Yamaha X Max 250
Ang terminong "sporty" ay, siyempre, dapat kunin na may isang butil ng asin. Ang X-max ay hindi nangangahulugang isang racing car, wala itong kinalaman sa pagmamaneho sa isang kart track o, ipinagbabawal ng Diyos, mga tunay na track ng karera.
Ito ay isang mid-size maxi scooter (ang alok ng Yamaha ay nagtatapos sa isang 500cc T-Max, na nagkakahalaga ng halos sampung libo) na may isportsyong panlabas na mga linya, na may binibigkas na protrusion sa gitna (hindi, hindi ka makakasakay sa mga kahon). ), isang napakalaking, mahabang pulang-stitched na upuan para sa dalawa, na may solidong proteksyon ng hangin at isang 250cc solong-silindro engine na may kakayahang maghatid ng 15 kilowatt sa harap ng likurang gulong.
Kung ihahambing natin ito sa mga kakumpitensya nito (tulad ng Piaggio Beverly) ang pagkakaiba ay malinaw: ang mga Italyano ay naglalagay ng higit na diin sa makinis na disenyo, kahit na sa gastos ng kakayahang magamit - ang Yamaha na ito ay may espasyo sa ilalim ng upuan para sa dalawang jet helmet!
Para sa isang malaking clearance sa ilalim ng upuan, bilang karagdagan sa malawak na likuran at matalino ngunit sa istilong hindi gaanong kaaya-aya sa likod ng shock shock, ang mas maliit na gulong ay sisihin din sa likuran ng bisikleta. Ang laki ng gulong (harap sa 15, likuran ng 14 ") ay average sa pagitan ng maliliit na scooter na may diameter na 12" o higit pa, halos motorized 16 "na mga gulong.
Ito ay makikita sa isang pagsakay na may napakahusay na mga katangian sa pagmamaneho, ang ginhawa lamang kapag ang pagmamaneho ng mga paga ay hindi pa rin kasing ganda ng mga scooter na may mas malaking gulong din. Ang mga gulong ay medyo baluktot, ang suspensyon ay medyo malupit.
Ang isang pares ng likod na gulat ay maaaring paunang mai-igting, tulad ng nabanggit, ngunit matatagpuan ang mga ito nang patayo, samantalang ang mga gulat sa likuran ay karaniwang ikiling habang ang likuran ng swingarm ay naglalakbay sa mga paga sa isang bilog kaysa sa isang tuwid na linya. sa patayong direksyon. Hindi karaniwan at hindi masyadong maganda.
Kung hindi man, ang pangwakas na paggawa ng iskuter na ito ay nasa isang mataas na antas. Parehong ang plastic at ang pulang-seamed na upuan ay nagbibigay ng impresyon na hindi sila malalaglag o mapunit pagkatapos ng ilang buwan na paggamit, na kung saan ay ang pagbubukod kaysa sa panuntunan para sa ilang (kung hindi man mas mura) na kalakal sa oriental.
Ang manibela ay sapat na mataas upang hindi mahawakan ng mga tuhod, at dahil sa hugis ng plastik sa kahabaan ng gitnang tagaytay, ang driver ay maaaring pumili ng posisyon sa likuran niya sa kalooban. Maaari siyang umupo ng tuwid kasama ang kanyang mga paa sa ilalim, o maaari niyang maglupasay at iunat ang kanyang mga paa sa unahan.
Ang pasahero ay walang dapat ireklamo tungkol sa laki ng upuan at mga hawakan, kailangan lamang nilang pumunta nang katamtamang dahan-dahan sa mga takip ng mga baras ng kalsada. O iwasan ang mga ito - salamat sa malakas na bangkay, ang mabilis na pagbabago ng direksyon ay isang kaaya-aya at ligtas na karanasan. Maganda rin ang preno - hindi masyadong agresibo, hindi masyadong mahina, tama lang.
Ang makina na may elektronikong iniksyon ay palaging nagsisimula nang maayos at napatunayan na buhay sa lungsod, at sa bilis na humigit-kumulang na 100 kilometro bawat oras nagsisimula itong maubusan ng hininga. Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, maaari rin itong maabot ang mga bilis ng hanggang sa 130 kilometro bawat oras.
Ang pagkonsumo ng gasolina ng four-stroke engine ay katanggap-tanggap - mula apat hanggang limang litro bawat daang kilometro sa lungsod at sa mga kapaligiran nito. Ang tangke ng gasolina ay napakalaki na maaari kang tumalon sa Portorož kung gusto mo. At hindi sa track, dahil ang paglalakad sa bundok sa scooter na ito ay magiging lubhang kawili-wili.
Teknikal na impormasyon
Subukan ang presyo ng kotse: 4.200 EUR
makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 249 cc? , elektronikong fuel injection, 78 mga balbula bawat silindro.
Maximum na lakas: 15 kW (20 km) sa 4 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 21 Nm sa 6.250 rpm
Paglipat ng enerhiya: awtomatikong mahigpit na hawak, variomat.
Frame: bakal na tubo.
Mga preno: coil sa harap? 267mm, likid na likaw? 240 mm
Suspensyon: harap klasikong teleskopiko tinidor, 110 mm paglalakbay, likuran ng dalawang shock absorbers, naaayos na preload 95 mm.
Gulong: 120/70-15, 140/70-14.
Taas ng upuan mula sa lupa: 792 mm.
Tangke ng gasolina: 11, 8 l.
Wheelbase: 1.545 mm.
Timbang (may gasolina): 180 kg.
Kinatawan: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Pinupuri at sinisisi namin
+ magandang hugis
+ live na makina
+ solidong pagkakagawa
+ ilagay sa likod ng gulong
+ malaking kompartimento ng bagahe
– hindi gaanong komportableng magmaneho sa ibabaw ng mga bump
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič
