Nais kong bumili ng Porsche Taycan, ngunit tinatrato nila ako na parang himulmol. Bumili ako ng VW ID.3. Mahina [Reader]

Sinulat kami ng isang reader na bumili ng Volkswagen ID.3 1st. "Bumili" siya, iyon ay, hindi niya "nakuha ito sa press park," tulad namin at iba pang mga edisyon, ngunit ginugol ang kanyang pinaghirapang pera, na maaalala rin niya sa ibang pagkakataon. Nagpasya siyang ibahagi sa amin ang kanyang mga obserbasyon, karanasan at kaisipan. Nandito sila.

Ang sumusunod na teksto ay pinagsama-sama at binago batay sa mga isinumite at ulat na ipinadala sa pamamagitan ng e-mail. Ang mga heading at subheading ay atin. Para sa kadalian ng pagbabasa, hindi kami gumagamit ng italics. Ang aming posisyon ay ipinakita sa pinakailalim ng teksto.

Update 2020/11/14, oras. 8.30: Sa ibaba ay idinagdag namin ang paliwanag ng may-akda kung bakit siya lumipat mula sa Taycan patungo sa Volkswagen ID.3, habang hindi pinapansin ang iba pang tila mas malinaw na mga modelo. Mayroong maraming buwan ng pahinga sa pagitan ng mga pagbiling ito, ang unang diskarte sa Taycan ay nangyari sa pagliko ng 2019/2020.

VW ID.3 1st - Karanasan ng Mamimili

Ako, bukod sa iba pang mga bagay, isang BMW i3, ay gustong bumili ng Taikan

Nagsimula ito sa katotohanan na gusto kong bumili ng Porsche Taikan. Unang pagbisita sa isang partikular na malaking showroom:

• walang interesado sa pagbisita ko, walang dumating, naghihintay ako
• Pagkatapos ng halos 10 minuto, hiniling ko sa reception na tawagan ang nagbebenta. Walang dumating dahil busy ang lahat. Ito ay kung paano sila gumagana sa isang pila ng mga customer.

Ang pangalawang pagbisita mga dalawang buwan mamaya sa parehong salon. Dito agad napansin ng administrasyon ako at ang aking asawa. Tinawag nila ang nagbebenta. Ang lalaki, medyo naiinis dahil naabala siya sa iba pang mga aktibidad, isang lalaking walang kapintasan na nakasuot ng suit, marahil mula sa koleksyon sa susunod na taon, itinuwid ang kanyang bulsa sa suot na jacket, tumingin sa akin at tinanong kung alam ko kung magkano ang halaga ng Taycan. .

Nang hindi naghihintay sa aking sagot, itinuro niya ang Porsche Cayenne sa showroom at sinabi: – Dahil, halimbawa, ang kotseng ito ay nagsisimula sa PLN 370. Magsalita ka pa? - Isa lang ang maaring reaksyon ko: Naku, nay, pasensya na, nagkagulo ang mga manonood!

Hindi pa ako nakakabili ng Taycan at ayaw ko na ng libre.

Sa paglipas ng panahon, nagpasya akong kumuha ng Volkswagen ID.

Ako ang may-ari ng Volkswagen ID.3 at nais kong ibahagi sa iyo ang aking opinyon tungkol sa kotseng ito. Binibigyang-diin ko: ang may-ari. Mayroong malaking pagkakaiba sa pagitan ng isang may-ari at isang taong nagmamaneho ng kotse at masayang nagpahayag ng kanilang opinyon.

Puting Volkswagen ID.3 1st. Mapaglarawang larawan

VW ID.3 - mga pakinabang

Ang pagmamaneho ng kotse, ay hindi nangangailangan ng refueling (nagcha-charge lamang, apat na pintuan sa gilid, maraming espasyo para sa mga pasahero ng pangalawang hilera. Sa mga tuntunin ng kalidad ng plastic, upuan, atbp. Masasabi nating ito ay isang simpleng Volkswagen, Skoda , Kia o Hyundai sa presyong 60-80 thousand PLN Hindi ito isang premium na liga.

Ang lahat ng ito ay may mga pakinabang.

VW ID.3 - mga disadvantages

Walang electronic tungkol sa kotse, walang kasing kapana-panabik na Tesla, o kasing innovative ng mga environmental material sa BMW i3. Ang ID.3 ay napakawalang-hanggan at walang nakakakuha ng anumang mga bug na napansin at hindi interesadong lutasin ang mga ito sa lalong madaling panahon. Sinubukan kong makuha ang aking dealer ng Volkswagen na interesado sa item na ito, ngunit hindi nagtagumpay.

Na-charge ko ang kotse sa 100 porsiyento nang maraming beses, hindi 80 porsiyento. Hindi pa ako nakakita ng 420 kilometrong hanay sa isang relo idineklara ng tagagawa kahit sa Eco mode [sinabi ng tagagawa ng 420 WLTP units - approx. editor www.elektrowoz.pl]. Ang halagang ito ay isang mito. Naiintindihan ko na ang lahat ay nakasalalay sa kung paano ka magmaneho, ngunit dahil nakasaad ang 420 km, dapat kong makita ito sa orasan sa isang bagong kotse, hindi 368 km:

Maximum power reserve VW ID.3, ipinangako ng kotse. Sa aming kaso, ito ay 364 kilometro, ngunit ang araw ay mas malamig.

Maraming buwan ng paghihintay para sa kotse ay nabawi ng isang maliit na regalo na ipinadala sa address ng bumibili. Ganda ng gesture. Sayang yung delivery na may kasamang card for free charging, pero sa loob...walang card. Dumating siya sa mga sumusunod na sulat. Sa paghingi ng tawad.

Mula nang mapili ang makina, wala ni isang depekto ang naalis sa pamamagitan ng remote reprogramming. halimbawa parang may kinalaman ang interior lighting button sa mga airbag... Huwag pindutin ito, dahil sa susunod na simulan mo ang kotse, wala kang airbag ng driver.

Error sa airbag (dilaw / orange na ilaw) at simpleng graphics sa screen ng kotse

Cruise control? Bumababa at bumibilis ang sasakyan nang mag-isa pagkatapos magrehistro ng bagong road sign. Sa pagsasagawa, itinakda mo ang cruise control sa 90 km / h, magmaneho papunta sa highway, at ang kotse ay bumibilis sa 140 km / h. Kung ang markang 50 km / h ay lumilitaw sa dalawang lane, mayroon kang hindi kinakailangang hard braking.

Paminsan-minsan ay lumilitaw kapag nagmamaneho sa cruise control. ang mensaheng "Ilipat sa gitna ng lane"... ginagawa ko!

Ang bawat pagpasok sa kotse o kahit ang pag-angat ng puwit mula sa upuan ng driver ay nagiging sanhi magtanong kung gusto mong maging online o offline... Ilang beses sa isang araw, ayon sa pahayag ng tagagawa, dapat akong gumawa ng desisyon tungkol dito? Isang beses sa isang araw o isang beses at para sa lahat ay hindi sapat?

Ang radyo ay walang awtomatikong pagpapaandar ng volume control ng istasyon. Kapag nagpalipat-lipat kami sa pagitan ng mga broadcaster, random ang volume: minsan ang istasyon ay halos hindi marinig, sa ibang pagkakataon ay umuungal. Maaaring patayin ng nabigasyon ang radyo (kalamangan ito), ngunit kung minsan ang radyo ay nagiging mas tahimik at walang mga mensahe. Oh, ang default na keyboard ay QWERTZ, hindi QWERTY.

Mga voice command dahan-dahan silang nagtatrabaho, humihingi sila ng parehong bagay nang dalawang beses (halimbawa, "Kumonekta kay Marek" - naghahanap siya, naghahanap siya - "Gusto mo bang kumonekta kay Marek?" - hindi, impiyerno, kasama si Piotrek!), pagtatakda ng nabigasyon gamit ang kanila - komedya ng mga pagkakamali. Ang mismong paglulunsad ng voice assistant pagkatapos ng command na "Hello ID!" tumatagal ng ilang segundo. Sayang sa oras.

Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpaplano ng ruta ng EV, ang pinakamahalagang elemento ay isang paalala na mag-refuel at magmaneho sa pinakamalapit na charger. Hindi gumagana ang feature na ito dahil malamang na isinulat ang nabigasyon para sa network ng mga charger ng Ionity, na hindi available sa Poland. Kaya, sa hanay na humigit-kumulang 30-40 km, sasabihin sa iyo ng system na mag-recharge, ngunit hindi alam kung saan magre-recharge.

[Ang isa sa mga listahan ay hindi pa handa, ngunit may limitadong bilang ng mga charging point sa navigation system - humigit-kumulang. editor www.elektrowoz.pl]

Pagsusuma

Upang ibuod: dito kailangan kong isulat na "ang makina ay mabuti, ngunit nangangailangan ng pag-aayos ng software" o "Hindi ko ito inirerekomenda dahil ito ay masyadong mahal at may maraming mga disadvantages." At ako - hindi ko alam kung ano ang sasabihin. Nakapagtataka ako na pagkatapos ng napakaraming buwang pagkaantala, ang mga sasakyang ito ay ipinapasa sa mga customer. Hindi pa ito beta.

Ako ay darating sa konklusyon na hindi mahirap gumawa ng isang [electric] na kotse sa ngayon - tulad ng nakikita sa maraming kumpanya ng China tulad ng BYD - ngunit mahirap gumawa ng kotse na maaaring makipagkumpitensya sa isang walong taong gulang na BMW i3 o BMW iXNUMX. walong taong gulang na si Tesla. Nakalulungkot, walang interesado sa mga komento ng mamimili pagkatapos ng pagbebenta ng kotse.

Matapos suriin ang aking nabasa, nakita at naranasan, Napagpasyahan ko na ang mga malalaking kumpanya ng kotse ay nagpapakita na ngayon ay maaari rin silang gumawa ng mga de-koryenteng kagamitan.. Ngunit sadyang hindi nila ginagawang kaakit-akit para hindi malagay sa alanganin ang pagbebenta ng kanilang mga internal combustion na sasakyan..

Appendix: bakit ko pinili ang ID.3 at hindi, halimbawa, Tesla Model 3?

Upang maunawaan ang iyong pinili, ito ay sapat na upang kalimutan ang tungkol sa mga presyo ng kotse para sa isang sandali. Gaya ng sinabi ko kanina [ang bahaging ito ng email ay hindi kasama sa nilalaman sa itaas - approx. ed. www.elektrowoz.pl] para sa akin, ang electric car ay isang city car, hindi isang long-distance na kotse. Urban, iyon ay, palakasan o maliit, maginhawa, para sa paradahan sa lungsod nang hindi nagpi-print ng mga tiket sa paradahan at para sa mga bus lane.

Pinili ko ang Taycan dahil matatag na ang tatak ng Porsche at ang kawalan ng ingay ng tambutso ay siniguro na hindi ako kamumuhian ng aking mga kapitbahay.

Dahil nasaktan ako sa modelong ito, ano ang natitira sa akin? May alam ka bang ibang electric sports car? Hindi ako. Hindi namin pinag-uusapan ang Tesla S dahil mukhang Ford Mondeo ito. Hindi tungkol sa Tesla Model 3, dahil ito ay isang kotse na walang taksi. Sa halip, nagtatampok ito ng computer game stand para sa isang teenager na may supermarket wheel at 15-inch monitor.

Kaya, dahil wala akong nakikitang ibang sports electrician, kinailangan kong pumili ng isang bagay mula sa maliliit na sasakyan sa lungsod. Matapos iwanan ang mga de-koryenteng modelo na katulad ng kanilang combustion engine twins, dalawang kotse na lang ang natitira: ang BMW i3 at VW ID.3. Nagkaroon ako ng BMW i3 120 Ah sa loob ng isang taon (100 percent recommend), bumili ako ng VW ID.

Tila sa akin na ang aking pinili ay ganap na makatwiran, hindi banggitin kung gaano karaming beses ang mas murang kotse na binili ko.

Para sa isang commenter na nagsasabing nilagyan ko ng nana ang Taycan dahil hindi nila ako binenta. Rembrandt: Kukuha ako ng Rembrandt sa pamamagitan ng pagbili ng Tesla at dalhin ito sa isang istasyon ng serbisyo sa Berlin para sa inspeksyon. Siyanga pala, humihingi ako ng paumanhin sa lahat ng naapihang may-ari ng Tesla. Para sa akin, ito ang pinakamabilis at pinakapangit na kotse sa isang bote. Kaya naman, naiintindihan ko na ma-inlove ka rin sa kanya.

Kinukuha mo ang impormasyon ng aking ID.3 bilang isang pagpuna sa isang nabigo na customer. Nais ko lang ibahagi ang aking mga komento. Ang ID.3 ay magiging isang magandang kotse sa loob ng isang taon o dalawa. Nagmamaneho pa rin ako dahil kailangan kong makarating sa BMW i4 kahit papaano.

Tulong sa editoryal www.elektrowoz.pl

Sa nakalipas na mga linggo, ang mga editor ay nakatanggap ng higit pang mga titik ng ganitong tono. Sa ibang paraan tinatanggap namin ito bilang isang magandang senyales. Bakit? Mga 20-25 taon na ang nakalilipas, walang Internet provider sa Poland na na-rate na mas masahol kaysa sa Telekomunikacja Polska na may serbisyong Neostrada TP. Para sa marami, ang Neostrada ang tanging paraan upang makakuha [noon] broadband Internet access, ang serbisyo ay ginamit ng milyun-milyong Poles (pinangarap ng iba), at Sinasabi ng mga purong batas ng istatistika na para sa bawat 1 kliyente, hindi bababa sa 000-2 ang isang bagay ay hindi gagana nang maayos o hindi nila magagawang i-customize ang isang bagay.... Susubukang magreklamo ng mga hindi nasisiyahang tao (tama na!), At sa likod ng bawat hindi nasisiyahang customer ay may tatlumpu, tatlong daan o tatlumpung libong nasisiyahang tao na hindi sasagot dahil hindi nila alam ang problema.

Ang bilang ng mga reklamo na ito ay nagpapahiwatig na ang VW ID.3 ay nakabenta ng kaunting mga kopya, ngunit ganoon din ang ratio ng presyo / kalidad sa yugtong ito ay napaka-so-so... Para bang hindi alam ng mga mamimili na sa una ay magkakaroon ng mga bahid ng software na matagal nang pinag-uusapan ng Volkswagen:

> Ang Volkswagen ID.3 sa simula ay may limitadong functionality. Mga karagdagang pagkakataon salamat sa mga online na update

Gayunpaman, ang aming pinakamalaking alalahanin ay ang website na www.elektrowoz.pl ay nabigo na gawing popular ang kaalaman tungkol sa mga electrician.... Kailangan nating ipaglaban ang bawat driver sa Poland, para sa lahat na interesado sa mga de-kuryenteng sasakyan, upang makapunta sa kanya. Kung kaya natin Malalaman ng isang mamimili ng VW ID.3 na halos imposibleng maabot ang mga hanay ng catalog ng WLTP. Maaari silang makamit sa lungsod sa magandang panahon. Karaniwan kailangan mong hatiin ang halaga ng tagagawa sa pamamagitan ng 1,17 upang makuha ang nakikita namin sa mga counter. Para sa VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, at ipinapakita ng mga counter sa aming Reader ang maximum na 368 km - magkasya, hindi ba?

Volkswagen ID.3 range cloud pagkatapos ma-full charge sa Wroclaw

Nag-aalala kami na nagsisimula kaming magsalita sa slang na tanging isang piling grupo ng mga eksperto ang nakakakuha. Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga espesyalista na nauunawaan kung bakit ipinapahiwatig namin ang kapasidad ng baterya bilang "58 (62) kWh". At ... hindi namin alam kung ano ang gagawin tungkol dito. Kailangan naming pag-isipan ang tanong na ito, dahil gusto naming tulungan kang pumili ng mga kotse, na naglalarawan sa kanilang mga pakinabang (tahimik, mabilis, maginhawa, mura / libre) at ang kanilang mga disadvantages (mas mahal, mahabang oras ng pagsingil, mga problema ng mga bata). Iniiwan namin ito bilang takdang-aralin, malugod na tinatanggap ang anumang mga mungkahi.

Ps. At hinihintay namin ang iyong opinyon, G. Peter, tungkol sa VW ID.3 1st Max. 🙂

Ito ay maaaring interesado ka: