yamaha fz8

Habang iniisip ko ito, mas tila ang mga kakumpitensya sa Europa ang sisihin sa pagsilang ng bagong FZ8. Hindi ito gaanong nakatutok sa 600 at 1.000 cubic meters, at sa napakasimpleng dahilan - dahil ang Aprilia Shiver 750 at BMW F 800 R ay hindi mga bersyon ng supercar, ngunit mga kotse na idinisenyo para sa klase na ito.

Hindi dapat pansinin ang Triumph Street Triple 675, na, hindi tulad ng Aprilia at BMW, ay talagang isang stripped-down supercar (nagmula sa Daytona), ngunit hindi rin naapektuhan ng 600 cubic inch na pag-aalis nito.

Totoo rin na wala sa kanila ang mayroong apat na silindro, ngunit ang tatlo at dalawa na silindro na makina, na kumakain ng mas kaunting kilowatts sa isang bisikleta para sa parehong dami, ngunit sa parehong oras ay nag-aalok ng higit pa sa kung ano ang kailangan ng sumakay sa kalsada ( at hindi lahi ng lahi): metalikang kuwintas, kakayahang tumugon at kapangyarihan sa mas mababang hanay ng rev. At ang FZ8, kung ihahambing sa FZ6, ay inaalok lamang iyan.

Magsimula tayo sa papel: ang FZ6 S2 ay may kakayahang maghatid ng 12.000 "horsepower" sa 98 10.000 rpm at may maximum na metalikang kuwintas na 63 Newton metro sa XNUMX XNUMX rpm. Ang lakas ay ang pinakamataas sa klase, ngunit sa (masyadong) mataas na revs, kahit na ang metalikang kuwintas ay hindi sapat na mabuti, at kahit na ang engine revs ay masyadong mataas.

Ang kanyang litro na kapatid na babae na FZ1 ay bumubuo ng hanggang sa 150 sa kanila, lalo na "mga kabayo", isang libong rpm na mas kaunti, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 106 Nm sa 8.000 rpm. Ang 150 "kabayo" ay marami, sobra para sa mga bagitong nagbibisikleta. . Ang isang bagong dating na may dami ng walong daang metro kubiko ay makakabuo ng 106 "kabayo" sa sampung libo at 2 newton metro sa dalawang libong rebolusyon na mas mababa. Ikaw ang nasa likod ng black review

sa puti malinaw kung nasaan ang kuneho na nagdarasal ng mga taco?

Paano ang tungkol sa pagsasanay? Sa kalsada, ang mga bilang na nabanggit sa naunang talata ay nagiging totoo at lubos na magaling magsalita.

Ang makina na may apat na silindro ay maraming nalalaman, madaling gamitin, ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumalaw gamit ang gearbox at sa gayon ay pinapayagan kang magmaneho sa paligid ng bayan sa ikaanim na gamit. Sa XNUMX rpm, ang lakas ay sapat na para sa solidong pagpabilis, na sinusundan ng isang mas pahalang na curve ng metalikang kuwintas sa kalagitnaan ng saklaw, at sa XNUMX rpm, ang pagpabilis ay naging mas agresibo muli.

Gayunpaman, ang motor ay maaaring inilarawan bilang napaka guhit, na may isang unti-unting pagtaas ng lakas. Ang character mismo ay mas malapit sa XJ6 (Diversion) kaysa sa FZ6 o FZ1, na kapwa mas matipuno.

Mula sa data lamang, maaaring malinaw sa iyo na kapag ganap na na-overclock, ang FZ8 ay hindi maaaring maging mas mabilis kaysa sa FZ6. Mayroon lamang siyang walong magagaling na "kabayo", kaya't sa iyo na nagplano na ipagpalit ang iyong phaser para sa isang ito sa isa pang 200 "cubes" ay hindi naghihintay para sa rocket.

Bukod dito, upang maabot ang bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras, mahalaga na ang engine ay mas kapaki-pakinabang sa paikot-ikot na mga kalsada at kapag nagmamaneho kasama ang isang pasahero. Kulang din ang makina ng kahit ano, marahil ay mas masigla pa, isang matalim na alulong sa pamamagitan ng lata ng tubo sa kanan.

Nais niyang sundin ang mga uso sa fashion sa kanyang disenyo, ngunit napagaan siya para sa papuri (taga-disenyo), kung hindi mura.

Ito ay isang kahihiyan ang Japanese (oo, ang bisikleta ay ginawa sa Japan, hindi bababa sa iyan ang sinabi ng nameplate) ay hindi nagbigay ng isang mas maayos na drivetrain.

Tumagal nang masanay sa tamang lakas lamang sa kaliwang binti upang makalusot nang walang kaunting mekanikal na jamming. Lalo na ang moody ng gearbox kapag nagmamaneho ako sa isang intersection na masyadong mataas, kahit na pang-anim (na kung saan ay hindi karaniwan dahil sa likas na katangian ng makina), at kailangan kong mag-idle sa mababang mga rev.

Napakaganda ng preno, kaya inirerekumenda naming maglabas ka ng isa pang 700 euro mula sa iyong pitaka para sa anti-lock braking system. Sasabihin ko sa iyo, sa 10 degree Celsius noong Setyembre, ang bisikleta ay mabilis na lumulunsad nang mas maraming preno! Bahagyang mas mababa sa preno, ipinagmamalaki din namin ang isang suspensyon na magiging sapat na compact para sa karamihan sa mga driver, ngunit sapat na matigas upang maalis ang ginhawa ng pagsakay.

Napalampas namin ang pagpapasadya dahil ito ay, pagkatapos ng lahat, isang motorsiklo na may accentuated sporty touch. Dahil ang mga forks sa harap (okay, hindi bababa sa baligtad ang mga ito) ay hindi maiakma, at dahil mayroong isang mekanikal na pagkabigla mula sa pagpindot sa likurang gulong, hindi kinakailangan ng kulay na ginto. Paano magkakaroon ang sinumang iba pang moped na may gintong tinidor? Ang mga nagmamay-ari ng totoong mga racing bar ng Öhlins, sabi nga, ang isang R1 o isang Tuonu Factory ay maaaring tama na masaktan.

Ang disenyo ng FZ8 ay agresibo at, dahil dito, makinis, ngunit paano kung alam na natin ang isang bagay na tulad nito sa loob ng maraming taon. Ang isang air scoop sa harap ng isang magandang tangke ng gasolina at isang kaakit-akit na likuran na may isang pares ng mga headlight ay maganda, ngunit hindi sapat. Isinasaalang-alang kung gaano misteryosong inihayag ng Yamaha ang bagong produkto, (tama) kami ay umasa ng higit pa.

Mas maraming pagbabago sa disenyo ng panlabas na linya, kung ang diskarteng ito ay hindi nagsisilbi ng isang bagay na maaaring makakuha ng whoaaaauuuuuh mula sa aming mga bibig. Ngunit marahil ang FZ8 ay ganap na katulad ng mga kapatid na babae?

Ang balbula ay simple at transparent (orasan, antas ng gasolina, temperatura ng coolant, bilis at tatlong mga odometer sa digital at engine rpm na may mga ilaw na babala sa bahagi ng analog), maaaring walang impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina.

Magagamit ito mula sa Shiver at Street Triple, na mabibili sa Ru's ng BMW sa dagdag na bayad. Sa kasamaang palad, ang mga salamin ay mas kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho gamit ang "bukas" na mga siko, ang sidestand ay masyadong malapit sa gearshift pedal, at samakatuwid ay hindi maginhawa upang simulan ito. Ang posisyon sa pagmamaneho ay walang kinikilingan, ang mga binti ay maayos na balot sa paligid ng isang malawak na (in-line engine!) Frame.

Oo, ang FZ8 ay isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa FZ6. Hindi gaanong lakas at kilo ang dapat katakutan ng isang hindi gaanong karanasan na nagmomotorsiklo (na hindi ang kaso sa FZ1, tulad ng nabanggit), ngunit sa parehong oras ang makina ay mas kapaki-pakinabang at samakatuwid ay mas mapagkumpitensya kaysa sa mga European na may mas kaunting mga cylinder bawat makina. Kung hindi, ang BS Center sa 199 Shmartinskaya ay may motorsiklo para sa pagsubok. Try it yourself, para hindi lang tayo matalino.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.490 EUR

makina: naka-linya na apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 779 cc? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 78 kW (1 km) sa 106 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 82 Nm sa 8.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 310mm, likid na likaw? 267 mm

Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, 130mm paglalakbay, solong likuran damper, madaling iakma preload, 130mm paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm.

Tangke ng gasolina: 17 l.

Wheelbase: 1.460 mm.

Timbang ng gasolina: 211 kg.

Kinatawan: Koponan ng Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kaaya-aya na form na pang-atletiko

+ nababaluktot na motor

+ preno

+ stablenost

+ posisyon sa pagmamaneho

– masyadong magkapareho sa FZ6 at FZ1

- madulas na gearbox

- hindi nababagay na suspensyon

– pag-install ng mga salamin at side rack

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič