polish side ay nagkakahalaga mula PLN 900, kaya ito ay lumabas na Presyo ng Xpeng G3 sa Poland dapat magsimula sa tungkol sa PLN 148 para sa mas murang bersyon ng Smart. Ito ay hindi masyadong mura, ngunit ang Volkswagen ID.3 o Kia e-Niro ay mas mahal.

Available ang kotse na may 50,5 at 65,5 kWh na baterya. Ang Norwegian na site ay hindi nag-uulat sa kanila, ngunit ang configurator ay nagbibigay ng walang katotohanan na impormasyon mula sa kategorya ng processor na naka-install sa kotse (Snapdragon 820A). Ipinapakita ng pagtatanghal ng modelo na ang baterya ay nakabatay sa mga CATL cell at nag-aalok ng 451 WLTP units (source) - Sinusubukan ng Nyland ang isang bersyon na may mas malaking baterya.

Chademo charging port, Chinese assistant, hindi makatotohanang mga value ng range, ...

первый magkasama Xpenga G3? Ang kotse ay ginamit Chademo Charging Port (walang ibang opsyon para sa Europa), samakatuwid, ang muling pagdadagdag ng enerhiya sa ating kontinente ay magaganap sa bilis na hanggang 50 kW, na may bugsong hanggang 62,5 kW sa ilang mga charger. Samantala, sa C segment na higit sa 50 kW ay unti-unting nagiging pamantayan, ang Kia e-Niro ay nagpapabilis sa 77 kW, ang Volkswagen ID.3 hanggang 100 o 125 kW, depende sa bersyon. Ang bentahe ng Xpeng G3 ay isang stable charging curve anuman ang distansya na nilakbay at ang temperatura:

Ang isa pang abala sa kotse ay ang katulong, na nagsasalita lamang ng Chinese at naka-activate sa mga random na oras, at ang mabagal na software na nag-aalok ng mga walang katotohanan na lokasyon sa nabigasyon (halimbawa, Spain).

Gaya ng dati sa mga sasakyang Chinese, ang hanay na nakikita sa mga metro ay ang hanay na nakuha mula sa pamamaraan ng pagsubok (nominal) at samakatuwid ay nabaluktot pataas. Sa panahon ng kilusan ito pala mayroon din itong metro ng pagkonsumo ng enerhiya na nagpapakita ng hindi hihigit sa 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), kahit na kumonsumo ang G3 ng 28 kWh / 100 km, na kinakalkula ng Nyland batay sa mga porsyento at distansyang nilakbay:

Sa mga pagsubok sa subzero na temperatura, tinalo ng Xpeng G3 ang Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh at MG ZS EV. Maaaring may magtaltalan na sa mas mataas na temperatura, magagawa nitong magmaneho nang wala pang 13 oras sa buong byahe, kaya papalapit sa Peugeot e-208 at Hyundai Ioniq 28 kWh.

Ang konklusyon ni Nyland? Ang kotse ay hindi angkop para sa mahabang paglalakbay dahil sa Chademo charging port at ang kakulangan ng mga fast charging station para sa mga de-kuryenteng sasakyan na gumagamit ng Chademo. Sa ibang mga kaso, maaari itong gumana:

Isa pang pagsubok ang nagpakita nito sa bilis na 90 km / h alok ng sasakyan hanggang 304 kilometro ang saklaw (taglamig, negatibong temperatura), sa 120 km / h - 236 km. At lahat ng ito habang dini-discharge ang baterya sa zero (100-> 0 porsyento). Kapag nagmamaneho kami sa hanay na 80->10 porsyento, ang hanay ng taglamig ng Xpeng G3 ay bababa sa 213 at 165 kilometro, ayon sa pagkakabanggit.

Buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: