Bakit kailangan mo ng mga airbag sa isang kotse: ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga uri at kondisyon ng pagpapatakbo

Ang mga airbag ay isa sa mga pangunahing katangian ng isang modernong kotse. Mahirap paniwalaan, ngunit 40 taon na ang nakalilipas, wala sa mga pinuno ng industriya ang nag-isip na i-install ang mga ito, at ngayon ang SRS system (off. Name) ay dapat nasa lahat ng manufactured na sasakyan. Hindi bababa sa kung wala ang mga ito, hindi makikita ng tagagawa ang sertipiko ng NHTSA.

Naiintindihan din ng maraming motorista na ang device na ito ay makakapagligtas ng kanilang buhay at makakapili ng mas ligtas na mga modelo.

Kaya bago bumili, mahalagang maging interesado sa kung gaano karaming mga airbag ang kasama sa pakete, at upang maging matalino sa bagay na ito, iminumungkahi namin na pamilyar ka hindi lamang sa dry theory ng airbag device, kundi pati na rin sa ang kanilang mga uri, lokasyon ng pag-install, posibleng mga malfunctions at maging ang buhay ng serbisyo (may kaugnayan sa pagbili ng ginamit na kotse).

Kailan at paano lumitaw ang mga airbag

Sa unang pagkakataon, naisip nilang lumikha ng mga unan noong 40s, kahit na hindi para sa mga motorista, ngunit para sa mga piloto ng militar. Ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga patente. Noong huling bahagi ng 60s, nagsimulang magtrabaho ang Ford at Crysler sa direksyon na ito, ngunit may isang kapintasan - ang mga airbag ay itinuturing na isang kahalili sa mga seat belt.

Di-nagtagal, tinapos ng GM ang isyung ito, na naglabas ng 10 kotseng nilagyan ng mga airbag. Ang mga istatistika ay nagpakita lamang ng 000 pagkamatay (at pagkatapos ay isa mula sa atake sa puso). Noon lamang naisip ito ng NHTSA bilang isang promising na direksyon at nagpasa ng batas sa mandatoryong presensya ng mga Airbag sa bawat sasakyan.

At dahil ang merkado ng Amerika noon ay ang pinakamalaking, ang mga tagagawa ng Europa at Hapon ay mabilis na nag-adjust at sa lalong madaling panahon ay nagsimulang ilunsad ang kanilang sariling mga pag-unlad sa direksyong ito.

Nagtapos ang kwento noong 1981. Inilabas ng Mercedes-Benz ang W126, kung saan ang mga airbag ay ipinares sa mga belt tensioner. Pinapayagan ng solusyon na ito ang pag-level ng hanggang 90% ng puwersa ng epekto. Sa kasamaang palad, ang pinakamahusay na resulta ay hindi pa nakakamit.

Device

Bago natin maunawaan kung paano gumagana ang mga airbag, tingnan natin ang mga pangunahing elemento ng sistema ng SRS, dahil ang airbag mismo ay hindi lahat.

Kung anong meron tayo:

• Mga sensor ng epekto. Ang mga ito ay naka-install sa harap, sa mga gilid at sa likod ng katawan. Ang kanilang gawain ay ayusin ang sandali ng banggaan at mabilis na magpadala ng impormasyon sa ECU;
• Gas generator o sistema ng presyon. Binubuo ito ng dalawang squibs. Ang una ay nagbibigay ng 80% ng gas na pumupuno sa unan, at ang pangalawa ay 20%. Ang huli ay nagpapaputok lamang sa matinding banggaan;
• Bag (unan). Ito ay ang parehong puting tela, o sa halip ay isang naylon shell. Ang materyal ay lumalaban sa malalaking panandaliang pag-load at napakagaan, dahil sa kung saan mabilis itong nagbubukas sa ilalim ng presyon ng gas.

Kasama rin sa system ang isang sensor ng upuan ng pasahero upang sa oras ng banggaan ay alam ng system kung kinakailangan bang ilabas ang airbag ng pasahero o walang tao doon.

Dagdag pa, kung minsan ang accelerometer ay kasama sa SRS, na tumutukoy sa kudeta ng kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng modernong Airbag

Dahil sa kapal at lambot nito, kasabay ng mga strap, ang unan ay gumaganap ng tatlong pag-andar:

• hindi pinapayagan ang isang tao na tumama sa kanyang ulo sa manibela o dashboard;
• dampens ang inertial velocity ng katawan;
• nakakatipid mula sa mga panloob na pinsala na dulot ng biglaang pagbabawas ng bilis.

Ang huli ay nagkakahalaga ng pagtuunan ng pansin. Sa mga banggaan sa mataas na bilis, ang inertial na puwersa ay tulad na ang mga panloob na organo ay tumama sa mga buto, na nagiging sanhi ng mga ito sa pagkalagot at pagdugo. Halimbawa, ang gayong suntok ng utak sa bungo ay kadalasang nakamamatay.

Kung paano gumagana ang sistema ng SRS ay maaari nang mahulaan mula sa aparato, gayunpaman ito ay nagkakahalaga ng pag-uulit:

1. Sa panahon ng isang aksidente, nakita ng impact sensor ang banggaan at ipinapadala ito sa ECU.
2. Ang ECU ay nag-uutos sa generator ng gas.
3. Ang squib pump ay lilipad at ang gas sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa isang metal na filter, kung saan ito lumalamig sa nais na temperatura.
4. Mula sa filter, pumapasok ito sa bag.
5. Sa ilalim ng impluwensya ng gas, ang bag ay tumataas nang husto sa laki, sumisira sa balat ng kotse at nagpapalaki sa tinukoy na laki.

Nangyayari ang lahat ng ito sa loob ng 0.3 segundo. Ang oras na ito ay sapat na upang "mahuli" ang isang tao.

Sa pamamagitan ng paraan, iyon ang dahilan kung bakit ang katawan ng kotse ay dapat na deformed sa pamamagitan ng isang akurdyon. Kaya't hindi lamang nito pinapatay ang pagkawalang-kilos, ngunit binibigyan din nito ang sistema ng SRS ng oras upang iligtas ang isang tao mula sa malubhang pinsala.

Sa sandaling ma-trigger, ang airbag ay ganap na magpapalabas ng hangin sa loob ng ilang minuto upang bigyang-daan ang access para sa mga serbisyo sa pagliligtas o upang payagan ang driver na umalis sa sasakyan nang mag-isa.

Mga uri at uri ng mga airbag

Pagkatapos ng 1981, ang pagbuo ng mga unan ay hindi natapos. Ngayon, depende sa klase ng kotse, maaaring mag-alok ang mga tagagawa ng iba't ibang layout ng SRS system na nagpapaliit ng mga pinsala sa iba't ibang uri ng aksidente.

Ang mga sumusunod na bersyon ay maaaring makilala:

Frontal

Ang pinakakaraniwang uri, na matatagpuan kahit na sa pinaka-badyet na mga kotse. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, pinoprotektahan nila ang driver at pasahero sa harap sa isang frontal collision.

Ang pangunahing gawain ng mga unan na ito ay upang mapahina ang pagkawalang-galaw upang hindi matamaan ng mga pasahero ang dashboard at manibela. Maaaring mag-iba ang mga ito sa laki depende sa distansya sa pagitan ng torpedo at mga upuan sa harap.

Sa kanilang sarili, hindi sila magbubukas, kahit na sila ay hindi sinasadyang natamaan. Ngunit may ilang mga pag-iingat sa kaligtasan. Halimbawa, ang isang pasahero ay hindi dapat humawak ng bagahe sa kanyang mga kamay, at kapag nag-i-install ng upuan ng bata, kailangan mong i-deactivate ang airbag ng pasahero gamit ang isang espesyal na ibinigay na pindutan.

Sentral

Ang view na ito ay lumitaw ilang taon na ang nakakaraan, at hindi, ang unan ay hindi matatagpuan sa center console, ngunit sa pagitan ng mga upuan sa harap. Kaya, ito ay nagsisilbing isang nababanat na hadlang sa pagitan ng driver at pasahero.

Ang pag-activate ay nangyayari lamang sa isang side impact, at ang pangunahing gawain ng airbag na ito ay upang pigilan ang driver at pasahero na matamaan ang kanilang mga ulo laban sa isa't isa.

Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng pagsubok, lumabas na ang unan na ito ay nagpapaliit din ng mga pinsala sa panahon ng pagbagsak ng kotse sa bubong. Ngunit ang mga ito ay naka-install lamang sa mga premium na kotse.

Lateral

Ang mga airbag na ito ay isinaaktibo sa isang side impact at pinoprotektahan ang driver at mga pasahero mula sa pinsala sa mga balikat, pelvis at katawan. Ang mga ito ay hindi kasing laki ng mga nasa harap, ngunit, sa paghusga sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash, nagagawa nilang sumipsip ng hanggang 70% ng puwersa ng epekto.

Sa kasamaang palad, ang ganitong uri ng unan ay hindi matatagpuan sa mga kotse ng kategorya ng badyet, dahil ang teknolohiya ay nagbibigay ng kumplikadong pag-install sa mga rack o seatback.

Mga kurtina (ulo)

Ang mga kurtina, o kung tawagin din - mga unan sa ulo, ay idinisenyo din upang protektahan ang mga gumagamit ng kalsada mula sa mga pinsala at mga fragment ng salamin sa panahon ng isang side impact. Ang mga ito ay inilalagay sa kahabaan ng window frame at mga haligi, sa gayon pangunahing pinoprotektahan ang ulo. Natagpuan lamang sa mga premium na kotse.

Tuhod

Dahil pinoprotektahan lamang ng mga airbag sa harap ang ulo at katawan ng driver at pasahero sa harap, ang karamihan sa mga pinsala ay sa mga binti. Ito ay totoo lalo na para sa mga tuhod. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay nagbigay ng isang hiwalay na unan sa lugar na ito. Gumagana ang mga ito nang sabay-sabay sa mga front airbag.

Ang tanging bagay, sa pagkakaroon ng ganitong uri ng airbag, dapat subaybayan ng driver ang distansya sa pagitan ng mga tuhod at torpedo. Dapat itong palaging higit sa 10 cm. Kung hindi, ang pagiging epektibo ng naturang proteksyon ay magiging mababa.

Lokasyon sa kotse

Upang matukoy kung saan at kung anong mga unan ang nasa kotse, hindi kinakailangan na buksan ang teknikal na dokumentasyon. Ang mga regulasyon ay nag-oobliga sa mga tagagawa na markahan ang kanilang mga lokasyon gamit ang isang ukit o isang tag.

Kaya, maaari mong malaman kung ang ilang mga airbag ay nasa iyong sasakyan tulad ng sumusunod:

• Ang mga harap ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pag-ukit sa gitnang bahagi ng manibela at sa kalasag sa itaas ng glove box;
• Ang mga tuhod ay minarkahan sa parehong paraan. Ang ukit ay matatagpuan sa ilalim ng steering column at sa ilalim ng glove box section;
• Ang mga side cushions at kurtina ay nagbibigay sa kanilang sarili ng isang tag. Totoo, kakailanganin mong maingat na hanapin ito, dahil nais ng mga tagagawa na itago ang mga ito para sa kapakanan ng aesthetics.

Sa pamamagitan ng paraan, kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, hindi ka dapat tumutok lamang sa mga pagtatalaga. Ang mga unan ay disposable, at ang sasakyan ay maaaring naaksidente na. Samakatuwid, mas mahusay na tingnan ang trim sa tabi ng mga pagtatalaga ng airbag. Kung may mga bitak, butas, o bakas ng pag-aayos sa balat, malamang na wala na ang mga unan.

Sa ilalim ng anong mga kondisyon gumagana ang sistema ng proteksyon?

Ito ay nagkakahalaga din na ituro ang sumusunod na punto - ang mga unan ay hindi gumagana nang ganoon. Samakatuwid, kapag nagmamaneho ka, hindi sila lilipad sa iyong mukha nang walang dahilan. Bukod dito, kahit na sa kaso ng isang aksidente sa bilis na hanggang 20 km, ang sensor ay hindi magbibigay ng senyales upang palabasin ang mga airbag, dahil ang puwersa ng inertia ay napakaliit pa rin.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga kaso kapag ang may-ari ng kotse ay nagpasya na ayusin ang interior upholstery sa lokasyon ng mga unan. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagbubukas at kasunod na pinsala, dapat mong alisin ang mga terminal mula sa baterya, at pagkatapos ay kunin ang pag-aayos.

Paano gumagana ang isang airbag sa isang kotse?

Faults

Tulad ng lahat ng on-board system, ang mga unan ay nakatali sa computer at na-diagnose ng on-board network. Kung mayroong isang madepektong paggawa, malalaman ng driver ang tungkol dito sa pamamagitan ng isang kumikislap na icon sa dashboard.

Maaaring kabilang sa mga pagkakamali ang:

• Error o pagkabigo ng system;
• Maling koneksyon ng Airbag;
• Oxidation ng mga wire o contact (karaniwan pagkatapos ng paghuhugas);
• Pagkabigo ng shock sensor;
• Walang signal mula sa control unit, sinturon, unan o sensor;
• Mga pagkabigo ng fuse (maaaring nawala ang contact);
• Maling pag-install ng mga bagong unan o manibela.

Sa kaso ng anumang mga malfunctions, mangyaring makipag-ugnayan sa serbisyo. Dahil posible na independiyenteng malaman ang tunay na teknikal na kondisyon ng mga unan lamang sa oras ng aksidente, na puno ng malungkot na mga kahihinatnan.

Nararapat ding tandaan na kapag bumibili ng isang lumang kotse (mula sa 15 taong gulang), ang mga unan ay kailangang baguhin nang hindi malabo, dahil ang singil ng kartutso ay "naubos" na sa mga nakaraang taon. Ngayon, ang pagpapalit ng isang unan lamang ay nagkakahalaga mula sa 10 rubles. Kung priyoridad ang kaligtasan, maaaring sulit na maghanap ng mas batang kotse.