Ang Disenyo ng Yamaha R-6 Rossi

Pinakamahalaga, hindi nakompromiso ang Yamaha sa mayroon nang modelo. Ang YZF R-6 ngayon ay may isang mas tumutugong engine na naghahatid ng 3 hp. mas makapangyarihan. Binago ang suplay ng hangin sa pangalawa at pangatlong silindro at ang silid ng pagkasunog.

Ngunit hindi lang iyon, mayroong isang mas mahalagang bagong bagay na nakatago sa hinaharap. Ang bisikleta ay pinreno ng isang pares ng malalaking 310mm mga disc ng preno at isang radikal na nakakabit na caliper ang humawak sa kanila, na higit na tinulungan ng isang radial front brake pump. Sa kabila ng tumaas na diameter, ang pares ng front disc ay may bigat na 7% na mas mababa kaysa sa nakaraang modelo. Ang harap na tinidor ay hindi na isang klasikong teleskopiko, ngunit isang baligtad.

Siyempre, ang mga ito ay ganap na naaangkop sa pamamasa at pagdulas ng bilis na naaayos. Ang mas malaking higpit ng pagtatapos sa harap ay nakamit din sa mas malaking 41mm na mga tinidor, na ngayon ay mas mababa ang pagbaluktot kapag nagpepreno at nasa ilalim ng mabibigat na karga. Upang gumana ang bisikleta sa isang nakaayos na paraan, ang suspensyon at likuran ng shock absorber crank ay kailangang baguhin dahil sa pagbabago ng geometry ng motorsiklo. Ang bagong bagay, na masigasig naming tinanggap, ay isa ring bagong gulong sa harap, na ngayon ay 120/70 R 17 ang laki at nag-aalok ng mas mahusay na paghawak kaysa sa nakaraang gulong, na minarkahang 120/60.

Kaya, ito ang mga pangunahing inobasyon na nasa bawat R-6. Para sa mga gourmet at masigasig na tagahanga ng Valentino Rossi, gumawa si Yamaha ng limitadong kopya ng kopya ng Doktor kasama ang kanyang pirma at isang plato sa tabi ng mga sensor, na may nakaukit na serial number at isang agresibong disenyo ng magkasalungat na araw at buwan, araw at gabi . Ngunit ang pagpipinta mismo, na naimbento ni Vail at ng kanyang koponan sa disenyo, ay hindi lahat na nagpapakilala sa R-46 mula sa regular na R-6.

Ito ay nilagyan bilang pamantayan sa isang Termignoni exhaust system, na, bilang karagdagan sa isportyeng hitsura nito, naghahatid din ng isang mahusay, malupit na tunog ng karera. Ang tambutso ay ligal sa kalsada at mabubuksan pa rin sa track ng lahi sa pamamagitan lamang ng pag-aalis ng isang maliit na muffler. Upang walang makalimutan na i-turnilyo ang insert na ito pabalik sa lugar kapag pumasok muli ito sa kalsada! !! !! Maliban kung hindi mo sinasadyang i-screw ito sa kaunting mas mababa kaysa sa pag-aayos ng tornilyo sa exhaust pipe at sabihin, "Wow, aksidente, kailan ito nangyari? "Bumagsak sa isang lugar pauwi. Naiintindihan mo ba ang aksidente? !!

Gayunpaman, dapat pansinin na mas gusto ng bisikleta na ito na sumakay lamang sa track ng lahi sa lahat ng oras, kung saan ang mga paghihigpit na ito ay hindi masyadong mahigpit dahil sa lakas ng tunog mula sa tambutso. Sa katunayan, sa isang closed circuit, kung saan alam mo na walang sinuman ang makakasalubong sa iyo, at kung saan mahusay na mahawakan ang aspalto, ang bisikleta na ito ang nag-aalok ng higit. Totoo na maganda ang pagmamaneho niya sa kahabaan ng isang paikot-ikot na kalsada sa isang maayos na ritmo, ngunit bakit kumuha ng mga panganib, dahil noong isang araw, pinapagulong ng driver ng tractor ang aspalto ng maruming gulong. Ang motorsiklo na ito ay dapat hawakan nang may matinding pag-aalaga sa kalsada.

Gayunpaman, ang R-46 ay mahusay na gumaganap hindi lamang sa isang agresibong sporty na istilo, kundi pati na rin sa isang bahagyang mas nakakarelaks na bilis. Ang posisyon sa pagmamaneho ay well metered at hindi masyadong nakasandal kaya walang wrist overload at walang sakit sa leeg o pulso. Umaasa kami na malinaw na mula sa malayo na ito ay isang motorsiklo na pangunahing inilaan para sa isang pasahero, ang sakay! Totoo naman na may isa pang upuan sa likod, pero mas parang pattern talaga, at hindi komportable ang pag-upo sa likod na magiging friendly lang ang pasahero mo sa pinakamalapit na buffet, at puro sadismo. Well, ito ay tiyak na ibang kuwento kung ang iyong kalahati ay nagustuhan ito. Kahit na ang gayong mga eksepsiyon ay posible.

Ngunit makarating tayo sa ilalim ng kung ano ang talagang kapaki-pakinabang sa pag-upo sa R-6. Sulok. Dito masarap ang pakiramdam ng bisikleta. Kalmado, tumpak at napakadaling patakbuhin, ang Yamaha ay simpleng pagsasama sa driver.

Kung ang hinalinhan ay may mga problema sa harap na dulo at pakiramdam ng pagpipiloto, ngayon ay tiyak na wala na sila. Ang pagbabagong ito ay talagang malaking hakbang pasulong dahil nagbibigay-daan ito para sa pagpepreno sa ibang pagkakataon at mas agresibong pagmamaneho.

Ang mga preno ay napakalakas, na may isang mahusay na pakiramdam para sa dosing ang lakas ng pagpepreno sa pingga mismo. Gayunpaman, isang direktang pagsubok lamang sa paghahambing ang magpapakita kung gaano sila kahusay ihinahambing sa mga kakumpitensya na 600cc. Ang gearbox ay hindi kapani-paniwalang tumpak at mabilis at hindi kami pababayaan kapag binabago ang mga gears. Ang drivetrain mismo (salamat sa Termignoni) ay mas makinis habang mahuhusay na humila at tuloy-tuloy sa buong buong saklaw ng bilis nang walang bigla at mahirap na makontrol na mga paga kapag tumaas ang lakas.

Nangangahulugan din ito ng isang mas tumpak at mas mabilis na pagsakay sa racetrack, at kasiya-siya na sa Yamaha na ito, ang mga mabilis na bisikleta ay hindi rin mas maranasan. Bago ang nakaraang modelo, ang malakas ngunit nakakalito na bloke ay pinahahalagahan ng mga rider na alam kung paano hawakan ang R6 sa isang malawak na hanay ng rev engine. Ang bago ay pinakamagaling sa buhay na 8.000 rpm at umabot sa maximum na lakas na 13.000 rpm. Gayunpaman, ang katotohanan na ang pagpabilis ng adrenaline ay nai-back up ng isang kahanga-hangang tunog ng engine na marahil ay hindi nangangailangan ng espesyal na pansin.

Ang Yamaha R-46 ay isang bagay na espesyal, hindi ito para sa lahat, ito ay para lamang sa mga tunay na tagahanga, kung saan may kahulugan din ang disenyo at lagda ni Rossi. Ito ay isang bike para sa mga atleta at propesyonal na hindi makuntento sa kung hindi man ay perpektong disenteng serye ng R6.

Oo, kahit na ang isa, napansin mo ba na ang aming pagsubok na R-46 ay may 0004 na marka sa metal plate? Alam mo bang ang Delta Team Krško ay may isa pa na may serial number 0003? Ngunit hindi lang iyon! Alam mo bang mayroon din silang (halos hindi kapani-paniwala) isang P-46 na may serial number 0046? Nasa pamamahala man sila ng Slovenian Yamaha, malapit na nauugnay sa pabrika ng magulang, o may napakalakas na ugnayan. Ang mga item na ito ay para sa mga kolektor!

Ang Disenyo ng Yamaha R-6 Rossi

Subukan ang presyo ng kotse: 2.489.000 puwesto

Pangunahing Gastos sa Regular na Pagpapanatili: 20.000 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, 600 cc na cooled ng likido, 3 hp sa 126 rpm, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: 41mm baligtad na harap na naaayos na tinidor, likuran solong naaayos na damper

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 310 mm sa harap at 220 mm sa likuran

Wheelbase: 1.385 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 830 mm

Tangke ng gasolina: 17 l (3 l reserba)

Tuyong timbang: 136 kg

Kinatawan: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88

Pinupuri at sinisisi namin

+ disenyo

+ simple at tumpak na paghawak

+ suspensyon, preno

+ Termignoni tambutso

+ lakas ng koryente at metalikang kuwintas

– Hindi sapat na proteksyon sa aerodynamic na higit sa 200 km/h

– exhaust pipe na nakakadikit sa takong

- Hindi namin mahanap ito sa aming garahe

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič