Yamaha WR250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Kung nanonood ka ng maruming motorsport, marahil ay pamilyar ka sa katotohanang ang mga motorsiklo na may 250cc four-stroke engine. Ang Cm ay nakikipagkumpitensya sa parehong klase ng 125cc na dalawang-stroke na motorsiklo. Cm.

Sa teorya, ang isang two-stroke engine ay may dalawang beses na lakas para sa parehong dami, kaya ang pagsasama-sama nito sa isang klase ay naiintindihan at patas. Bakit ko pinag-uusapan ang tungkol sa mga klase sa karera kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang dalawang gulong sasakyan na hindi man aksidenteng nilikha para sa karera? Dahil kapag nagmamaneho ako ng bagong Yamaha nakuha ko ang ideya na ang parehong mga patakaran ay maaaring mailapat sa kalsada.

Gamit ang WR250R, ang mga labing-anim na taong gulang ay maaaring sumakay nang legal sa mga kaibigan na nagmamaneho, halimbawa, isang Yamaha DT 16 two-stroke. Lahat ay maayos at maayos, ngunit ang problema ay mga kabayo. Ayon sa batas, ang mga 125 taong gulang ay maaaring sumakay ng motorsiklo na may maximum na 16 na "kabayo", at sa isang pagsubok na kilya - kasing dami ng 15. Ang mga mules, sa kasamaang-palad, ay kailangang maghintay ng dalawang taon. Gayunpaman, kapag ang pagsubok para sa walang limitasyong volume at lakas ay nasa iyong bulsa, mas gusto ng lahat na abutin ang isang (masyadong malakas) na bisikleta.

Hayaan akong ibahagi sa iyo ang mga saloobin na sumagi sa aking isipan habang nagmamaneho ako mula sa dealer ng Yamaha sa Rudnik: ang bisikleta ay sapat na malaki, ang manibela ay kung saan dapat itong nasa isang enduro, at ang lakas ay sapat na upang himukin ang eroplano sa isang bilis na hindi ka pa nakakakuha ng multa sa track.

Ang mas mabilis na pagsakay sa ganitong uri ng motorsiklo ay hindi kaaya-aya. Sa wakas, narito ang isang motorsiklo na maaari kong sumakay sa mga curb at bumaba sa kalsada kapag nais kong magmaneho sa mga kalsada ng graba. Kailangan ko pa ba ng higit?

Bago ang unang ilang mga kilometro, hindi ko namamalayan na pinaghihinalaan na ito ay isang bahagyang mas malakas, mas malaki at naayos na XT125R, na napakahusay na pagbili para sa presyo nito, na kinumpirma din ng mga numero ng benta, ngunit hindi pa rin ito sapat na kasiyahan para sa isang seryosong piyesta opisyal. nagmamaneho sa kalsada. Ang pangunahin na ito ay naging mali dahil ang WR250R ay bago.

Ang magaan at matibay na frame ay gawa sa aluminyo, ang suspensyon ay madaling iakma, at ang solong-silindro na makina ay pinalakas ng elektronikong at pinalamig ng tubig. Tingnan muna natin ang generator: maganda itong kumikinang at naglalabas ng isang tahimik na tambutso, na lalong pinahahalagahan ng mga driver sa bukid. Kung hindi ka nagmamadali, maaari ka ring sumakay sa mababang mga rev habang ang bisikleta ay mahila at hindi kumatok. Gayunpaman, tila ang silindro ay hindi masyadong malaki sa dami, kaya kailangang paikutin ito sa mataas na bilis para sa mas mapagpasyang pagpabilis.

Nangangailangan ito ng ilang oras upang masanay, kung hindi, maaari mong makita ang iyong sarili sa isang sitwasyon kung saan ang gulong sa likuran ay hindi tumutugon nang matindi gaya ng gusto mo. Ang solusyon ay simple - kung lumipat ka sa isang mas mababang gear, 30 buhay na buhay na "mga mangangabayo" ay bumulusok sa lupa.

Ito ay sapat na upang gawing posible na umakyat nang mapanganib na matarik na mga dalisdis at upang gawing isang tunay na kasiyahan ang pagsakay sa magaspang na lupain. Ang klats at drivetrain ay mabuti, ngunit hindi eksakto ang pampalakasan na katumpakan. Una sa lahat, nais kong magkaroon ng mas mahabang gear lever, dahil ito ay dinisenyo para sa isang maximum na paa na may suot na # 40 sneaker.

Maaaring malaman ng Yamaha na ang Mularium (salamat) ay nagnanais na magsuot ng de-kalidad na kagamitan, na nagsasama rin ng mga bote ng motocross, na lubos naming inirerekumenda para sa pagsakay.

Ang isang motorsiklo ay isang tunay na laruan sa larangan, na hindi mag-iiwan ng walang malasakit sa isang baguhan sa mundo ng pagmamaneho sa labas ng kalsada. Ang mahabang-stroke na suspensyon ay sumisipsip ng mga bumps nang maayos at madali mong kayang tumalon, tanging ang mga mas hinihingi lamang ang maaaring mangailangan ng higit na lakas. Ngunit sa pagkakaintindihan natin, hindi ito isang racing car, ngunit isang napakagandang kotse para sa bawat araw.

Ang mga preno sa harap at likod ng disc ay sapat na malakas upang hindi kalugin ang isang mag-aaral kapag tinulak niya ang pingga nang labis sa mga mahihirap na ibabaw. Ang bisikleta ay napaka manipis sa pagitan ng mga binti, at isinasaalang-alang na dapat itong maging angkop para sa off-road at pagsakay sa kalsada, ang upuan ay mahusay na palaman.

Ang tangke ng gasolina ay naka-lock at nagtataglay ng 7 litro ng gasolina, na nangangahulugang titigil ka sa muling pagpuno ng gasolina ng halos bawat 6 kilometro. Bagaman hindi kami pinagsisisihan ang solong-silindro na makina, ang rate ng daloy ay hindi hihigit sa limang litro.

Kung ang tatak sa pink na buklet ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumili ng mas malakas na bisikleta, o kung sigurado kang sapat na ang 250cc, ang WR250R ay isang magandang pagpipilian para sa mga gustong pagsamahin ang pang-araw-araw na kaginhawahan sa off-road sportiness. Para lang isipin, ang bahagyang hindi gaanong sporty ngunit mas malakas na XT660R ay mas mababa sa $500 pa.

Subukan ang presyo ng kotse: 5.500 EUR

makina: solong-silindro, 4-stroke, 250 cm? , likido na paglamig, 4 na mga balbula, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 22 kW (6 km) sa 30 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 23 Nm sa 7 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo, dobleng hawla.

Suspensyon: madaling iakma na mga forkes ng teleskopiko? 46mm, 270mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 270mm na paglalakbay.

Mga preno: front coil? 250mm likid na likid? 230 mm

Gulong: bago ang 80 / 100-21, bumalik sa 120 / 80-18.

Wheelbase: 1.420 mm

Taas upuan mula sa lupa: 930 mm.

timbang: 126 kg

Tangke ng gasolina: 7, 6 l.

Kinatawan: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ seryosong pagtingin sa kalsada

+ disenyo

+ kadalian ng paggamit

+ kakayahang magamit sa kalsada at off-road

+ live na makina

– makitid na hanay ng pinakamataas na kapangyarihan

- maikling gear lever

– Masyadong mahina ang suspensyon para sa mga propesyonal na pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada

Matevž Hribar, larawan:? Sasha Kapetanovich