Bumili ako ng ginamit na BMW i3 94 Ah. Ito ay pagkasira ng baterya pagkatapos ng 3 taon - pagpapalit ng baterya pagkatapos ng 2039 :) [Reader]

Ipinagmamalaki lang ng BMW na gumawa sila ng 200 3 i2s. Ang isang kotse na binili ay mahal, ngunit sa pangalawang merkado maaari kang makahanap ng ilang mga kotse pagkatapos ng 5-taong pag-upa na medyo mababa ang mileage at isang magandang presyo. Ito ang modelo na pinili ng aming Reader - at ngayon ay nagpasya siyang suriin ang pagkasira ng baterya sa kanyang kopya.

Ang sumusunod na teksto ay pinagsama-sama mula sa mga materyales na ipinadala sa editor at naglalaman ng isang editoryal na panimula tungkol sa mga bersyon ng BMW i3.

Lumalalang buhay ng baterya sa isang ginamit na BMW i3

Talaan ng nilalaman

• Lumalalang buhay ng baterya sa isang ginamit na BMW i3
  • Pagkasira ng baterya sa BMW i3 - maraming iba't ibang mga pamamaraan at kalkulasyon
  • Konklusyon: pagkasira ng 4-5 porsiyento, pagpapalit ng baterya nang hindi mas maaga kaysa sa 2040.

Bilang paalala: Ang BMW i3 ay isang klase B / B-SUV na sasakyan, na magagamit sa mga bersyon na may mga cell na may kapasidad na 60, 94 at 120 Ah, iyon ay, na may mga baterya na may kapasidad na

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (unang henerasyon ng BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (bersyon ng facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (kasalukuyang ibinebenta ang opsyon).

Ang mga kapaki-pakinabang na halaga ay naiiba dahil ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng mga ito, at mayroong maraming data na nagmumula sa merkado.

Pagtutukoy ng Samsung SDI 94 Ah cell na kasama sa baterya ng BMW i3. Hanapin ang mga unit na may mga error 🙂 (c) Samsung SDI

Pinili ng aming mambabasa ang gitnang bersyon na may ~ 29,9 (33,2) kWh na baterya, na itinalaga bilang 94 Ah. Ngayong araw 3 taong gulang na ang kanyang sasakyan at mahigit 100 kilometro na ang tinahak nito..

> Ginamit ang BMW i3 mula sa Germany, o ang aking landas patungo sa electromobility - bahagi 1/2 [Czytelnik Tomek]

Pagkasira ng baterya sa BMW i3 - maraming iba't ibang mga pamamaraan at kalkulasyon

Upang suriin ang pagbaba sa kapasidad ng baterya, kailangan kong malaman ang nominal at kasalukuyang kapasidad. Alam ko ang una (29,9 kWh), ang pangalawa ay maaari kong subukan sa maraming iba't ibang mga pamamaraan.

Paraan # 1. Na-charge ko nang buo ang kotse at nagmaneho ng 210 kilometro gamit ang 92 porsiyento ng enerhiya. Ang average na pagkonsumo ay 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), ang average na bilis ay 79 km / h. Dahil nagmaneho ako ng 92 km sa 210% na baterya, ito ay magiging 228,3 km sa isang buong baterya.

Batay dito, madaling kalkulahin na ang magagamit na kapasidad ng baterya ay 28,76 kWh. ginagawa nito 3,8 porsyento (1,14 kWh) o 9 na kilometro ang pagkawala ng saklaw.

Paraan # 2. Ang ganitong paraan ay mas madali. Sa halip na magmaneho, ipasok lamang ang menu ng serbisyo ng BMW i3 at suriin ang katayuan na iniulat ng BMS ng sasakyan - sistema ng pamamahala ng baterya. Para sa akin ito ay 28,3 kWh. Kumpara sa data ng pabrika (29,9 kWh) nawalan ng 1,6 kWh, 5,4% na kapangyarihan, na humigit-kumulang 12,7 km.

Paraan # 3. Ang ikatlong paraan ay ang paggamit ng ilang uri ng application na kumokonekta sa kotse sa pamamagitan ng interface ng OBD II. Para sa BMW i3, ang app na ito ay Nakuryente. Ang health status index (SOH) ay 90 porsiyento, na nagmumungkahi na ang kotse ay nawalan ng 10 porsiyento ng orihinal na kapasidad nito.

Saan nagmula ang mga halagang ito? Mahirap sabihin. Marahil ay kinuha ng developer ng application ang pinakamataas na halaga bilang panimulang punto at idinagdag sa pagkasira ang isang panahon ng pagbuo ng isang passivation layer (SEI), na hindi maiiwasan at sa una ay "kumakain" kahit na ilang kilowatt-hours. ... Mula sa mga teknikal na katangian ng mga elemento (unang paglalarawan sa teksto), madali nating makalkula na ang maximum na kapasidad ng baterya ng BMW i3 ay 96 na cell x 95,6 Ah katamtamang kapasidad x 4,15 V boltahe sa full charge = 38,1 kWh (!).

Nagbibigay lamang ang BMW ng 33 kWh, dahil gumagamit ito ng mas mababang buffer (i.e. hindi pinapayagan ang mga cell na mag-discharge hanggang sa dulo), at naaalala din ang proseso ng paglikha ng isang passivation layer.

> Kabuuang kapasidad ng baterya at magagamit na kapasidad ng baterya - tungkol saan ito? [SASAGOT NAMIN]

Maaaring isinasaalang-alang din ang kapasidad sa parameter ng SOH ng Electrified application. Oraz hindi pantay na boltahe sa mga cell. Sa madaling salita, ang "estado ng kalusugan" ay hindi nangangahulugang indibidwal na "pagganap".

Anyway Tinatanggihan namin ang Electrified na resulta bilang hindi masyadong maaasahan.hindi bababa sa kapag tinatasa ang pagkasuot ng baterya. Gayunpaman, maaari nating kunin ang kapasidad sa Ah (90,7) na makikita sa apendiks at i-refer ito sa detalye ng cell. Depende sa kung nakatuon tayo sa pinakamababang kapasidad (94 Ah) o sa average na kapasidad (95,6 Ah), ang pagkawala ng kuryente ay 3,5 o 5,1 porsyento.

Konklusyon: pagkasira ng 4-5 porsiyento, pagpapalit ng baterya nang hindi mas maaga kaysa sa 2040.

Ang aming maaasahang mga sukat ay nagpapakita na para sa 3 taon ng pagpapatakbo at may mileage na 100 km ang pagkasira ng baterya ay humigit-kumulang 4-5 porsiyento... Nagbibigay ito ng humigit-kumulang 10 kilometro na mas kaunting hanay ng paglipad tuwing tatlong taon / 100. kilometro ng pagtakbo. Naabot ko ang 65 porsiyento ng orihinal na kapangyarihan - isang threshold na itinuturing na isang mataas na antas ng pagkasira - kapag ang kotse ay 23 taong gulang o 780 libong kilometro.

Pagkatapos ng halos 20 taon. Pagkatapos ay kailangan kong isaalang-alang kung papalitan ko ang baterya, o marahil ay gagamit ako ng mas mababang wattage at mas mahinang saklaw. 🙂

Ano ang hitsura ng pagsasamantalang ito? Ang makina ay ginagamot nang normal, sa bahay ay sinisingil ko ito mula sa isang 230 V outlet o isang wall charging station (11 kW). Sa buong taon, naglalakbay ako sa Poland kapag gumagamit ako ng mga istasyon ng mabilis na pagsingil ng DC (DC, hanggang 50 kW). Malamang na walang kinalaman ito sa pagpapababa ng kapasidad ng baterya, ngunit gusto ko ang eco-driving at kung minsan ay bumaba sa average na 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) sa mga trail.

Pagkatapos ng ganoong biyahe sa susunod na araw, mahuhulaan ng kotse ang saklaw na 261 km sa Eco Pro mode:

Tala ng editor www.elektrowoz.pl: Karaniwang naproseso ang mga cell ng lithium-ion na karaniwang unti-unting tumatanda (linearly). Gayunpaman, maaaring mangyari na ang isa ay nabigo nang mas mabilis kaysa sa isa, at pagkatapos ay talagang mag-uulat ang BMS ng problema sa baterya. Sa kabutihang palad, sa ganitong mga kaso, sapat na upang i-disassemble ang baterya at palitan ang isang nasirang cell, na mas mura kaysa sa pagpapalit ng buong baterya.

Tandaan 2 mula sa www.elektrowoz.pl editorial office: narito ang isang pag-aaral ng kapasidad ng mga cell na ginagamit sa BMW i3 ng tagagawa ng mga cell na ito, ang Samsung SDI. Makikita mo na ang mga cell ay nawawalan ng kapasidad nang linear para sa hindi bababa sa unang 1,5k na cycle. Ito ay sinusuportahan ng data ng merkado, at samakatuwid ay nadama namin na ang pagpapalagay ng isang linear na pagbaba sa kapasidad ay may katuturan. Ang nasusukat na buhay sa 4 na kumpletong mga siklo ng pagtatrabaho ay sumasang-ayon sa mga kalkulasyon ng aming mambabasa:

Ito ay maaaring interesado ka: