Yamaha YZR 500

Bumilis ang aking pulso bago ko pa itinapon ang aking binti sa upuang Yamaha kung saan nagsisilbi si Carlos Checa.

Maaari mo ring isipin ang tensyon ng sandali kapag naghihintay ka at nanonood


mahusay na mekanika, kung paano sila naghahanda ng isang mahalagang kotse para sa iyo, kung saan


magagamit lamang sa masuwerteng iilan sa mundong ito. Mga mekaniko na may mga kasanayang paggalaw


i-fasten ang mabilis na paglabas ng mga buckles ng mga manipis na piraso ng carbon armor. Mula sa mga roller


alisin ang mga electric heater, suriin ang pagpapatakbo ng mga yunit sa pamamagitan ng pagpindot. ...

Itinulak nila ang bisikleta palabas ng garahe gamit ang gearbox sa unang gear at maayos na pagtakbo.


ito ang sinusukat na paggalaw ng klats na nagbibigay buhay sa apat na silindro na makina


Mga disenyo ng hugis V. Kita mo, two-stroke. Ang tunog ng makina at ang amoy ng karera ng gasolina


halo-halong mga singaw ng langis na may dalawang stroke, naghabi ito sa mga dingding. Baka bukas


ay hindi na, ang mga four-stroke machine ay papasok sa eksena. Ngunit sa modernong mundo


walang mas exotic engine kaysa sa isang stock V4.

Itinulak ako ng mga mekaniko ng emosyonal na motorsiklo sa mga garahe, v


sa tamang sandali ay pinakawalan ko ang klats na may kasabay na haltak ng balakang patungo sa upuan


at ang makina ay bumubulusok sa apat na muffler. Ang dry clutch ay karaniwang guwang


bulungan Kahit na mayroon akong mga ingay plugs sa aking tainga, naririnig ko ang matalim na tunog ng isang kotse


pumapasok sa utak. Ang buong motorsiklo ay tumutugon na parang


na may kaugnayan sa aking sistema ng nerbiyos. Kapag sa isang bubbling machine


kapag nagmamaneho sa track, nagtataka ako kung gaano kahusay ang reaksyon ng engine


sa mababang bilis.

First lap magmaneho ako ng dahan-dahan upang mahuli ang mga daliri, damdamin at saloobin


galing sa Yamaha. Gayunpaman, inakyat niya ang sarili sa unang matalim na kanang liko. Eh,


ang landas ay medyo mamasa-masa pa rin sa mga lugar. Ito ay isang hinihingi at responsableng negosyo.


sumakay sa pinakamahal at pinakamabilis na motorsiklo sa buong mundo!

Ngunit ang Yamaha ay medyo magiliw upang magmaneho, ang engine ay mahusay na kumukuha.


masyadong mataas na gamit at madulas na basang lugar ay maiiwasan na sa


light pressure sa manibela. Siyempre, walang sinuman sa pagtatanghal.


tinutulak tayo nito upang kumilos nang napakabilis. Ngunit akma ito. Pagkatapos ng ilang pag-ikot, ako na


mas buhay At naiintindihan ko kung gaano kahirap magmaneho nang may kaisipan at pisikal.


ang kotse, dahil hindi ito nagbibigay ng isang segundo ng pahinga.

Ang kotse na may dalawang stroke ay walang epekto sa pagpepreno, at direkta ang pagbilis.


kamangha-mangha Ito ang dahilan kung bakit ako ay patuloy na nagbabantay kung kailan bibitayin ang aking sarili


preno sa harap. Ang engine ay may pinakamataas na bilis ng 13.000 rpm. Nangyayari ito


mabilis na walang oras upang tumingin sa counter. Ang pagpabilis sa unang gamit ay


napaka-panahunan sapagkat ang susunod na pagliko ay papalapit na napaka-abnormal na mabilis.

Bilang pag-iingat, sinubukan kong huwag hawakan ang preno ng pingga. Sunem v motorsiklo


dalisdis. Natututo akong lumipat gamit ang isang de-koryenteng aparato: kapag ganap na nakabukas


Itinutulak ko lang ang throttle sa gear lever. ... sa low gears motorsiklo


patuloy na afterburner sa likurang gulong. Sinusubukan kong isalin ito sa pamamagitan ng tainga. Kung


Lumipat ako sa 11 rpm, ang makina ay tumatakbo nang mas mahirap at


catapults ang front wheel sa hangin.

Nagmamaneho ako dati ng mga kotse na may engine na 500 cc. Kita n'yo, at hindi ito ang aking unang mabilis na bisikleta.


Ngunit bihira akong nakaranas ng gayong adrenaline rush nang, sabihin, sa pangatlo


kagamitan na kinukuha mo ang isang pula at puting hayop sa eroplano at kinaya ito sa ilalim mo kung kailan


akyat, sipa, ungol. Nang walang paglilipat ng timbang sa pagitan ng mga gulong


Marami akong naabot. 190 HP at 131 kilo lamang ng timbang ang kumbinasyon,


kung saan sobra ang lahat. Ang kotseng ito ay mukhang isang mapanirang Doberman.

Kahit na ako ay isang buong 15 segundo sa likod ng oras na maabot nila ang track na ito.


mga racer sa 500 GP na karera, ang pagmamaneho ng gayong hayop ay isang ligaw, mapaghamong labanan para sa


pangingibabaw Ano ang dapat gawin kung nasa likuran mo ang dalawampung galit na mga karera


at 150.000 mga manonood na umuungal sa kalangitan. Hindi ko maisip kung ano ito


naranasan si Carlos Checa sa parehong lahi sa parehong motorsiklo.

Sa palagay ko ang Espanyol na ito ay medyo luma pa ring paaralan.

Na-tono ang Yamaho para sa lambot, gustong sumakay gamit ang isang sliding rear wheel.


Noong nakaraang taon, tinanong niya ang mga mekaniko na bawasan ang kawalang-kilos ng frame, atbp.


sinunog nila ito ng maraming beses. Gayunpaman, hindi maramdaman ni Cheka ang harapan


bisikleta, at madalas ay napunta siya sa hangin, sa wakas ay muli


mga araw na ang nakakaraan sa unang karera sa bansang Japan. Ito, syempre, pinabulaanan siya.


ang teorya ng "matandang" Kenny Roberts, na nagtalo na siya lamang ang angkop


pagkorner gamit ang isang sliding rear wheel. Sa oras na iyon ay pinaniniwalaan na sa


ang ibabang gulong ay hindi maaaring ibaba. Iyon ang sinabi ni Roberts,


ngunit hindi na ito ang kaso. Ang mga modernong makina ay may mas maraming metalikang kuwintas.

makina: Liquid-cooled, V-shaped, four-silinder, two-stroke

Bore at kilusan: 54 × 54 mm

Mga Valve: Suction lamellas

Halaga: 499 metro kubiko

Carburettors: 4 × flat Keihin f 35 mm

Lumipat: Tuyo, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: 6 gears

Pag-compress: Walang impormasyon

Maximum na lakas: 139 kW (7 HP) sa 190 rpm

Pinakamataas na bilis: 315 km / h

Pagpapabilis = 0-100 km / h 2, 8 s

0-200 km / h 7 s

Pagsuspinde (harap): Ganap na naaakma ang Öhlins na baligtad na tinidor na teleskopiko

Suspensyon (likuran): Ganap na naaayos ang Öhlins na shock absorber

Preno (harap): 2 mga carbon disc, radikal na naka-mount na 4-piston Brembo caliper

Preno (likuran): Steel ventilated coil, 2-piston Brembo jaws

Gulong (harap): 3, 50 × 17, magnesiyo, Marchesini

Gulong (ipasok): 6, 50 × 17, magnesiyo, Marchesini

Ngumunguya gum: Michelin

Angle ng Frame ng Head / Ancestor: 22-23 degree

Wheelbase: 1400 +/- 20 mm

Tangke ng gasolina: 32 litro ng XNUMX

Timbang: 131 kg (walang gasolina)

Roland Brown

LARAWAN: Ginto at Gansa, Samoa Gustincic

• Teknikal na impormasyon

  makina: Liquid-cooled, V-shaped, four-silinder, two-stroke

  Torque: 315 km / h

  Paglipat ng enerhiya: 6 gears

  Mga preno: Steel ventilated coil, 2-piston Brembo jaws

  Suspensyon: Ganap na naaayos ang Öhlins teleskopiko fork / Öhlins ganap na naaayos na shock absorber

  Tangke ng gasolina: 32 litro ng XNUMX

  Wheelbase: 1400 +/- 20 mm

  Timbang: 131 kg (walang gasolina)